Эти модели пользуются одинаково широкой популярностью, а их владельцы в равной степени убеждены в преимуществе собственного автомобиля над конкурентом. Мы же попробуем совершенно беспристрастно разобраться, какие достоинства и недостатки есть у каждого из них.

Первые Ford Focus появились более 10 лет назад, но благодаря своеобразному стилю New edge («новая грань») они до сих пор выглядят оригинально. Лихо расчерченный гранями кузов Focus смотрится выразительнее, чем Astra (G) с ее правильным, но скучноватым дизайном. Впрочем, модель Opel с ее классической внешностью привлекает тех автомобилистов, которым чужды вычурные формы. Так что, как говорится, на каждый товар – свой покупатель.

Кузова обоих автомобилей оцинкованы, и, по утверждению специалистов, проблемы с коррозией для них не характерны. Если же на понравившейся машине вы все же обнаружили следы ржавчины, это серьезный повод усомниться в безаварийном прошлом данного экземпляра. Обе модели отличаются неплохим уровнем пассивной безопасности – по результатам краш-тестов, проводимых компанией EuroNCAP, в 1999 году Focus и Astra получили по четыре звезды из пяти возможных.

Большинство эксплуатируемых в Украине Astra и немало Focus были проданы официальными дилерами. Уровень комплектации обеих машин приблизительно одинаковый. Во многих из них есть подушки безопасности, электропривод стеклоподъемников и наружных зеркал, усилитель руля, центральный замок, иммобилайзер и ABS. Нередко Astra оборудованы кондиционером, а для Focus наличие этой системы комфорта скорее правило, чем исключение. К тому же многие Focus укомплектованы фирменными легкосплавными дисками.

Но если и этого оснащения покажется недостаточно, можно обратить внимание на американские версии Focus, которые часто встречаются на нашем рынке. Они «нафаршированы» богаче своих европейских собратьев – в них, кроме перечисленных опций, можно также найти климат- и круиз-контроль, боковые подушки безопасности, кожаную отделку салона и подогрев передних сидений. Внешне американские версии отличаются лишь видоизмененными бамперами и размещением «поворотников».

Благодаря удачной планировке внутреннего пространства салон Astra получился не менее просторный, чем у Focus, хотя последний больше как по габаритной длине, так и по размеру колесной базы.

Вместе c тем, Astra проигрывает конкуренту в качестве отделочных материалов – со временем внутри появляется скрип, создаваемый пластиковой обшивкой передних стоек и обшивкой потолка, протирается кожух кулисы переключения передач. Кроме того, при боковых маневрах обзорность немного ограничивают передние стойки. У Focus подобных проблем нет.

Линейки силовых агрегатов, предлагаемых для обоих автомобилей, очень схожи. В основной массе обе модели, эксплуатируемые в Украине, оснащены бензиновыми агрегатами.

Моторы Focus серии Zetec (исключение – 2,0-литровый «8-клапанник») отличаются тем, что их блоки управления оснащены адаптивной программой, позволяющей им подстраиваться под различные стили езды. Если понравившийся экземпляр не слишком «резвый», причиной может быть не износ мотора, а то, что до отсечки его давно не «крутили». Чтобы двигатель приспособился к новому водителю, нужно обнулить память блока управления. Еще одна особенность моторов Focus – при движении на высоких оборотах они «подъедают» масло, хотя неисправностью это не является. Кроме того, отмечен выход из строя топливного бензонасоса по причине засорения его приемной сетки. В некоторых силовых агрегатах водяной насос приводится в действие ремнем ГРМ, поэтому при его замене следует проконтролировать состояние «помпы». От покупки Focus, оснащенных 2,0-литровым «8-клапанником», мотористы советуют воздержаться – он устанавливался на американские версии и запчасти к нему не всегда в наличии.

По утверждению специалистов, большинство проблем с моторами Astra семейства ECOTEC возникает вследствие применения некачественного топлива. Так, при этом образуется нагар на свечах и возрастает нагрузка на электронный модуль зажигания, что в итоге выводит его из строя. Отмечены также проблемы с выпускным коллектором – он перегревается, поэтому происходит его деформация и появляются трещины. В 1,6-литровом моторе езда на плохом бензине провоцирует образование нагара на клапанах, что грозит ремонтом головки блока цилиндров. В бензиновых и дизельных моторах могут выйти из строя клапаны системы рециркуляции отработавших газов. Водяной насос, приводимый в действие ремнем ГРМ, как правило, не выхаживает два срока службы ремня, поэтому мотористы советуют менять обе детали вместе через каждые 60 тыс. км.

Оба автомобиля имеют привод на переднюю ось и оснащались 5-ступенчатыми механическими и 4-ступенчатыми автоматическими коробками передач. Вместе с тем, подыскать Astra с «автоматом» непросто, а вот у Focus оба агрегата (МКП и АКП) представлены практически в равной пропорции.

Как показал опыт эксплуатации, обе коробки передач Focus отличаются надежностью. Единственное, что может насторожить в «механике», – из-за выпадения фиксаторной пружинки кулисы нечетко включаются передачи.

В «механике» Astra с пробегом свыше 100 тыс. км отмечен повышенный износ втулки и «пальца» кулисы переключения передач, что проявляется в повышенном люфте рычага КП. Кроме того, могут потерять герметичность сальники полуосей.

Конструктивно передние подвески обеих моделей одинаковы – применяется независимая McPherson. А вот задние отличаются: у Focus установлена многорычажная независимая конструкция с эффектом самоподруливания, а у Astra – простая полузависимая балка скручивания.

Благодаря пассивно подруливающей задней подвеске на хороших участках дорог Focus отличается лучшей устойчивостью, но на неровностях задок часто переставляет – причиной тому мягкие сайлент-блоки задних рычагов, создающие подруливающий эффект.

Срок службы «ходовых» обоих автомобилей практически одинаков – большинство «расходников» способно продержаться около 100 тыс. км. Меньше служат стойки передних стабилизаторов (50–70 тыс. км) и заднего стабилизатора у Focus (40–50 тыс. км). При этом подвеска Focus более дорогая в обслуживании – в оригинале «шаровые» поставляются вместе с передними рычагами (около 1300 грн.), сайлент-блоки задней подвески – также с рычагами (от 800 до 1300 грн.). Можно, правда, сэкономить, поставив неоригинальную шаровую, однако это отрицательно скажется на долговечности. «Резинки» задних продольных рычагов можно заменить отдельно, устанавив оригинальную деталь от «родственного» Volvo S40. У Astra серьезно ударить по кошельку может только выход из строя передних и задних подшипников, которые меняются вместе со ступицами (оригинал – 1700–2500 грн.). Хотя служат они очень долго.

Реечное рулевое управление обоих автомобилей снабжено усилителем, изменяющим в зависимости от скорости движения степень усиления. При больших пробегах в этих узлах могут дать течь сальники рейки, а у Astra еще и разбивается втулка рулевого механизма. Кроме того, у модели Opel быстрее изнашиваются рулевые тяги – 60–80 тыс. км. У Focus больше нагружены наконечники рулевых тяг, но они все же служат дольше – свыше 100 тыс. км.

К тормозной системе Astra и Focus претензий нет.

03.98 На автосалоне в Женеве представлен Ford Focus, пришедший на смену Escort 09.98 Начато серийное производство модели
1998 Focus получил титулы «Автомобиль года в Европе» и «Автомобиль года в США»
01.01 Рестайлинг модели
08.02 Представлена «экстремальная» версия Focus RS
10.04 Стартует выпуск Ford Focus второго поколения

01.98 Дебютирует второе поколение Opel Astra (G)
09.99 Представлена «заряженная» версия OPC с бензиновым двигателем объемом 2,0 л 16V (160 л. с.)
01.00Мощность бензиновых двигателей объемом 1,2 л 16V, 1,6 л и 1,8 л 16V увеличена на 10 л. с. Агрегат объемом 2,2 л 16V заменил мотор 2,0 л 16V
01.03 В Украине (Запорожье) начата крупноузловая сборка 4-дверных седанов Astra Classic
08.03 Дебютирует очередное, третье поколение – Astra (H)

Ford Focus

Opel Astra (G)

Хорошая пассивная безопасность

Более вместительный багажник со сложенными задними сиденьями

«Походный» объем багажника больше

Богатая комплектация американских версий

Скрип обшивки передних стоек и потолка; протирается кожух кулисы КП

Часто встречаются версии с более объемными двигателями, чем у Astra

Литровая мощность двигателей выше

При больших пробегах возможны проблемы с кулисой КП

Версии с АКП встречаются чаще, чем у конкурента

На старых машинах могут потерять герметичность сальники полуосей

Высокая долговечность передней и задней подвесок

Лучшая устойчивость на ровных дорогах

Более доступное обслуживание подвесок

При больших пробегах могут потерять герметичность сальники рейки

Большая долговечность наконечников рулевых тяг

Разбивается втулка рулевого механизма

Автомобили

Ford Focus

Opel Astra (G)

Тип кузова

хэтчбек

хэтчбек

Дверей/мест

5/5

5/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

4290/1700/1480

4110/1710/1420

База, мм

2615

2605

Масса снаряженная/полная, кг

1075/1570

1050/1570

Объем багажника, л

350/1205

370/1180

Объем бака, л

55

52

Бензиновые 4-цилиндровые:

1,4 л 16V (75 л. с.), 1,6 л 16V (101 л. с.), 1,8 л 16V (116 л. с.), 2,0 л (111 л. с.), 2,0 л 16V (131 л. с.), 2,0 л 16V (172 л. с.), 2,3 л 16V (147 л. с.)

1,2 л 16V (65/75 л. с.), 1,4 л 16V (90 л. с.), 1,6 л (75/85 л. с.), 1,6 л 16V (101 л. с.), 1,8 л 16V (115/125 л. с.), 2,0 л 16V (136 л. с.), 2,2 л 16V (147 л. с.)

Дизельный 4-цилиндровый:

1,8 л Turbo (90/75 л. с.), 1,8 л 16V Turbo (115 л. c.)

1,7 л Turbo (75 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (82 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (101 л. с.)

Тип привода

передн.

передн.

КП

5-ст. мех. или 4-ст. авт.

5-ст. мех. или 4-ст. авт.

Тормоза передние/задние

диск. вент./бараб. диск. вент./диск.

диск. вент./бараб. диск. вент./диск.

Подвеска передняя/задняя

незав./незав.

незав./полузав.

Шины

185/65 R14, 195/60 R15,

165/70 R14, 175/70 R14, 185/65 R14, 195/60 R15

Стоимость в Украине, $

от 8,3 до 14,8 тыс.

от 7,6 до 13,7 тыс.

С небольшим перевесом звание лучшего завоевал Focus. Он отличается более качественной отделкой салона, выбор силовых агрегатов на экземплярах, представленных на рынке, более разнообразен, легче найти версию с «автоматом», да и надежность некоторых узлов немного выше. Astra же подойдет прагматичным покупателям: ее несомненные достоинства – более низкая рыночная стоимость, а также доступная цена обслуживания и запчастей.

Юлий Максимчук
Фото Сергея Кузьмича и Андрея Яцуляка