Эти автомобили «скроены» по классической схеме построения компактвенов – на платформе моделей С-класса: Premacy на основе Mazda 323 (BJ), а Zafira – Opel Astra (G). Чтобы расширить внутреннее пространство, конструкторы увеличили колесную базу обеих машин: у «японца» – на 60 мм, у «немца» – на 90 мм. Но и в целом Zafira крупнее своего конкурента.

Premacy – 5-местная машина. Ее особенность – «хитрая» конструкция крепления задних кресел. Если в дорогу собрались четыре человека, то среднее кресло заднего ряда можно убрать, а два оставшихся переставить ближе к центру. Тогда по пространству для пассажиров галерка Premacy даст фору не только конкурентам, но и многим моделям классом выше. Однако если установлены все сиденья, то сзади троим пассажирам тесновато (среднее кресло более узкое, чем остальные).

В Zafira поместятся семь человек благодаря двум дополнительным креслам в багажном отделении. В отличие от Premacy, здесь все сиденья стационарные – их нельзя убрать из салона. Кресла второго ряда перемещаются вперед/назад по специальным салазкам, а третьего – прячутся в пол грузового отсека. Кстати, если полностью сдвинуть назад сиденья второго ряда, то на них удобно разместятся даже высокие пассажиры, а в Premacy смогут усесться «сами за собой» только люди среднего роста, причем свободного места до спинок передних кресел уже не останется.

Максимально удобно в Premacy разместятся не более четырех человек, а вот в Zafira, потеснившись, смогут усесться даже семеро.

Все Premacy оборудованы складывающимся передним пассажирским сиденьем (спинка которого опускается вперед). У Zafira подобной опцией оснащены только более дорогие версии.

Особых нареканий эргономика салона Premacy не вызывает. Трансформация внутреннего пространства не представляет сложностей – съемные задние сиденья достаточно легкие (вес каждого – около 12 кг). Хотя есть претензии к обзорности – из-за покатого капота не просматривается передний габарит машины, а передние стойки при боковых маневрах перекрывают видимость (впрочем, это характерно и для Zafira). Не на высоте шумоизоляция задних арок – при движении в салоне слышен шум колес.

Недостаток Zafira – неудачная траектория складывания «багажных» сидений – сначала они едут подголовниками по полу, а затем ложатся на него выпуклыми боковыми краями спинок, и обивку кресел можно испачкать о грязный пол. Большинство Zafira оснащено передним подлокотником, закрепленным на спинке водительского сиденья. В версиях с «механикой» он мешает переключению передач, поэтому подлокотник приходится поднимать в самое верхнее положение.

При сравнении базовых версий становится очевидным, что «японцы» оснащены немного богаче. К имеющимся в активе обеих моделей центральному замку, усилителю руля, регулирующейся рулевой колонке, передним электростеклоподъемникам, водительской подушке безопасности, иммобилайзеру, магнитоле, кондиционеру и ABS в Premacy прибавляются пассажирская и две боковых airbag, а также электропривод задних стеклоподъемников и наружных зеркал.

Zafira оснащена более широкой линейкой силовых агрегатов, чем Premacy, хотя у нас обе модели чаще встречаются с бензиновыми двигателями. У «немки», как правило, это 1,6- и 1,8-литровые агрегаты, а у «японца» – 1,8- и 2,0-литровые. Моторы Zafira отличаются более высокой литровой мощностью, однако за счет большего веса автомобиля «немец» проигрывает японской модели в динамике.

Силовые агрегаты Premacy, по словам мотористов, надежны. Оригинальный ремень ГРМ меняют каждые 100 тыс. км, а еще через 50 тыс. км регулируют тепловые зазоры клапанов.

Проблемы с двигателями Zafira возникают, в основном, из-за применения некачественного топлива. Так, по этой причине образуется нагар на свечах и возрастает нагрузка на электронный модуль зажигания, что нередко выводит его из строя. Губительна для модуля и несвоевременная замена свечей зажигания. Низкооктановое топливо повышает температуру в выпускном коллекторе, что приводит к его деформации и появлению трещин, а в 1,6-литровом моторе – еще и к образованию нагара на клапанах. Кроме того, в бензиновых и дизельных двигателях «немца» отмечены выходы из строя клапанов рециркуляции отработавших газов.

В ГРМ большинства моторов Zafira применяется ремень, который рекомендуется менять вместе с роликами каждые 60 тыс. км (исключение – агрегаты объемом 2,2 л, где ГРМ приводится в действие металлической цепью). В это же время меняют и водяной насос, который, как правило, два срока службы ремня не выхаживает.

Оба автомобиля – переднеприводные и оснащались 5-ступенчатыми механическими и 4-ступенчатыми автоматическими КП. Среди Zafira чаще всего встречаются модификации с «механикой», а вот Premacy легко найти как с МКП, так и с АКП.

Срок службы «ходовой» обоих компактвенов в целом одинаковый, но в обслуживании подвеска «японца» обходится дороже.

Коробки передач «японца» не создают серьезных проблем, а вот у «немца» после пробега в 100 тыс. км «механика» может стать источником неприятностей. В ней отмечен износ втулки и пальца кулисы, что приводит к повышенному люфту рычага КП, а также теряют герметичность сальники полуосей. Незначительные проблемы с «механикой» Premacy возможны, если автомобиль долго не эксплуатировался – тяги механизма привода переключения «прихватывает» ржавчиной и они подклинивают, что затрудняет смену передач.

В «автоматах» обеих моделей (у Zafira АКП японского производства) характерные неисправности не выявлены.

У обоих автомобилей подвески настроены умеренно жестко, а рулевое отличается хорошей информативностью, благодаря чему ездить активно на Zafira и Premacy – одно удовольствие. Лучшей устойчивостью при прохождении поворотов отличается «японец», так как у него независимая не только передняя, но и задняя подвеска. А более безопасна при управлении на высоких скоростях немецкая машина – ее электрогидравлический ГУР изменяет степень усиления в зависимости от скорости движения.

Схожи оба компактвена и по срокам службы «ходовой». Так, на наших дорогах стойки стабилизаторов поперечной устойчивости Zafira и Premacy выдерживают пробег около 60 тыс. км. Шаровые опоры, сайлент-блоки передних рычагов и задних тяг (у Premacy) способны «выходить» до 100 тыс. км. А «резинки» задней балки у Zafira могут прослужить еще дольше.

Обслуживание подвески «японца» обходится дороже. Так, «шаровые» поставляются вместе с рычагами (оригинальная запчасть – $370), в комплекте с «резинками» предлагаются тяги задней подвески (продольная тяга стоит около $74), вместе со ступицами продаются и подшипники задних колес (фирменная деталь – $218). Однако при замене шаровых можно сэкономить, установив неоригинальную деталь, которая поставляется отдельно (около $40). Все остальные компоненты можно приобрести только в сборке. Единственное, чем огорчает Zafira в плане доступности ремонта, – подшипники передних и задних колес выполнены вместе со ступицами (оригинальный передний подшипник – $294).

Более надежное рулевое у Premacy – у Zafira при пробеге за 200 тыс. км может износиться втулка рулевого механизма, что проявляется стуком при проезде неровностей, а также не исключена течь сальников рейки.

Есть недостатки и в тормозной системе. У «японца» с пробегом за 200 тыс. км из-за коррозии возможны проблемы с механизмом стояночного тормоза. Восстановить его можно путем чистки механизма и установки ремкомплекта (запчасти – $40, работа – $27). У «немца» со временем может переломиться электропровод датчика ABS (чаще всего – на левой передней ступице), что приводит к отказу антиблокировочной системы.

История Mazda Premacy

03.99 Дебют компактвена Mazda Premacy
01.01 Рестайлинг модели. Новый бензиновый мотор объемом 2,0 л 16V (131 л. с.)
09.04 На смену Premacy приходит новая модель Mazda5

История Opel Zafira

01.99 Начат серийный выпуск Opel Zafira
05.00 Мощность бензинового двигателя 1,8 л 16V повышена до 125 л. с.
01.01 Дебютирует выпуск «заряженной» версии OPC c 2,0-литровым бензиновым мотором мощностью 192 л. с.
09.01 Начат выпуск модификации, оснащенной 1,6-литровым мотором, работающим на природном газе
01.02 Запущен в производство новый турбодизельный мотор объемом 2,2 л
01.03 Легкий рестайлинг
03.05 Стартует выпуск второго поколения Opel Zafira

Лучшая устойчивость при прохождении поворотов
Более дорогостоящее облуживание подвески

Юлий Максимчук
Фото Андрея Яцуляка и Сергея Кузьмича