Очень интересный автомобиль, комфортабельный, удобный, долговечный. Мне особенно нравится его салон – просторный, с хорошим обзором. Поначалу ездил максимально аккуратно, но потом понял, что это настоящий джип и конструкция его очень прочная. Езжу на нем, где хочу, рама и подвеска все выдерживают. Расход топлива для такого громоздкого аппарата невелик – на круг выходит не более 15 л на 100 км. О ресурсе агрегатов и систем ничего не могу сказать: до сих пор все работает, отказов и поломок не было. Никакого особого внимания не требовалось ни к мотору, ни к ходовой части. На СТО пугали, что ремонт двигателя будет дорогим, но мотор пока служит без проблем. Единственный, с моей точки зрения, минус Monterey – недостаточно солидная для этого джипа марка.

В начале лета 1998 года Opel Monterey, как и Isuzu Trooper, был существенно модернизирован. Линии кузова стали более «мягкими», улучшилась отделка салона, богаче стала комплектация. Машина получила «в базе» две подушки безопасности и систему климат-контроля, а также новые моторы – турбодизель 3,0 л (159 л. с.) и бензиновый V6 объемом 3,5 л. Новый бензиновый «движок», прибавив в объеме (+0,3 л) и мощности (+38 л. с.), оказался даже экономичнее предшественника. Турбодизель получил систему непосредственного впрыска и топливную магистраль Common Rail, что прибавило ему 45 л. с. Трансмиссию усовершенствовали. Во-первых, передний мост стал подключаться и отключаться при помощи электромагнитной муфты – без остановки машины, на скорости до 96 км/ч. Во-вторых, в некоторых комплектациях появилась система TOD – электромагнитное сцепление, имитирующее работу межосевого дифференциала с электронным управлением. Такие машины без последствий для трансмиссии могут двигаться по любой дороге на полном приводе. Производство Opel Monterey прекращено в 2000 году, Isuzu Trooper продержался на конвейере до 2003 года. В Украине оба автомобиля последнего поколения если и встречаются, то чрезвычайно редко.