В нашем обзоре участвует пятерка самых распространенных в Украине подержанных автомобилей бизнес-класса с кузовом «универсал» – Audi 100/А6 Avant, Opel Omega (A) Caravan, BMW 5-й серии (E34) Touring, Mercedes W124 Touring и Ford Scorpio Tournier. Стоимость «наших» универсалов – от $2,7 тыс. (цена самой «древней» Omega Caravan) до $15,8 тыс. (за самый «свежий» BMW (E34) Touring). Если сравнить машины одинаковых годов выпуска, то дороже всех оценивается Touring от Mercedes, стоимость которого в среднем на $2-2,5 тыс. выше, чем ближайших конкурентов – Avant от Audi и Touring от BMW (см. табл.). А вот эти машины стоят приблизительно одинаково. Самый доступный универсал – Scorpio Tournier, который в среднем на $1 тыс. дешевле Omega Caravan тех же годов выпуска.

При выборе подержанного универсала необходимо учесть, что его могли часто перегружать, поэтому в первую очередь следует обратить внимание на заднюю подвеску: пружины не просели, амортизаторы не потекли, сайлент-блоки и втулки целы? Не лишним будет осмотреть задние стойки и силовые элементы кузова снизу, чтобы убедиться в отсутствии трещин, изгибов и т. п.

О том, что автомобиль активно использовался «по назначению», косвенно свидетельствует потертость и износ обивки багажного отделения и задней части салона, которая нередко могла служить продолжением багажника. Наличие форкопа – свидетельство того, что машина не только перевозила грузы, но и служила тягачом, таская за собой прицеп. В данном случае нужно тщательно продиагностировать трансмиссию и двигатель.

Прежде чем сравнить потребительские качества автомобилей, мы предлагаем познакомиться с их основными достоинствами и недостатками. А вот в конце материала мы ответим на вопрос, какой же из наших «героев» самый универсальный.

Важное преимущество Avant перед конкурентами – высокая коррозионная стойкость благодаря полностью оцинкованному кузову. Но грузовой отсек у этого универсала наименьший.

Салон комфортный и просторный – на заднем сиденье усядутся даже четверо пассажиров.

Моторесурс двигателей составляет 250 – 500 тыс. км. При больших пробегах могут возникнуть некоторые проблемы. В 6-цилиндровых агрегатах отмечены течи масла из-под прокладок поддона блока цилиндров и головки блока, а также выход из строя гидроопоры двигателя. В 5-цилиндровых моторах объемом 2,3 л возникают проблемы с распределителем топлива и регулятором холостого хода, а в 4-цилиндровых – расходомером воздуха или потенциометром дроссельной заслонки. При замене ремня ГРМ (через каждые 100 тыс. км) в моторах V6 рекомендуется также поменять и водяной насос – он приводится в действие ремнем, а средний его ресурс – 100 – 130 тыс. км.

Обе КПП («механика» и «автомат») надежны. Разве что на машинах с пробегом в 130 тыс. могут дать течь сальники полуосей. Встречаются как переднеприводные, так и полноприводные версии.

Подвеска достаточно энергоемкая. Через 30 – 40 тыс. км меняют втулки стабилизатора поперечной устойчивости, а вот сайлент-блоки передних рычагов смогут прослужить до 60 тыс. км. В переднеприводных версиях задняя полузависимая подвеска служит долго. В quattro через каждые 50 тыс. км следует менять тяги с механизмом регулировки развала задних колес и сайлент-блоки задних рычагов.

При покупке автомобиля желательно проверить шланг высокого давления гидроусилителя рулевого управления – из-за его негерметичности отмечались утечки рабочей жидкости.