В августе 1986 года компания Opel представила новое поколение автомобилей среднего класса (европейский сегмент рынка Е) со звучным именем Omega, которые сменили предыдущую модель Record. Автомобиль стал более комфортабельным, безопасным и элегантным (коэффициент аэродинамического сопротивления Cx Omega равен всего 0,28). Именно эти факторы позволили новой модели в 1986 году уверенно завоевать первое место на престижном европейском конкурсе «Автомобиль года».

Однако, как потом выяснилось, конструкторы наделили Opel Omega массой «детских болезней», которые в буквальном смысле шокировали даже самых преданных поклонников этой марки. Эксперты до сих пор вспоминают результаты теста протяженностью 100 тысяч км, проведенного журналом «Auto motor sport»: 40 поломок и два опрокидывания. По утверждению многих владельцев новых автомобилей того времени, у Omega ломалось все, что было и даже то, чего не было. Казалось, с такими показателями путь к сердцу потребителей навсегда заказан. Но прошло немного времени и автомобиль стал стремительно освобождаться от недостатков — компания приложила колоссальные усилия на ликвидацию досадных конструкторских просчетов. Кроме того, все автомобили, выпущенные с заводскими неисправностями, были отозваны по месту продажи и отремонтированы за счет фирмы. Сегодня Opel Omega (А) — весьма надежное и очень популярное транспортное средство.

Автомобили выпускались с кузовами седан и универсал (Caravan), имели продольное расположение силового агрегата и привод на заднюю ось, что характерно только для топ-моделей компании — Omega и Senator, у всех остальных Opel ведущие — передние колеса.

В октябре 1990 года семейство Omega модернизировали: была изменена форма и отделка переднего и заднего бамперов, на порогах появились черные пластиковые накладки, радиаторную решетку начали отделывать хромом, заметно улучшилась отделка салона.

В производственном выпуске Opel Omega (А) продержалась до октября 1993 года, а спустя всего месяц компания представила ее преемницу — Omega (В).

Opel Omega (А) занимает одно из лидирующих мест в списке наиболее популярных на украинском рынке автомобилей «second hand». Отчасти этому способствует элегантная форма большого и крепкого кузова, а также огромный выбор модификаций.

Однако следует сразу же акцентировать, что все Opel конца 80-х сильно подвержены коррозии. Не является исключением и Omega (А). Характерной «семейной» болезнью автомобиля являются гнилые арки задних крыльев, пороги, нижние канты дверей, а также места в области упорных чашек передних стоек. Все остальные элементы конструкции достаточно устойчивы к ржавлению. Лакокрасочное покрытие неплохо защищает металл (не считая указанных мест), и если вам удастся обнаружить следы коррозии и в других элементах кузова — это говорит лишь о том, что автомобиль побывал в аварии и его плохо отремонтировали.

Omega последних лет выпуска отличается более качественной антикоррозионной обработкой кузова, нежели автомобили конца 80-х, поэтому при покупке лучше всего приобретать именно эти экземпляры. Желательно сразу же проверить все «слабые» места и дополнительно их обработать — это поможет предотвратить неприятности в будущем.

Седан и универсал имеют не просто вместительные, а в буквальном смысле огромные размеры багажного отделения (даже для своего класса). Более того, складывающиеся задние сиденья дают возможность еще сильнее увеличить и без того немаленький багажник. Так, у седана и универсала полезный размер багажного отделения составляет 520 и 540 л, со сложенными сиденьями — 870 и 1850 л соответственно. Немаловажным фактором функциональности является и невысокая погрузочная высота пола багажника. Для семейных людей и фермеров более подходящего транспортного средства и не придумаешь.

«Бэушных» кузовных запчастей на Opel Omega (А) очень много и цены на них невысокие. Так, переднее крыло стоит $10, дверь $20, порог $20, капот $80 и бампер $50.

Салон Omega — очень комфортный, широкий и просторный. Его без особых натяжек можно назвать 5-местным, а при необходимости сзади поместится и 4 человека! Причем места от колен до передних сидений — хоть отбавляй.

Все элементы интерьера хорошо продуманы и идеально вписываются в общий стиль автомобиля. Необходимые для вождения органы управления удобно размещены и не заслуживают каких-либо нареканий, все переключатели понятны и информативны.

Левая половина приборной панели и центральная консоль немного развернуты в сторону водителя. На щитке приборов — основные указатели: спидометр, тахометр, указатель уровня топлива и температуры воды. Немного ниже — ряд информационно-диагностических ламп, контролирующих разные системы автомобиля (чем дороже модификация, тем их больше): электроника двигателя, ABS, уровень и давление масла, уровень охлаждающей жидкости, воды в бачке обывателя, износ передних колодок, стояночный тормоз, дальний свет и зарядку аккумулятора.

Многие автомобили оборудовались жидкокристаллическим экраном бортового компьютера, который находится на центральной консоли и указывает температуру воздуха за бортом, мгновенный и средний расход топлива, количество километров, которые можно проехать на оставшемся бензине, и секундомер.

Отличительная особенность Opel Omega — наличие шести регулирующихся дефлекторов системы вентиляции вместо привычных четырех, как в большинстве других марок машин. Хотя в сырую погоду стекла все же запотевают, пока не прогреется салон. На большинстве Omega часто выходит из строя переключатель оборотов печки (окисляются контакты или перегорает шунтовое сопротивление). Дорогие модификации в стандартной комплектации оборудовались кондиционером. В этом случае внутри бардачка есть так называемая холодильная камера, в которую через специальную заслонку нагнетается холодный воздух.

Удобная форма сидений заслуживает всяческих похвал — даже после длительных поездок не чувствуется усталость. На водительском сиденье, кроме стандартных регулировок, можно изменить угол боковой и глубину поясничной поддержки, а на дорогих модификациях эти регулировки имеет и пассажирское сиденье. На «галерке» не менее удобно, чем впереди. Кроме того, за подлокотником задних сидений есть небольшая дверца доступа к багажнику — не очень громоздкие вещи из него можно достать, не выходя из салона.

Гамма силовых агрегатов Opel Omega весьма разнообразна, так что каждый человек запросто сможет найти для себя подходящий вариант — от слабенького 4-цилиндрового мотора объемом 1,8 л 82 л.с. до «заряженного» мощного 6-цилиндрового 24-клапанного двигателя объемом 3,0 л 204 л.с. Моторесурс силовых агрегатов в среднем составляет 200 — 400 тыс. км, хотя все зависит от условий эксплуатации и своевременности обслуживания.

Автомобили оснащались 4-х и 6-цилиндровыми бензиновыми и 4-цилиндровыми дизельными двигателями. Наиболее практичным вариантом с точки зрения обслуживания, экономичности и динамики можно назвать двигатель объемом 2,0 л 115 л.с. — именно он является наиболее распространенным из имеющихся на рынке предложений. Дизельные силовые агрегаты плохо заводятся зимой, поэтому предпочтительней выбирать Omega с бензиновым мотором.

Газораспределительный механизм 4-цилиндровых двигателей приводится в действие ремнем ГРМ, который необходимо менять через каждые 60 тыс. км вместе с натяжительным роликом. Кроме того, при их замене желательно проверить и состояние водяного насоса, так как он также задействован этим ремнем. 6-цилиндровые моторы приводятся в действие цепью, которая способна прослужить от 150 до 200 тыс. км.

Система охлаждения «грешит» частым (через 60 — 80 тыс. км) выходом из строя водяного насоса. Часто двигатели перегреваются из-за загрязненных сот радиатора, хотя может подвести и температурный датчик. А вот к вискомуфте вентилятора — никаких претензий. Она, в отличие от других марок автомобилей, оборудованных подобным узлом, очень надежная и долговечная.

Со временем может подтекать масло в области прокладки клапанной крышки и сальников распредвала (их два — передний и задний).

При покупке бензиновых версий Omega лучше всего выбрать автомобиль, оборудованный системой распределенного впрыска топлива. Так как процесс регулировки и ремонта карбюратора, оснащенного электронной системой управления, очень хлопотный даже в условиях СТО.

Opel Omega оснащались 5-ступенчатыми механическими КПП и 4-ступенчатыми автоматическими. Все коробки очень надежны, поэтому вполне можно приобретать автомобиль, оборудованный «автоматом».

Для долговечной эксплуатации необходимо регулярно при каждом ТО следить за уровнем масла в КПП и через каждые 80 тыс. км производить его замену в механической коробке, а в «автомате» — через 40-60 тыс. км. Кроме того, эту операцию желательно провести и при покупке подержанного автомобиля. В автоматической КПП необходимо заменить масляный фильтр и прокладку поддона. Уровень масла в коробке контролируется с помощью щупа при заведенном и прогретом двигателе.

Через каждые 60 тыс. км нужно менять масло в редукторе заднего моста и контролировать состояние пыльников полуосей. Если они целые, ШРУСы прослужат очень долго. Со временем в редукторе и КПП может подтекать сальник хвостовика со стороны кардана и сальники полуосей.

Привод сцепления у Opel Omega (A) — механический. Причем регулировку свободного хода педали запросто можно выполнить самому — все достаточно просто и удобно. При нормальном стиле езды диск сцепления и корзина способны легко «проходить» от 150 до 200 тыс. км.

Подвеска Opel Omega комфортабельная и энергоемкая — все неровности дорожного покрытия идеально отрабатываются, не доставляя пассажирам и водителю неприятных ощущений от езды по нашим дорогам.

Передняя и задняя подвески независимые, оборудованные стабилизатором поперечной устойчивости. Передняя типа Мак-Ферсон, задняя — с наклонным качающимся рычагом и раздельно установленными пружиной и амортизатором. При покупке подержанного автомобиля желательно проверить состояние сайлентблоков передних рычагов и задней балки, после их замены новые способны выходить до 150 тыс. км. Через каждые 40 тыс. км нужно менять втулки стабилизаторной стойки передней подвески. А вот шаровые опоры достаточно надежный узел и если не порвется пыльник или автомобиль не попадет в глубокую яму — они практически вечные. Не очень практичным можно назвать замену подшипника передней ступицы, так как он идет в сборе со ступицей.

Рулевое управление несколько вялое, хотя вполне подходит для автомобиля подобного класса. Большинство модификаций Omega оснащалось гидроусилителем. Со временем в нем может подтекать сальник насоса усилителя и редуктора рулевого механизма. Оба узла неразборные, поэтому их нужно менять целиком. Хотя у нас все же есть «кулибины», которые смогут отремонтировать вышедшую из строя деталь и даже дают год гарантии на свою работу.

Тормоза Omega очень эффективные и прекрасно справляются со своей задачей, обеспечивая хорошее замедление даже на высоких скоростях. Передние и задние тормоза дисковые, передние к тому же вентилируемые. На многих модификациях установлена ABS. Стояночный тормоз блокирует задние колеса посредством барабанных колодок, установленных внутри тормозного диска. На старых автомобилях часто ржавеют направляющие суппортов, из-за чего тормоза становятся малоэффективными. Выход из ситуации — замена суппорта целиком.

Для тех, кому необходим недорогой, но вместе с тем элегантный, комфортабельный и вместительный автомобиль, Opel Omega — наилучшее приобретение. Единственный существенный недостаток — подверженность коррозии — компенсируется целым рядом положительных качеств машины. Автомобиль очень популярен на рынке «second hand», легко перепродается и находит себе новых покупателей. Более того, если вам попадется Omega, которая до этого была в заботливых руках, — она станет вам надежным другом на долгое время.

08.86 На смену Opel Record пришло новое поколение — Omega (A)
02.87 Дебютирует «заряженная» модификация Omega 3000
08.87 Представлен двигатель объемом 3,0 л (177 л.с.)
12.87 Модернизация механической КПП
09.89 Появился наиболее мощный мотор объемом 3,0 л (204 л.с.)
10.90 Гамма двигателей дополнена мотором объемом 2.6 л (150 л.с.)
10.93 Выпуск модели Opel Omega (A) прекращен

Юлий Максимчук