Ни Ford Mondeo, ни Opel Insignia не удалось ощутимо пошатнуть позиции укрепившегося на вершине класса Volkswagen Passat. Однако с новым флагманом французы серьезно настроены побороться за перераспределение ролей.

В модельной линейке машина заменяет сразу две модели: 407 и 607. С прежним флагманом новинку объединяет то, что теперь ей предстоит нести знамя самой большой и богатой модели в легковой гамме марки. А во всем остальном – параллели с 407-м.

Как оказалось, именно сегмент D является наиболее важным для компании. Причем речь не только о Европе. Ведь 46% автомобилей Peugeot продается за пределами Старого Света. И доля эта будет только расти в первую очередь за счет таких рынков, как Китай, Индия и Восточная Европа.

Но вернемся к самому автомобилю. По сравнению с Peugeot 407 новый флагман стал менее авангардным и более рациональным. По сути, он буквально пропитан духом практичности. Машина стала длиннее почти на 10 см, а компоновка ощутимо изменилась. Пресловутый огромный передний свес 407-го, который заставлял осторожничать при заезде на бордюр и при маневрировании, решили укоротить на 43 мм. А вот задний свес, напротив, увеличили, чем добавили вместительности багажнику. Много сил потратили не только на новый корпоративный стиль Peugeot, который дебютирует в серии именно на 508-й модели. Очень серьезно потрудились над обтекаемостью. Ведь коэффициент лобового сопротивления Cx у седана 508 составляет всего 0,26. Это отменный показатель.

О внимании к практичности говорит и тот факт, что впервые для Peugeot на рынок выводят машину такого класса одновременно в двух кузовах: седан и универсал. И это неспроста. Если в 2000 году седаны и универсалы продавались в соотношении 67:33, то в 2010-м – 51:49. Хотя Украина пока к универсалам равнодушна, поэтому поставки 508 SW намечены не ранее чем на 2012 год.

Внутри салона тут же ощущаешь, что никаких параллелей с предшественниками нет. Салон более рес­пектабелен и удобен. И он стал больше не только за счет прироста колесной базы на 9,2 см, но и другой архитектуры салона. Нет массивной панели и высокого центрального тоннеля, который зажимает водителя. Для задних пассажиров места предостаточно как по длине, так и над головой. Причем даже в версии с панорамной стеклянной крышей (у SW) не ощущается дефицит пространства.

Модель 508 создана с чистого листа в том, что касается дизайна. Но в технике сегодня такого уже не бывает. Основой для 508 стала усовершенствованная платформа PSA Peugeot-Citroёn 3. Она была основой для 407 и собрата по концерну Citroёn C5. Однако в процессе адаптации к новой модели платформу существенно доработали. В первую очередь это касается гаммы моторов.

Задекларированная несколько лет назад политика даунсайзинга набирает обороты. От больших моторов V6 просто отказались. И хотя самый писк в виде машины с микрогибридной технологией eHDi для нашего рынка пока недоступен, выбрать есть из чего.

В гамме моторов, предложенных для Украины, – одна бензиновая и две дизельные «четверки». И все они с турбонаддувом. За счет турбины даже 1,6-литровый мотор выдает немалые 156 л. с. и 240 Нм тяги. Этот агрегат хорошо известен по моделям 308, 3008 и спорткупе RCZ. Но хватит ли его для флагмана?

В начале движения, когда стрелка тахометра только начинает свой ход (до 1200 об/мин), чувствуется небольшая ленца. Эта плавность не только ожидаема, но и оправданна, особенно в городе. Однако если прижать педаль посильнее, то стартует машина весьма бодро и уже через 8,8 секунды преодолевает отметку 100 км/ч. Конечно, нет ощущения безумного ускорения, но показатель очень хороший. Да и эластичностью мотор не обижен. Ведь пик тяги – уже с 1400 об/мин. А что действительно впечатляет в этом двигателе – его аппетит. В городе большой седан «ест» 9,3 л/100 км. Не последнюю роль в этом играет то, что при увеличенных габаритах вес новинки даже меньше, чем у предшественника. Седан 508 стал легче на 25 кг по сравнению с 407-м. Этого добились, использовав в конструкции кузова высокопрочные сорта стали, изготовив балку торпедо из магниевого сплава и применив некоторые хитрости в шумоизоляции. Необычные решения есть даже в турбонаддуве, где использовали легкий и прочный титан. И здесь снижение массы – это еще и меньшая инерция, а значит, более быстрые отзывы на работу педалью газа.

Самый спортивный в гамме 508-го – турбодизель 2,2 л. Он подкупил мягкой и тихой работой. Этот мотор выдает 450 Нм тяги и ускоряет 508-й до «сотни» за 8,4 с. С ним особенно приятно ездить по автобанам. В любой момент под педалью огромный запас тяги, а расход за городом составляет 4,7 л. Но и в городе, даже с АКП, он не выше 8,1 л/100 км.

А как же поведение? Ведь Peugeot всегда считались эталоном по настройкам шасси! Руль стал более упругим и понятным по сравнению с 407-м. При этом подвеска очень комфортная. Она шутя «съедает» неровности даже на разбитом асфальте, который, как оказалось, можно легко найти и в благополучной Испании. Такое сочетание остроты и мягкости вполне подходит под то определение, которые дали 508-му сами французы. Они решили вернуться к философии автомобилей гран туризмо, которые позволяют покорять большие расстояния с удовольствием и без усталости.

В мире планируют продать 120 тыс. машин в нынешнем и 200 тыс. в будущем году. У нас 508-й появится в сентябре, и план скромен – менее 200 авто. Но в перспективе французы намерены серьезно попортить кровь узурпатору этого сегмента рынка – VW Passat. Цена новинки пока неизвестна. В Европе машина с бензиновым 1,6 и ручной КП (в Украине Peugeot 508 будет только с АКП) стоит от 23000 евро, что сравнимо с ценой конкурентов с сопоставимыми по мощности моторами. Что ж, осенью посмотрим, как покажет себя 508-й на наших дорогпх.

Гамма моторов

1,6 л

156 л. с.

2,0 л

163 л. с.

2,2 л

204 л. с.

*По курсу НБУ на 25.02.2011 ** Цена во Франции

Для Европы предлагается 508 eHDi с так называемой микрогибридной технологией. Генератор (4) через силовой блок и конденсатор (1), под управлением ЭБУ (3) рекуперирует энергию торможения, подзаряжая аккумулятор (2). При падении скорости ниже 8 км/ч двигатель внутреннего сгорания 1.6 HDI (5) глушится системой Stop Start. В городских условиях это снижает расход топлива на 15%. Эта технология рассматривается как первый шаг к серийным электромобилям. Второй шаг – полноприводный дизель-электрический гибрид. Это тандем дизельного 2.0 HDi на передней и электромотора на задней оси. Суммарная мощность силовой установки – 200 л. с., а крутящий момент – 500 Нм.

В модели 508 использованы две разные схемы передней подвески. У большинства модификаций – более простая и менее дорогостоящая схема псевдо-McPherson. Она проста и вынослива. И лишь для самой мощной версии 2.2 HDi оставили прежнюю конструкцию, знакомую по модели 407, – независимую двухрычажную подвеску с поворотным кулаком. Это конструкция для тонких ценителей, ведь, поворачивая не всю стойку, а только кулак, точнее чувствуешь управляемые колеса. Кстати, только для версии 508 GT все амортизаторы выпускает сам Peugeot. Для всех остальных передние поставляет Tenneco Automotive.

Peugeot 508 1.6 THP

Тип кузова

седан/универсал

Дверей/мест

4(5)/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

4792/1853/1456

База, мм

2817

Клиренс, мм

140

Масса снаряженная/полная, кг

1476/н. д.

Объем багажника, л

515/1581

Объем бака, л

72

Тип

бенз. с непоср. впр.

Расп. и к-во цил./кл. на цил.

R4/4

Объем, см куб.

1598

Мощность, кВт(л. с.)/об/мин

115 (156)/6000

Макс. кр. мом., Нм/об/мин

240/1400–4000

Тип привода

передний

КП

6-ст. мех., 6-ст. авт.

Тормоза передние/задние

диск. вент./диск.

Подвеска передняя/задняя

независ./независ.

Усилитель

электро

Шины

215/60 R16

Максимальная скорость, км/ч

218 (217)*

Разгон 0–100 км/ч, с

8,8 (9,7)*

Расх. трасса–город, л/100 км

5,0–9,3 (5,5–10,4)*

Гарантия, лет/км

2/без огр. пробега

Андрей Волощенко
Фото автора