Рецепт создания удобного автомобиля на каждый день редко включает в себя эмоциональную составляющую. Но только не в отношении Peugeot RCZ. Поддавшись эмоциям, мы с нетерпением ждали момента, когда можно будет опробовать машину в Украине.

Смелый и дерзкий дизайн этого купе впечатляет. Особенно волнообразная крыша double-bouble. Как говорят в Peugeot, это в напоминание о ле-мановских болидах компании. В такой машине ты всегда в центре внимания – даже стоять в заторах легче. Многие поначалу путают ее с Porsche, а некоторые вообще с удивлением узнают, что это серийный автомобиль, а не концепт, да еще официально продающийся в Украине. Приятно, что ни говори!

Даже трудно поверить, что в основе RCZ – практичный и комфортный хэтчбек 308. В отличие от стилизованных под купе лифтбеков, RCZ – настоящее купе с неполноценным задним рядом, но полноценным багажником под отдельной крышкой.

* По курсу НБУ на 02.11.2010 г.

Эх, после такого яркого экстерьера видишь, по сути, стандартный салон хэтчбека. Сразу узнаю эту посадку – как в 308-м. Торпедо установлено слишком высоко. Поднять выше кресло не дает низкий потолок, а стоит сильнее опустить вниз руль, и он перекроет приборы. Щиток довольно размашист, а потому и сам руль такого большого диаметра. К тому же он выглядит пустым, так как управление аудиосистемой и круиз-контролем традиционно для марки вынесено на отдельные рычаги, спрятанные за рулем.

Пользоваться «макияжным» зеркальцем не очень удобно: солнцезащитный козырек расположен несколько под углом к водителю, и, чтобы увидеть свое отражение, приходится немного отклоняться в сторону. Зато салон озаряет нежная рассеянная светодиодная подсветка.

Передние кресла не отъезжают вперед, когда наклоняешь спинки, что оставляет слишком малый проход назад. Хотя кто туда пролезет, кроме детей? Взрослому человеку там некуда деть голову, несмотря на выпуклости заднего стекла. Зато оно обеспечивает великолепную обзорность. Ну в каком еще купе, просто обернувшись назад, увидишь такую панораму?!
Обзор через огромные зеркала великолепный, а задние крылья хоть и раздутые, но отвесные. Таким образом, парковаться задним ходом вдоль бордюров удается с ювелирной точностью. При этом базовый парктроник мелодично предупреждает о помехах, а на центральный дисплей выводится картинка, на которой видно, где именно находится препятствие. Стойки лобового стекла немного широковаты, но в поворотах не особо мешают.

В Украине не так много конкурентов RCZ с кузовом купе и МКП. Но машины, готовые посоперничать в стильности, есть.

И почему все предполагают, что под капотом Peugeot RCZ – мотор объемом от 2,0 до 3,2 литра? На самом деле базовый силовой агрегат нашей машины состоит из турбированного бензинового мотора 1,6 л и 6-ступенчатой МКП. Отрадно, что в отличие от бензиновых хэтчбеков 308 купе RCZ оснащается не 4-, а более современным 6-ступенчатым «автоматом». Но и с «механикой» проблем нет. На любом уклоне трогаться несложно, так как штатная система, препятствующая откату, удерживает авто на склоне. Рычаг КП двигается легко, хотя и хотелось бы более короткого и четкого хода. Даже при достаточно активной и быстрой езде расход топлива остается в пределах 9,0-9,2 литра на 100 км.

Мотор хорош. В отличие от 1,6-литрового, но 200-сильного турбо­двигателя с его настроенным посредством специальной мембраны в выпускном тракте звучанием 156-сильный агрегат остается довольно тихим в любых режимах. Недостаток тяги в самом низу заметен при выполнении специальных упражнений, но при обычной езде достаточно переключаться вовремя, и хороший напор крутящего момента будет обеспечен в очень широком диапазоне оборотов.

Как бы ни позволял Peugeot RCZ красоваться в городской толчее, но все же резко ускоряться на свободных участках и прописывать ходовые виражи на нем намного приятнее. Тяжесть баранки сменяется упругостью, а ночью спокойствия прибавляют ксеноновые фары с функцией поворота (цена такой опции – 1400 долларов).

На небольших скоростях при быстрых вращениях руля из стороны в сторону он остается тяжеловатым. Однако это объяснимо – ведь приходится интенсивно ворочать широченными 235-миллиметровыми колесами. Так что машина воспринимается скорее как тяжелый «гранд-туризмо», чем как юркий «слаломист». Но при быстрых маневрах и перестроениях купе слушается руля очень точно. А благодаря все тем же широким низкопрофильным шинам и жесткой подвеске – четко стабилизируется.

По сравнению с более мягкой ходовой хэтчбека подвеска купе RCZ более упругая. Но всего в ней в меру. Лишнего шума она не производит даже на разбитых участках – разве что в те моменты, когда тяжелые колеса попадают в большие трещины или ямы. Да и на сериях мелких волн или дефектов из-за таких колес ей порой недостает энергоемкости.

Это первый легковой автомобиль марки Peugeot, который отходит от традиции использования нулей в обозначении модели.

Peugeot RCZ – как гламурный спортивный костюм от известного модельера: в футбол в таком играть не станешь, а вот подчеркнуть молодецкий дух и подтянутость фигуры он может прекрасно. К тому же очень удобен в каждодневной «носке», а при случае и пробежаться позволяет. А еще я бы назвал RCZ самым красивым автомобилем года. Говорите, красота требует жертв? В RCZ на откуп отдан разве что задний ряд.

Тип кузова

купе

Дверей/мест

2/2+2

Габариты, Д/Ш/В, мм

4287/1845/1359

База, мм

2612

Колея передн./задн., мм

1558/1593

Клиренс, мм

130

Масса снаряженная/полная, кг

1320/1725

Объем багажника, л

384/760

Объем бака, л

55

Тип

бенз. с непоср. впр. турбо

Расп. и к-во цил./кл. на цил.

R4/4

Объем, см куб.

1598

Мощность, кВт(л. с.)/об/мин

115(156)/6000

Макс. кр. мом., Нм/об/мин

240/1400

Тип привода

передний

КП

6-ст. мех.

Тормоза передние/задние

диск. вент./диск.

Подвеска передняя/задняя

независ./полузавис.

Усилитель

электро

Шины

235/45 R18

Максимальная скорость, км/ч

217

Разгон 0–100 км/ч, с

8,0

Расх. трасса–город, л/100 км

6,7–9,3

Гарантия, лет/км

3/100000

Периодичность ТО, км

15000

Стоимость ТО, грн.

1359

Мин. стоим., грн.*

256 533 грн.

Стоим. тест. авто, грн.*

301 268 грн.

Дмитрий Чабан
Фото Андрея Яцуляка