Мы уже сравнивали эти компактные «хвостатые» машинки – Peugeot 206 Sedan и Symbol – ровно год назад (см. «АЦ» № 4’2007). Пришло время продолжить разговор – в прошлом году появился Symbol очередного поколения. Существенность его изменений лучше всего видна на фоне старого соперника.

Остановить свой выбор на Symbol с автоматической коробкой нас побудила высокая популярность небольших городских авто с такой трансмиссией. Пробки, знаете ли, тянучки… В Украине такой Symbol предлагается в одной из самых дорогих комплектаций Expression+ ($16110 по курсу НБУ на момент теста). Эта цена практически полностью совпадала со стоимостью Peugeot 206 Sedan с мотором аналогичного объема 1,4 литра ($16100). Правда, такой «двести шестой» оснащен 8-клапанным мотором, механической КП и представлен самым простым уровнем оснащения (но с кондиционером). Но все же списки оборудования машин схожи.

Peugeot 206 Sedan воплотил во внешности фирменные черты своего «братца» хэтчбека и флагманской модели 607. При этом воспринимается кузов как полностью завершенный и гармоничный.

Peugeot 206 Sedan хорошо знаком. А все потому, что спереди он идентичен «двести шестому» хэтчбеку – те же хитрый «прищур» раскосых фар и «улыбка» большого воздухозаборника, короткий покатый капот, сильно заваленные стойки кузова, парочка фирменных воздухозаборников. Тогда как кормой cедан больше напоминает флагманский «шестьсот седьмой».

Renault Symbol теперь не выглядит «гадким утенком». Визуально тяжелую горбатую заднюю стойку «облегчили» окошками. Новая машина уже ничем не напоминает прародителя – хэтчбек Clio. Свою самостоятельность модель Symbol подчеркивает также индивидуальной оптикой. При этом автомобиль сохранил пропорции предшественника. Седанчик чуть подрос и уже перегнал своего визави по длине на 73 мм. При этом база осталась неизменной.

За рулем в обеих машинах располагаешься примерно одинаково. Ведь по количеству регулировок передних сидений эти авто держат паритет. Высокому водителю или тому, кто любит низкую посадку, помогут микролифты кресел и регулировки высоты рулевой колонки. Разница в том, что в «двести шестом» наклон спинки регулируется фиксированными «шагами» по определенным положениям, а в «Симболе» – вращением ручки, поэтому здесь данная настройка тоньше, так как позволяет менять угол спинки как угодно, что кому-то может позволить сесть поудобнее. Боковые зеркала в Symbol крупнее. К тому же при помощи электроприводов их всегда можно подправить.

В «рост» ушел всего на 2 мм, но в его салоне чуть просторнее над головой, чем в Peugeot. Сзади в 206 Sedan сильнее ощущаешь близость потолка и боковых стоек. К тому же в данной версии «двести шестого» седана отсутствуют задние подголовники. Зато при необходимости перевезти крупногабаритный груз в 402-литровом багажнике из «двести шестого» не придется выгонять одного или двух пассажиров, так как задний диван складывается по частям. Тогда как с «Симболе», даже загружая лыжи или доску для сноуборда, нужно складывать диван целиком, а друзей отправлять маршруткой. Его багажник стал меньше на 4 литра, но все равно внушает уважение «оставшимися» 506 литрами.

В новом поколении Symbol лишился «горбатой» задней стойки кузова, отчего только выиграл. Машина имеет полностью индивидуальный дизайн и не копирует другие модели компании.

Двигатель Peugeot 206 Sedan, оборудованный 8-клапанной «головой», изначально проигрывает в мощности и крутящем моменте «16-клапаннику» Symbol – на 23 л. с. и 7 Нм. Но в тестируемом «двести шестом» установлена механическая коробка. Она делает процесс управления более интересным, так как моторчик предпочитает высокие обороты не ниже трех тысяч. Поэтому для активной езды надо все время удерживать стрелку тахометра как можно выше, а это легко делать с МКП. Сцепление могло бы быть более информативным, но передачи включаются легко. При этом и «аппетит» у Peugeot скоромнее в среднем на 1 литр.

С появлением новой версии одного из конкурентов соперники стали еще больше похожи друг на друга.

Тандем мотора и АКП в Symbol демонстрирует спокойствие. И все равно динамические и скоростные показатели «Симбола» в такой конфигурации выше – машина до первой «сотни» разгоняется на 0,7 секунды быстрее и набирает на 10 км/ч большую скорость. Хотя, по ощущениям, двигатель начинает раскручиваться плавно, с равномерным урчанием.

Парадокс, но при переходе в зимний режим АКП ведет себя, как в спортивном. Она начинает дольше держать включенную ступень, даже при плавном нажатии на педаль газа переключаться на более высоких оборотах и заметно подтормаживать двигателем – стоит лишь сбросить газ или нажать на тормоз. Это, кстати, неплохо на скользких спусках.

Более широкая колея и острый руль позволяют на «двести шестом» очень надежно и с удовольствием проходить повороты. Год назад «двести шестой» седан выглядел «жестче», чем «Симбол». Теперь машины очень похожи. Ходовая нового «Симбола» стала менее мягкой. Она подробнее, чем раньше, передает мелкие неровности, но ее энергоемкости достаточно для того, чтобы избегать пробоев.

Renault Symbol нового поколения несколько подтянулся в том, в чем ранее уступал более выразительному Peugeot 206 Sedan – например, внешность и пространство в салоне. При этом Symbol по-прежнему дешевле. С другой стороны, Peugeot 206 Sedan уже в базовом варианте предлагает практически то же оснащение, которое есть в «дорогих» . Даже пассажирская подушка безопасности для «Симбола» и сейчас остается опцией.

• Дольше гарантия и пробег между ТО
• Более богатая базовая версия
• Лучше трансформация салона

• Замок лючка бензобака не защищен от непогоды

• Большой багажник
• Просторнее над головой
• Энергоемкая подвеска

• Пассажирская подушка безопасности осталась опцией

Комплектация

Peugeot 206

Renault Symbol

Г/у

 +

+

Иммобилайзер

 +

- 

Тонированные стекла

+ 

- 

Три задних подголовника

 -

+ 

Подушка безопасности водителя/переднего пассажира

+/+

+/-

Микролифт сиденья водителя/переднего пассажира

+/+

+/-

Складывающееся заднее сиденье

60:40

целиком

«Противотуманки»

 +

+ 

Электроподъемники стекол передние

 +

+ 

Зеркала с электроприводом

 -

+ 

Ц/з/с д/у/с автоблокировкой

+/+/+

+/+/-

CD-ресивер/с д/у на рулевой колонке

+/+

+/+

Маршрутный компьютер

 -

+ 

Кондиционер/климат-контроль

+/-

-/+

Регулировка руля по высоте

 +

+ 

Защита поддона картера двигателя

 +

+ 

Окраска металлик

 +

+ 

Стоимость тестируемого автомобиля, грн.

123970*

125495**

Peugeot 206 Sedan

Renault Symbol

Тип кузова

седан

седан

Дверей/мест

4/5

4/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

4188/1655/1452

4261/1639/1439

База, мм

2442

2473

Колея передн./задн., мм

1437/1428

1406/1385

Клиренс, мм

170

170

Масса снаряженная/полная, кг

1081/1450

980/1525

Объем багажника, л

402

506

Объем бака, л

50

50

Тип

бенз. с распр. впр.

бенз. с распр. впр.

Расп. и к-во цил./кл. на цил.

R4/2

R4/4

Объем, см куб.

1360

1390

Мощность, кВт (л. с.)/об/мин

55 (75)/5500

72 (98)/6000

Макс. кр. мом., Нм/об/мин

120/3400

127/3750

Тип привода

передний

передний

КП

5-ст. мех.

4-ст. авт.

Тормоза передние/задние

диск. вент./бараб.

диск. вент./бараб.

Подвеска передняя/задняя

незав./полузав.

незав./полузав.

Усилитель

гидро

гидро

Шины

175/65 R14

175/65 R14

Максимальная скорость, км/ч

170

180

Разгон 0–100 км/ч, с

14,6

13,9

Расх. трасса–город, л/100 км

5,0–8,9

5,8–10,0

Гарантия, лет/км

3/100000

3/100000

Периодичность ТО, км

20000

15000

Стоимость ТО, грн.

1200

1059

Минимальная стоимость, грн.

123970*

125495**

Дмитрий Чабан
Фото Андрея Яцуляка

Редакция благодарит компании «Илта» и «Рено Украина» за предоставленные на тест автомобили