В миниавтопробеге Рамбуе (Иль-де-Франс) – Амбуаз (берег Луары) и обратно семейство Peugeot представляли два 206 SW, 307 SW, 406, 607 и 807. Два из этих автомобилей – с кузовами мини-универсал, один – помесь универсала с минивэном, два – седан и один – «полноразмерный» минивэн. Все оснащены кондиционером или климат-контролем и в комплектациях, далеких от базовой. На трех машинах установлена автоматическая трансмиссия. Самый слабый двигатель – 80 кВт (110 л.с.), самый сильный – 152 кВт (210л.с). Все моторы – высокооборотистые. Согласно современным веяниям унифицировано все, что только можно, вплоть до мелких деталей интерьера (что делать, надо же как-то бороться за снижение себестоимости). Спереди фирменный стиль экстерьера «читается» четко, с тыла сходство не столь однозначно. На всех моделях, кроме 807-й, в разное время я уже ездил. Но между собой их не сравнивал, больше искал отличия от одноклассников. Что ж, тем интереснее определить, какие черты у автомобилей Peugeot «семейные» и в чем проявляется индивидуальность каждой модели.

Универсал 206 SW импозантен и обладает истинно французским шармом. Автомобиль компактный, маневренный, оснащенный всем необходимым, чтобы обеспечить своему владельцу достаточно высокий уровень комфорта. Даже стекло задней двери открывается отдельно, как у больших внедорожников, что дает владельцу возможность небрежно забросить небольшую полезную вещицу в багажник, не открывая оного. Но не обошлось без недостатков, заметных именно на фоне «старших братьев». Так, хочется лучшей шумоизоляции, особенно когда, резко разгоняя машину, раскручиваешь двигатель до четырех и более тысяч. С другой стороны, для автомобиля, используемого преимущественно в пределах мегаполиса, этот недостаток нельзя считать сколько-нибудь существенным. Гораздо важнее его топливная экономичность, которая в полной мере достигается при спокойной езде (на скоростях, близких к максимальной, малыш демонстрирует весьма здоровый аппетит). В общем, это более чем достойный претендент на роль второго автомобиля в семье. Остается добавить, что не только французы но, и к примеру, жители Эмиратов одобрили эту модификацию 206-го, голосуя за нее своим кошельком.

А на роль лидера претендуют Peugeot 406 и 307 SW. Лично я пригласил бы второй – и дизайн свежее, и в салоне свободней, и пространства над головой больше. А если электроприводом сдвинуть назад обивку потолка, через прозрачную крышу внутрь этого полууниверсала-полуминивэна войдет небо. В нашем случае – осеннее, глубокое и чистое. Однако если при этом двигаться на скорости, близкой к максимально разрешенной, то вместе с простором и светом в салон проникают и отчетливые аэродинамические шумы.

Кроме того, с тем же двигателем и автоматической трансмиссией, что и 406-й, его младший по возрасту и месту в линейке «брат» разгоняется чуточку (до «сотни» – на 0,4 с), но резвее. Правда, последнее преимущество обнаружено уже по завершению тест-драйва – во время изучения таблиц ТТХ.

В общем, неудивительно, что спрос на 307-й во всем мире заставил завод Peugeot в городе Сошо не только работать в три смены, выпуская 1800 автомобилей в сутки, но и организовать работу добровольцев в выходные дни.

В активе 406-го – лучшие во всей модельной линейке устойчивость и управляемость, обеспечиваемые отлично сбалансированной полностью независимой подвеской. Она просто провоцирует ехать быстро, выжимая из двигателя все, на что он способен. А кузов седан делает его неплохим кандидатом на роль офисного автомобиля. В пассиве модели – стареющий дизайн, уже не соответствующий общему стилю нынешнего модельного ряда. На настойчивые вопросы, когда ожидать преемника, представители Peugeot ответа так и не дали. Остается довольствоваться слухами, что 407-й (или 408-й?) покажут публике уже в сентябре следующего года. Впрочем, характеристики нашего аксакала вполне соответствуют требованиям времени.

В некоторых сегментах наблюдается тенденция строить одно- или двухобъемные машины. Но седаны рано хоронить. Скоро мы пригласим вас, чтобы познакомить с новыми чудесными седанами.

Давид Рио, директор отдела продаж в странах Восточной Европы, Средиземноморья, Северной Африки и Ближнего Востока

Роль автомобиля, на котором подъезжают, по праву принадлежит 607-му. Когда сидишь в его салоне, возникает чувство, что жизнь действительно удалась. Мотор мощностью 210 л.с., самоадаптивная (подстраивающаяся не только под стиль вождения, но и под тип местности, по которой машина движется) с возможностью ручного переключения коробка передач, агрегатируемая только с 6-цилиндровыми двигателями, полный пакет систем активной и пассивной безопасности – в общем, все необходимое для того, чтобы ошибка в ориентировании, вынудившая «отмотать» почти полсотни лишних километров, ничего кроме удовольствия не доставила.

После 607-го в кабину 807-го я забирался с некоторым подозрением: не было у меня уверенности, что управление этим монстром может быть приятным. Действительность развеяла опасения: минивэн показал себя столь же резвым, сколь и маневренным (позволил без труда развернуться на узкой подъездной дорожке и в один прием запарковаться в коротком «тещином дворе»). К тому же этот «почти автобус» оказался столь же устойчивым, сколь и другие его родственники. А все потому, что PSA единственный из автомобилестроителей все амортизаторы для своих машин делает самостоятельно.

Максим Моргунский
Фото автора

Киев –Париж – Киев

Редакция благодарит компанию «Илта» за помощь в организации поездки

Традиционно к автоматическим трансмиссиям в нашей стране относятся весьма настороженно. Считается, что коробка-автомат ухудшает разгонную динамику машины и существенно увеличивает расход топлива. Взамен автоматовладелец получает дополнительный комфорт, но лишается возможности вмешиваться в работу трансмиссии (если речь не идет о секвентальных, полуактивных и тому подобных коробках). Заметьте, я уже не говорю о низкой надежности и ограниченном ресурсе автоматических КПП – их создатели за последние десяток-полтора лет сумели превратить это ранее справедливое утверждение в миф. Наш пробег по французским просторам заставил задуматься: а не иллюзия ли остальные ныне бытующие тезисы?

Внешне два 206 SW (с механической и автоматической коробками) отличались только цветом кузова, выбор которого, впрочем, никак не был обусловлен типом трансмиссии (как и цвет отделки салона и оформление центральной консоли). Все видимые отличия, связанные с трансмиссией, ограничивались селектором КПП и приборным щитком: на машине, оснащенной «автоматом», круги спидометра и тахометра сдвинуты к центру, а одно из внешних колец занял индикатор положения селектора КПП, вытеснивший температурный указатель в поле тахометра. На приборном щитке автомобиля с механикой центральное место занимает поле индикаторов, а тахометр и спидометр разнесены по краям. Все.

Первым мы тестировали 206 SW 1,6 л с механической трансмиссией. Поскольку максимальный крутящий момент двигатель развивает при 4000 об/мин., интенсивно разгоняться можно только раскручивая его безо всякого стеснения (на менее чем 2000 он тянет крайне неохотно).

При этом передаточные числа коробки подобраны таким образом, что «тронуть» автомобиль с места и продолжить разгон, сразу же переключившись на вторую передачу, вряд ли удастся: между первой и второй «перерывчик» оказывается совсем не маленьким. Чтобы не попасть в провал между передачами, приходится сначала на первой добросовестно разогнать автомобиль (до 20-30 км/час), а лишь затем переключаться на вторую. Впрочем, к этой особенности трансмиссии очень легко привыкнуть. Тем более что дальше разгон и смена передач замечаний не вызывают. Но…

На очередном «пит-стопе» с кофе-брейком мы пересели в салон автомобиля с автоматической КПП. И почти сразу отметили, что обгонять попутные легковушки стало ощутимо удобнее, поскольку машина значительно интенсивнее разгоняется в диапазоне 60-130 км/час. Особенно если включить режим «спорт» или просто ограничить «автомат» тремя передачами (помимо активного разгона, обеспечивается не менее активное торможение двигателем). Добиться такой же динамики от механики можно – для этого нужно так подбирать передачи, чтобы держать обороты между 4 тыс. и красной зоной – но согласитесь, это требует от водителя специальных навыков. Отсюда резюме: если два одинаковых, как сейчас любят говорить рекламисты, «обычных водителя» пожелают выяснить, кто из них быстрее доедет на Peugeot 206 SW по обычным дорогам в пункт Б, удаленный от пункта А километров на сто, то велика вероятность, что первым преодолеет дистанцию тот, который доверится «автомату». Несмотря на то, что «гонку со светофора» выиграет его оппонент.

А расход… Что ж, за комфорт приходится платить. Но когда, завершив прогулку по Орлеанщине, мы сопоставили показания бортовых компьютеров, разница в значениях среднего расхода оказалась меньшей, чем указал производитель.