Принцип работы автомобильного кондиционера в целом такой же, как и у холодильника. Отличия между ними только в устройстве. Авто кондиционер – это герметичная система, заполненная фреоном и холодильным маслом, которое в растворенном виде содержится во фреоне и устойчиво к повышению температур. Оно необходимо для смазки компрессора и других компонентов системы. Для холодильных систем используют хлорсодержащие вещества, так как они более безопасно и обладают требуемыми характеристиками.

Принципиальная схема всех автокондиционеров одинакова. В приведённой нами схеме рассматривается самый простой вариант. На этой схеме, при нажатии кнопки включения кондиционера, происходит сработка электромагнитной муфты. Прижимной диск 3, выполненный из стали, примагничивается к шкиву 2. Последний приводят в движение ремни и, пока кондиционер не работает, он крутится вхолостую. Теперь заработал первый компрессор. Он сжимает газообразный фреон, который, вследствие повышения межмолекулярного давления, сильно нагревается. Компрессор перемещает его по трубопроводу в конденсор 4 – радиатор кондиционера. Конденсор охлаждает сжатый фреон вентилятором 5, который включается в месте с компрессором. В процессе движения автомобиля фреон дополнительно охлаждается потоком воздуха. При охлаждении фреона происходит его конденсирование и он выходит из конденсора уже в жидком состоянии. Далее жидкий фреон попадает в ресивер – осушитель, который фильтрует его. Некоторые автомобили оборудованы специальными смотровыми отверстиями в районе ресивера – осушителя. Здесь вы можете понаблюдать за работой кондиционера и убедится в том, что нет утечки фреона в воздух, в противном случае вы увидите молочно – белую пену. После ресивера – осушителя фреон течет в сторону салона. Когда он проходит через ТРВ (10),он превращается в пар с температурой кипения. Терморегулирующий вентиль оборудован регулирующим органом: если из него идёт пар перегретый выше установки ТВР, то он откроется настолько, чтобы пропустить только соответствующую величину. После ТВР фреон идёт в испаритель 12, где он охлаждается. Вентилятор 13 выдувает холод от испарителя в салон. После испарителя фреон снова попадает в компрессор.
Вот такой принцип работы автомобильного кондиционера.Цикл пройден. Часть системы находящаяся от компрессора до ТВР называется напорной магистралью. Трубки в ней тонкие, они горячие на ощупь. От испарителя до компрессора – магистраль низкого давления. Трубки в ней толстые и ледяные. В напорной магистрали нормальное давление находится в пределах от 7 до 15 атмосфер, в обратной магистрали давление не должно быть выше 3,5 атмосфер. После прекращения работы кондиционера давление в нём уравнивается и составляет примерно 5 атмосфер.