Больше всего замена выжимного подшипника сцепления грозит любителям быстрой езды, так как детали сцепления при таком стиле езды изнашиваются гораздо быстрее.
Характерным признаком проблем со сцеплением может стать пробуксовка автомобиля на высоких оборотах, то есть при разгоне. Это говорит о том, что фрикционные накладки износились. Если продолжать ездить на таком автомобиле, то в один момент вы просто не сможете тронуться с места, так как они рассыпятся. Таким образом, если вы подозреваете у себя такую проблему, придётся лезть в сцепление. Вам придётся его отрегулировать, а если это не поможет, то менять ведомый диск.

А вот если вы слышите посторонний шум из сцепления, то скорей всего у вас проблемы с выжимным подшипником. Если требуется замена выжимного подшипника сцепления, то придётся демонтировать весь узел сцепления. В идеале, для этого машину загоняют на подъёмник, но можно, конечно, и на домкрате попробовать. Снимаем минус аккумулятора. Отсоединяем разъем фонаря заднего хода. Отсоединяем карданный вал, снимая болты, и рабочий цилиндр сцепления. От блока цилиндров отсоединяем коробку вместе с картером. Снимаем с кузова поперечную рейку задней опоры двигателя. Снимаем коробку передач, откручивая гайки крепления опоры. Коробку перемены передач ставим в крайнее положение ручки переключения. С одной стороны коробка окажется без поддержки – поставьте её на опору. На маховике корзина сцепления крепится на шесть болтов – их снимаем. Вот вам полный к ней доступ. Проверяем, меняем и собираем в обратном порядке. Центрируем ведомый диск относительно маховика. По мере сборки протирайте детали смоченным в бензине материалом, что бы удалить попавшее на поверхность масло и грязь. Если этого не сделать, в последующем сцепление может буксовать. Так как новый диск больше старого, сцепление может вести, не забудьте отрегулировать сцепление.