В сером потоке машин, неспешно передвигающихся по мегаполису, образовалась брешь. И в нее тут же вклинилось черное крупное мускулистое «тело». Темный цвет корпуса фар придал «взгляду» этой Toyota Camry требовательности и строгости. Отсутствие повторителей поворотов на крыльях свидетельствует о том, что данная модель предназначена для американского рынка, а буквы SE в ее обозначении – о спортивной модификации автомобиля, но скромной комплектации.

По-спортивному четко влиться в сиденья не получилось. Диапазон их регулировок очень широк, но сами кресла машины лишены сильно развитой боковой поддержки и возможности изменять наклон подушки для лучшей поддержки ног. Однако для обычного седана бизнес-класса такая конфигурация приемлема, так как обеспечивает нормальные условия «существования» водителям разной комплекции и облегчает посадку-высадку.

А как же спортивный дух – неужели остался за плотно закрытой дверью? Не совсем. Коробка передач, как и положено «спортсмену», механическая (можно заказать и «автомат»). Четырехспицевый руль уступил место более стильному – с тремя спицами (правда, как и раньше, регулируется только угол его наклона). Салон отделан вставками «под карбон». Щиток приборов тускло поблескивает «алюминиевым» цветом.

Так, со спортивным стилем разобрались. А что же здесь «заокеанского»? Только передняя панель выполнена в американском стиле, когда все органы управления скомпонованы сверху на торпедо, а центральная консоль задвинута куда-то вглубь. В остальном интерьер типично европейский. Нет обилия кожи, «кочерги» селектора «автомата», натыканных повсюду подстаканников.

Все скромнее, чем в Америке, и без «размаха» – кондиционер, электропакет, велюровая обивка сидений, механические регулировки руля и кресел. Управление зеркалами и стеклами традиционно осуществляется с водительской двери. Неудобно только то, что опустить стекло со своей стороны шофер может и в автоматическом режиме, а чтобы его поднять, придется удерживать кнопку до конца. Зато послушать можно и радио, и кассету, и CD. А если задействовать режим Auto, машина самостоятельно включает габариты и свет с наступлением сумерек или, например, при въезде в тоннель. При включении задней передачи зажигается «аварийка». Основная, крупная градуировка спидометра все-таки «европейская», мили нанесены более мелким шрифтом. Так что, бегло взглянув на прибор, считываешь именно километровую шкалу. В общем, человеку, привыкшему к европейским маркам, приспосабливаться к машине не придется.

Места достаточно как спереди, так и сзади, а угол наклона спинки заднего дивана таков, что когда садишься, голова непроизвольно ложится на подголовник. Но нам куда интересней, как этот автомобиль ездит.

Camry неохотно трогается внатяг, показывая недовольство мелкой дрожью и вибрацией. Похоже на демонстрацию спортивного норова, ведь в гоночных машинах холостой ход вообще отсутствует. Вот когда подгазовкой «плеснешь» в недра 2,4-литрового мотора дополнительную порцию бензинчика, тот из благодарности начинает довольно неплохо тянуть. И чем выше обороты, тем увереннее. Двигатель несколько мощнее, чем на обычных европейских версиях (159 против 152 л. с.), и момент его побольше (220, а не 218 Нм). Благодаря системе изменения фаз газораспределения VVT-i (Variable Valve Timing-intelligent) автомобиль демонстрирует ровный разгон и неплохую эластичность. После 5000 об/мин пылу у мотора поубавляется, тогда как звук становится довольно громким, так что хочется перейти на следующую передачу.

Создается впечатление, что доводкой ходовых качеств этой машины занимались разные люди, каждый со своим представлением о том, какой должна быть спортивная модификация седана бизнес-класса. Один был типичным американцем и отвечал за рулевое управление и тормоза. Он явно считал, что главное – простота в управлении такой немаленькой машиной как на скоростном автобане, так и при маневрировании в стесненных условиях. Поэтому руль получился легким, малоинформативным и остается таковым в любых виражах. А при быстрых перебрасываниях баранки от упора до упора производительности гидроусилителя не хватает, и руль существенно «прикусывает».

Педаль тормоза тоже довольно легкая и с небольшим свободным ходом. Особенно это заметно на фоне двух других педалей. Ими наверняка занимался человек, уверенный, что главное – это «чувство автомобиля». Следовательно, педали сцепления и газа – тугие и информативные, явно рассчитанные на сильную мужскую ногу. Ход рычага КПП небольшой. Передачи включаются четко. Так что разгоняться на машине мне понравилось больше, чем замедляться. Впрочем, через некоторое время к такому контрасту начинаешь привыкать. Но все равно впечатление от управления автомобилем остается несколько двойственным.

Зато с подвеской все ясно и понятно. Курс взят на комфортность. Поэтому от кренов кузова в поворотах никуда не деться. Хотя дорогу в крутых виражах Camry держит хорошо и не преподносит неприятных сюрпризов. Неровности подвеска отрабатывает мягко, но в то же время упруго, а о жестких дорожных швах оповещают только громкие хлопки шин. В общем, убаюкивающий комфорт бизнес-класса настраивает на спокойную манеру езды. Не зря же из-за руля выглядывает пульт управления круиз-контролем.

Camry в такой комплектации может выбрать человек, который хочет выделиться, но не кичится этим, любит комфорт и предпочитает владеть ситуацией. Поэтому автоматическая трансмиссия со своим «умом» для него неприемлема, даже учитывая то, что этот автомобиль больше подходит для поездок по загородным трассам. Ровная и уверенная тяга мотора в большом диапазоне оборотов и так позволяет нечасто переключать передачи. А крены кузова в поворотах, слабая боковая поддержка сидений и «пустой» руль, на наш взгляд, – не совсем то, что нужно для агрессивной езды «в удовольствие». Даже в спортивной модификации SE, Camry остается представительным седаном бизнес-класса.

Гидроусилитель Кондиционер с фильтром Ц/з Иммобилайзер «Противотуманки» Кожаная обшивка спортивного руля и рычага КПП Электропривод зеркал и всех стекол Регулировка угла наклона руля Регулировка высоты водительского сиденья Круиз-контроль

Дмитрий Чабан
Фото Владислава Бойко

Редакция благодарит автосалон «Шогун» за предоставленный на тест автомобиль

На время теста автомобиль был застрахован страховой компанией «Надра»