Сегодня, когда соотношение цены и качества автомобилей, выпускаемых на постсоветском пространстве, оставляет желать лучшего, и почти каждый желал бы приобрести пусть подержанную, но иномарку, остаются патриоты, отчасти за счет которых и остаются пока на плаву отечественные автопроизводители.

Ввиду того, что «наши» автомобили все же обладают рядом недостатков, и при этом благодаря относительной простоте конструкции обладают завидным потенциалом к тюнингу — именно они зачастую подвергаются различного рода усовершенствованиям и переделкам, что позволяет им лучше выглядеть, передвигаться, дарить больше комфорта и удовольствия, и попадать на страницы нашего журнала. :)

Владелец «Девятки», о которой пойдет речь ниже, Саша Casper заявил нашему журналу что выбрал этот автомобиль отчасти из-за желания поддержать отечественного авопроизводителя, и отчасти потому, что наши автомобили дешевле в обслуживании. Автомобиль был куплен в 2000-м году, имел «за плечами» два года эксплуатации и изначально был куплен просто для передвижения, тогда еще «затачивать» автомобиль никто не планировал.

Однажды владельцу показалось, что стокового мотора совершенно недостаточно для активной езды (тем более, что Александр поступил в институт в другой город, куда тоже нужно было постоянно ездить), а внешний вид совершенно ничем не выделяет машину в городской массе, что тоже к достоинствам не отнесешь…

Саша: изначально я был заинтересован в тюнинге двигателя, трансмиссии и улучшении ходовой, чтобы придать резвости и маневренности автомобилю. Вопросы стайлинга отводились на 2й план.

И начались работы. Александр, перечитав массу автомобильных печатных и интернет-изданий составил примерную концепцию преображения автомобиля, но основное слово оставил все же произнести профессионалам — отдал машину в Донецкое тюнинг-ателье. Основной упор делался на улучшение динамики т.е. большая часть работы проводилась с двигателем. Как в большинстве подобных случаев хотелось получить резвую, но в то же время пригодную для городской езды машину. Так же коснулись подвески и провели небольшой стайлинг. Параллельно известный гонщик-профессионал провел работу над тормозами и трансмиссией.

Саша: Как видите, изначально, 2 года назад, легкому тюнингу был подвергнут только двигатель и немного позже трансмиссия и тормоза. Но спустя некоторое время я понял, что этого мало, и решил продолжить доработку авто. 7 февраля этого года автомобиль вновь был оставлен в том же ателье для комплексных переделок…

Что из этого вышло — вы видите на фотографиях. Но это лишь экстерьер. Главное — внутри.

Двигатель:

• 1615сс;
• 8 клапанов;
• доработана головка блока;
• облегченный коленвал 75,6;
• распредвал «Z», 12mm;
• облегченный маховик;
• впуск — сдвоенные WEBER;
• выпуск — коллектор 4-2-1, 51mm;
• N2O — NOS, 4 портовая, мокрая, клапан продувки ZEX;
• система процессорного зажигания Octan-4e.

Трансмиссия:

• ГП-4,3;
• ряд - 12;
• короткоходная кулиса;
• блокировка дифференциала — червячная;
• сцепление LUK.

Диски: R14

• тормоза: 14", вентилируемые.

Подвеска:

• прогрессивные пружины plaza sport минус 1 виток;
• амортизаторы plaza sport;
• опоры ss20;
• растяжки передних и задних стоек;
• усиленные крабы.

Экстерьер:

• бампера — Miller Pilot;
• пороги а-ля Honda Accord TypeS;
• капот а-ля Subaru WRX STI;
• спойлер — PRO SPORT;
• неоновая подсветка днища.

Интерьер:

• обтяжка сидений и дверных карт;
• руль PRO SPORT;
• накладка торпеды;
• панель приборов эксклюзив;
• доп. приборы AutoGauge;
• неоновая подсветка полов.

Музыка:

• шумоизоляция салона;
• головное устройство AIWA;
• динамики KENWOOD;
• усилитель SALAMANDER 1000W;
• сабвуфер СadenceFlash 12" 600W.

И что же в результате? Динамика для «Девятки» стала просто потрясающей — выстрел от 0 до 100 не превышает теперь (по словам владельца) 7 секунд! От базовой версии автомобиль стал отличаться завидной устойчивостью и маневренностью. Разумеется и здесь есть свои минусы — малая проходимость из за низкой посадки и обвеса, потеря мягкости при езде. Но тут уж приходится выбирать — чудес ведь не бывает… Саша: В будущем думаю заменить капот на пластиковый, установить диски R17, еще в планах работа над салоном и изменение деколей. О смене самого автомобиля не думаю, так как моя Самара делалась от души и для души и полностью меня устраивает!