Вот он, мой первый новый автомобиль. Конечно, юридически он не мой личный, но в ближайшие 365 дней нам предстоит много времени провести вместе. Поэтому присмотреться друг к другу стоит. Что по поводу меня думает Volkswagen Polo 1.4, наверное, можно будет узнать при плановой диагностике (о ней в наших дальнейших публикациях), а я поделюсь своими впечатлениями от первого совместно проведенного месяца уже сейчас.

Сначала езда на совершенно новой машине сродни испытанию терпения. Наш Polo весь облеплен яркими наклейками, и кто-нибудь из водителей то и дело считает своим долгом прикончить мотор старой «восьмерки» или чего-нибудь в этом роде, чтобы обогнать редакционную машину со старта. Но первые полторы тысячи километров в обкаточном режиме я заставил себя проехать как настоящий немец – тихо и спокойно. К тому же, поначалу в машине не было аудиосистемы, и я успел по достоинству оценить хорошую звукоизоляцию.

Чтобы поскорее преодолеть обкаточные полторы тысячи километров, я старался чаще ездить на дачу, в аэропорт, в общем, на большие расстояния, с ровным режимом движения. Можно сказать, что у Polo неплохая курсовая устойчивость и чуткое рулевое управление, но все эти описания навевают скуку. На самом деле все выглядит проще. Когда едешь по прямой дороге, в процессе управления машиной роль водителя минимальна. Все происходит по-немецки правильно, как будто заранее рассчитано. Ну разве что порывы ветра в поле сильно кидают легкого и высокого малыша в сторону. Но от этого никуда не денешься. Зато когда на хвосте повисает наглец, требующий пропустить его, а впереди связка поворотов – тут-то и настает час триумфа. Сброс скорости, пониженная, поворот руля... Высокая резина 175/70 R14 рановато сдается, и ее писк приводит в ужас пассажиров, но ситуация под контролем – и спустя пару виражей нахал окончательно отстает.

На Polo приятно ездить и не разгоняясь до высоких скоростей. В этом, собственно, и заключается его суть. Ведь естественная среда обитания этого автомобиля – тесный город с «пробками» и «тянучками», как, например, те, в которых каждое утро мне приходится стоять по пути в редакцию. Благо, электроусилитель руля настроен отлично: весьма информативный и в то же время, как и педали, достаточно легкий для города. Хотя сцепление чересчур уж длинноходное и хватает в самом верху. Зато переключение передач – это сплошное наслаждение. Четкий ход рычага, отличная фиксация и легкость хода подстегивают переключаться даже когда в этом нет особой необходимости.

Масса полочек, выдвижные лотки под передними сиденьями и площадки для мелкой поклажи вскоре стали похожи на мой рабочий стол. Каждому месту нашлось применение: там коробка с компактами, тут записная книжка, дежурный комплект хэнд-фри для телефона – все под рукой. А «бардачок» маловат, да и отсутствует в нем подвод воздуха от кондиционера, как у «одноплатформенной» . Хотя сам кондиционер установлен. Жаль только, что индикация его включения, равно как и режима рециркуляции воздуха, бледновата – под прямыми лучами солнца ее почти не видно.

После установки CD-ресивера я стал гораздо реже пользоваться подстаканником. Какая тут связь? Подстаканник находится слишком близко от панели ресивера, и содержимое стакана в любой момент может выплеснуться на панель. Так что теперь приходится покупать воду только в бутылках с закруткой.

Еще одна особенность – расположение блока предохранителей. Мощная аудиосистема в первый же день «сожгла» один из них, а вот чтобы его найти, пришлось постараться. Снимать и устанавливать крышку, упрятанную на торце передней панели с водительской стороны, очень хлопотно. Она постоянно упирается в уплотнитель, который приходится поправлять… Непонятно, зачем так усложнять элементарную вещь?

Светлый салон машины сначала радует. Он визуально увеличивает внутреннее пространство и делает интерьер воздушнее. Именно этим я старался себя утешить, когда видел, как на светло-серых ковриках появляются отпечатки от грязной обуви, а на пластике дверей остаются полосы от подошв.

Впрочем, степень загрязненности салона определяется не столько его оттенком, сколько частотой проведения уборки.

В первой же поездке с друзьями, когда в салоне, кроме меня, находились еще три пассажира, стало понятно, что 75-сильный зажатый (дабы соответствовать экологическим нормам) мотор очень неохотно едет на низких оборотах. Машина начинает вести себя достаточно резво только после изрядной подгазовки, а для выполнения обгона частенько нужно переключаться не на одну, а сразу на две ступени вниз. Однако это вполне приемлемая плата за экономичность. Полной заправки 45 л до момента загорания лампочки резерва (остаток 7 л) хватает на 550 км, то есть в городском режиме расход составляет 6,9 л/100 км. При нынешних ценах на бензин это не может не радовать. Заявленные же заводом 8,8 л в городе машина расходует только при езде с постоянной полной загрузкой и весьма агрессивном вождении.

Благодаря вертикальной посадке и высокому потолку салон кажется на удивление просторным. Традиционно для немецких машин, в частности марки Volkswagen, кресла достаточно жесткие. Поэтому те, кто ездил со мной на Mitsubishi Lancer, к этому нюансу долго привыкали, но так с ним и не смирились. Преимущества таких сидений должны проявиться в длительных поездках.

Иногда хочется включить хорошую музыку и прокатиться по вечернему городу. В очередной такой поездке я открыл для себя еще одно преимущество дизайна Polo. Стоило включить фары – и водители впереди идущих машин сразу уступали левую полосу движения. Благодаря четырем круглым фарам они принимали моего малыша за «глазастый» Mercedes. Мелочь, а приятно…

Оценивая Volkswagen Polo 1.4 как автомобиль для молодого холостяка, я нахожу в машине массу преимуществ, хотя и не без некоторых «но».

Компактный автомобиль экономит топливо, позволяя потратить деньги на какие-нибудь развлечения. Энергоемкая подвеска, вместительный салон и кондиционер дают возможность комфортно чувствовать себя четырем пассажирам. А хорошая звукоизоляция позволяет наслаждаться музыкой, даже когда та играет сосем тихо.

Основное замечание – для молодых и горячих больше подошла бы модификация с трехдверным кузовом. В таком исполнении Polo выглядит гораздо динамичнее и стремительнее. «Пятидверка» более соответствует семейному стилю. Иногда вызывают нарекания вялость двигателя на низах и задумчивость электронной педали акселератора. Огрехи же по части эргономики не смертельны, хотя привыкать легче все же к хорошему.

Модели Volkswagen Polo уже более четверти века. За это время сменились три поколения, нынешнее – четвертое. Новый Polo создан на универсальной платформе концерна VW, ставшей родной также для Ibiza и .

Новинка выпускается с бензиновыми моторами 1,2 л (55-65 л.с.) и 1,4 л (75-85-100 л.с.) и дизельными 1,4 л (75 л.с.) и 1,9 (64-100 л.с.). Существует два типа кузова: трех- и пятидверный хэтчбек.

Что же предлагают конкуренты?

Андрей Волощенко
Фото Сергея Кузьмича