Внашем материале речь пойдет о моделях, увидевших свет в 90-е годы. Это два горячих «итальянца»: Alfa Romeo 155 и Lancia Dedra – родственники по концерну Fiat, «испанец» Toledo и «баварец» BMW 3-й серии (Е36). Немецкий автомобиль принадлежит к премиум-классу, поэтому за него просят больше денег – от $6,2 до $14 тыс. Остальные стоят приблизительно одинаково – от $4 до $11 тыс.

Кстати, несмотря на внешнюю схожесть, не все участники обзора – 4-дверные седаны. Toledo – 5-дверный лифтбек, у которого крышка багажника открывается вместе с задним стеклом. Создатели удачно замаскировали тип его кузова, чтобы придать этой практичной модели больше солидности: благодаря довольно широкой ступеньке «хвоста» багажника кажется, что Toledo – настоящий седан!

Есть у этих моделей и другие различия. Так, в отличие от остальных участников обзора, которые оснащены переднеприводной трансмиссией, крутящий момент двигателя баварской «тройки» передается на колеса задней оси. Это следует учесть тем, кто привык ездить на автомобиле с определенным типом привода. Справедливости ради нужно заметить, что оба «итальянца» выпускались и в полноприводном варианте (их трансмиссия одинакова), однако такие модификации найти у нас практически нереально.

Большинство моделей оснащены механическими КПП, а под их капотами спрятаны бензиновые двигатели.

Даже на машинах, которые давно эксплуатируются на наших дорогах, ржавчина встречается редко. Объем багажника «тройки» – наименьший среди остальных участников обзора, а высокая «корма» немного ограничивает обзорность назад. Впереди в салоне очень удобно, а вот «галерка» заслуживает замечаний (см. фото). Люди ростом выше среднего ощутят недостаток свободного места над головой, а под низко расположенные подушки передних кресел задние пассажиры не смогут засунуть ноги. Возможны неполадки центрального замка.

Несвоевременная замена ремня ГРМ в 4-цилиндровых моторах приводила к их преждевременному выходу из строя. Во всех же 6-цилиндровых агрегатах и 4-цилиндровом «16-клапаннике» ГРМ приводится в действие долговечной цепью. К тому же, большинство рядных «шестерок», выпущенных после 1992 года, оснащены системой Vanos, на разных режимах работы двигателя корректирующей фазы газораспределения. Во всех «шестерках» частенько подтекает прокладка поддона картера и со временем засоряется клапан регулировки холостого хода. Слабое место системы охлаждения – вискомуфта вентилятора и пробка расширительного бачка со специальным клапаном для сброса избыточного давления. Неполадки в этих узлах нередко становятся причиной перегрева моторов. Особенно чувствительны к нему рядные «шестерки» – у них в большинстве случаев при этом деформируется головка блока цилиндров.

У «механики» отмечены потери герметичности сальника кулисы рычага переключения передач и сальника хвостовика КПП (работа вместе с запчастями – около $45). В остальном же механические коробки, как правило, проблем не доставляют. На старых машинах нужно проверить состояние эластичной муфты карданного вала – она нередко требует замены.

Подвеска «троек» отличается высокой надежностью. К примеру, сайлент-блоки передних и задних рычагов служат около 80 тыс. км.

Со временем в рулевом могут дать течь сальники рейки, но она ремонтопригодна.

12.90 Новое поколение BMW 3-й серии (индекс кузова Е36) представлено 4-дверным седаном, оснащенным бензиновыми двигателями 1,6 л (100 л. с.), 1,8 л (113 л. с.), 2,0 л (150 л. с.) и 2,5 л (192 л. с.)
10.91 Появилась турбодизельная версия 325 td (115 л. с.)
10.93 Запущена в производство турбодизельная версия 325 tds (143 л. с.)
08.94 Новинки: турбодизельная модификация 318 tds и «заряженный» седан М3 (286 л. с.)
01.95 Очередная модификация 328i (193 л. с.)
09.95 Наиболее мощная версия М3, оснащенная 3,2-литровым бензиновым мотором (321 л. с.)
04.98 BMW 3-й серии (Е36) сменяет новая генерация «троек» с индексом кузова Е46

Toledo, в нем смогут нормально разместиться все пять членов экипажа. А вот «галерка» баварской «тройки» наименее удобная, в то время как ее водительское место многие называют образцом эргономики. Хотя по комфорту и «испанец», и «немец» заметно уступают «итальянцам», подавляющее большинство которых укомплектованы очень богато.

Наиболее вместительное багажное отделение у Toledo – его объем составляет 550 л, что является приличным показателем даже для автомобилей классом выше. Наименее практичный автомобиль – BMW 3-й серии. Его грузовой отсек самый маленький (объем всего 435 л), к тому же, только у «тройки» багажник нельзя увеличить, сложив спинку заднего дивана.

Самые безотказные силовые агрегаты у BMW и Toledo. Двигатели Alfa Romeo дорогие в обслуживании и создают проблемы из-за низкой надежности электропроводки и окисляющихся в моторном отсеке штекерных электроразъемов. У Lancia Dedra проблемы с моторами может вызвать выход из строя различных датчиков. Вместе с тем Dedra, как, впрочем, и Toledo отличаются надежными трансмиссиями.

Хорошие оценки долговечности подвески, рулевого и тормозов, а также невысокая цена и стоимость обслуживания позволили занять лидирующую позицию в нашем обзоре.

А вот Alfa Romeo 155 и Lancia Dedra оказались наименее выносливыми – их спортивный темперамент отрицательно сказался на надежности. К примеру, подвески «итальянцев» на наших дорогах служат меньше всего, при этом их сайлент-блоки и шаровые опоры заменяются только вместе с рычагами. А вообще, консультировавшие нас специалисты заметили, что большинство «итальянцев», эксплуатируемых в Украине, изношены, поэтому их нужно покупать только после квалифицированной и полной диагностики.

Юлий Максимчук
Фото Владислава Бойко и Сергея Кузьмича

Редакция благодарит СТО компании Fiat Autoservise Ukraine, «Теремки» и «Автосоюз» за помощь в подготовке материала