«Ни один компьютер, – говорит, улыбаясь, синьор Джорджетто, – не сравнится со мной в скорости, хотя я воплощаю идею на бумаге». В доказательство этих слов Маэстро берет в руки мягкий карандаш и начинает свое волшебство. Кусочек отточенного графита дрожит в его руках, исполняя диковинный танец, напоминающий безумную пляску иголки сейсмометра. Буквально три-четыре линии – и на бумаге возникает стремительный силуэт совершенно нового, «неизвестного науке» спорткупе. «Видите? Ни один компьютер не сделает это так быстро – считая от момента включения его в сеть и до появления рисунка на принтере».

«Работая над дизайном очередной машины, я всегда следую своим собственным принципам, даже если они и не совпадают с модными тенденциями и потребностями рынка», – продолжает Джуджаро. Конечно, человек, признанный в 1999 году лучшим автодизайнером уходящего столетия, может позволить себе такую роскошь как собственные принципы. «Нет, это не самолюбование, – усмехается Джорджетто. – Возьмите, например, Alfa Romeo Brera (положительно, Джуджаро «неровно дышит» к этой марке – прим. автора). Когда я задумывал ее, не хотел создать ретро-автомобиль, как это получилось, например, с Alfa Romeo Montreal. С другой стороны, я не собирался устраивать очередную дизайнерскую революцию, как это стало модно называть в последнее время. Я просто хотел создать современное «горячее» красное спорткупе, наполненное электроникой по последнему слову техники».

Судя по реакции посетителей прошлогоднего Женевского автосалона, где и дебютировала Brera, Маэстро справился со своей задачей. Машина, получившая такое имя (Brera – известнейший музей искусств в Милане), была изначально обречена на успех. В дизайне автомобиля непринужденно переплетаются «родовые» признаки марки и свежие идеи Джуджаро. К первым отнесем доминирующую в оформлении передка решетку радиатора, традиционно круглые фары и такие же вырезы в 20-дюймовых колесных дисках, скругленные обводы кузова. Ко вторым – большие воздухозаборники в бампере, переходящее в прозрачную крышу лобовое стекло, одинаковую по форме переднюю и заднюю оптику.

Может ли Brera претендовать на титул «совершенного автомобиля»? «Настолько, – уточняет Джорджетто, – насколько вообще возможно создать что-либо совершенное. Но лично для меня – да, Brera близка к идеалу. Особенно ее двери, выполненные в виде крыльев, – правда, многие называют эту конструкцию «гильотиной»… Я всегда мечтал создать именно такую машину».

«Кроме всего прочего, именно купе является наиболее близкой мне формой, – признается Джуджаро. – Купе – это типично итальянская машина, которая сочетает в себе простоту и грацию пропорций с большой мощью, действительно позволяющей состязаться с ветром. Очень важна гармония колес, колесных арок и крыльев. И, конечно же, расположение двигателя должно быть передним. Я не говорю сейчас о технических достоинствах такой конструкции; я просто подчеркиваю, что двигатель, размещенный спереди, позволяет сделать капот большим и длинным».

Говоря о длинном капоте, Маэстро проводит замысловатую на первый взгляд параллель, которая на поверку оказывается простой до гениальности. «Вспомните древность, средние века – царственные особы запрягали в свои кареты по шесть, восемь лошадей. Почему? Ведь для того, чтобы просто передвигаться, вполне хватило бы и двух… Однако поезд из восьмерки лошадей выглядел гораздо величественнее, чем пуританская двуколка. Посмотрите – разве не то же самое происходит с автомобилями?».

35 лет – немалый срок. Что изменилось в мире автомобильного дизайна за это время? «Раньше конструктор был более независим в выборе формы, – считает Джуджаро. – Теперь же решение принимают целые комитеты. Что предпочтительнее в данный момент? Какая форма станет более конкурентоспособной? Основное внимание уделяется «революционным» идеям, а вот хороший вкус иногда отступает на второй план. В этом аспекте я предпочитаю быть старомодным. Мне кажется, что не стоит гнаться за оригинальностью, пренебрегая при этом чувством стиля. Ведь хороший вкус – это такая вещь, которой не научат ни в одном университете. Похожая ситуация сложилась, например, в современной музыке – она стала слишком «математичной», утратила чувства, страсть. Очень немногие люди могут создать что-то по-настоящему стильное. Но мы живем в условиях свободного рынка, и безвкусица, к сожалению, тоже пользуется спросом».

Маэстро вновь смотрит на лежащие перед ним наброски. «Хотите знать, как я работаю? Я никогда не делаю непропорциональных набросков, выпячивая на них какую-то деталь – например, крыло или оптику. Я всегда рисую машину спереди, сзади, сбоку и сверху. Получается что-то вроде современных трехмерных моделей. Если пропорции верны, автомобиль непременно получится красивым».

«Многие молодые дизайнеры поступают так: берут трехмерный макет машины и на его основе за две недели делают пять-шесть компьютерных моделей. А затем несут их шефу, даже не задумываясь о том, связаны ли эти рисунки между собой общим стилем. Я предпочитаю провести две недели, просто обдумывая дизайн будущей машины, а потом за пять минут отображаю свои мысли на бумаге».

Джорджетто Джуджаро

Бытует мнение, что дизайн-ателье занимаются исключительно разработкой фантастических концепт-каров. Мнение это ошибочно – вот лишь некоторые из «обычных» машин в «костюмах от Джуджаро».

Джорджетто Джуджаро родился 7 августа 1938 года в городке Гарессио, что в итальянской провинции Пьемонт. С самого детства было ясно, что ему уготована судьба художника – ведь и дед Джорджетто Луиджи, и его отец Марио прекрасно рисовали и даже расписывали церкви фресками. Однако наш герой выбрал другую точку приложения своих усилий – закончив Академию художеств, в 1955 году он начинает свою карьеру в Центре стиля компании Fiat. Четыре года спустя Джуджаро переходит работать к Нуччио Бертоне, а в 1965-м становится руководителем дизайн-центра Ghia. Однако мечтой Джорджетто остается собственное дизайн-ателье, которое он и открывает спустя три года, назвав ItalDesign-Giugiaro.

Практически сразу дела в ItalDesign стали складываться успешно. Уже в 1971 году фирма получила широкую известность благодаря модели Alfa Romeo Alfasud. А в 1972-м ItalDesign явил миру спортивный Lotus Esprit – одну из первых машин, выполненных в стиле folded paper («рубленая бумага»). «Рубленый» дизайн стремительно ворвался в моду, продержавшись на сцене около пятнадцати лет; его представителями являются Ford Granada, «тройка» BMW 1982 года и даже ВАЗ-2108.

С 1968 года в недрах студии ItalDesign родилось около семидесяти серийных автомобилей и десятки концепт-каров. Вот самые популярные модели в «костюмах от Giugiaro»: Volkswagen Passat (1973) и Golf (1974), Audi 80 (1978) и Lancia Delta (1979), Fiat Panda (1980) и Uno (1983), 21 (1986) и 19 (1988), Toledo (1990) и Ibiza II (1995), Daewoo Leganza (1997) и Aston Martin Twenty-Twenty (2002), Maserati Spyder (2002) и Kubang (2003). Впечатляет? А ведь это капля в море…

В последние годы, не порывая с автомобильным дизайном, Джуджаро создает проекты мотоциклов и автобусов, разрабатывает интерьеры кают маломерных судов и кабин вертолетов, успешно сотрудничает с итальянской фирмой Candy, выпускающей бытовые электроприборы, и работает в области проектирования спортивной одежды и обуви. На мировом рынке завоевали популярность выполненные по проекту Джуджаро наручные часы японской фирмы Seiko и зеркальные фотоаппараты Nippon.

Совершенно очевидно, что из всех своих творений Маэстро особенно любит те проекты, которые он создавал для Alfa Romeo. Первой работой Джуджаро, выполненной для этой фирмы, стала Alfa 2000/2600 Sprint (1960 год). Затем последовали уже упоминавшаяся Alfasud, Alfa 33 Stradale (1967) и Alfa Romeo 33/2 Iguana (1969 год), которая послужила образцом для многих последующих моделей. Отметим среди них Alfetta GTV (1974), Alfa SZ (1989), GTV (1994) и Alfa Romeo Scighera GT (1997). И, конечно же, Brera… Ну а всего за период с 1960 года для Alfa Romeo Джорджетто создал 16 различных машин.

Андреас Конрад, специально для «Автоцентра»
Фото Automedia