Кликните по картинке и она увеличится

1. Тормозные колодки;
2. Поджимная пружина колодки;
3. Болты крепления цилиндра к направляющим пальцам;
4. Болты, соединяющие цилиндр с суппортом;
5. Цилиндр;
6. Поршень:
7. Уплотнительное кольцо;
8. Направляющий палец;
9. Защитный чехол пальца;
10. Накладка колодки;
11. Направляющая тормозных колодок;
12. Защитный кожух;
13. Тормозной диск;
14. Суппорт;
15. Ступица переднего колеса;
16. Шланг тормозного цилиндра:
17. Направляющие штифты;
18. Защитный чехол поршня;
19. Болты креплений тормозного механизма к поворотному кулаку;
20. Штуцер для прокачки привода тормозного механизма;
21. Колодка тормозного механизма;
22. Направляющая пружина колодки;
23. Разжимная планка;

24. Верхняя стяжная пружина тормозных колодок;
25. Защитный колпачок колесного цилиндра;
26. Упорный винт;
27. Штуцер для прокачки привода тормозного механизма;
28. Шит тормоза;
29. Сухари;
30. Упорное кольцо:
31. Пружина;
32. Штуцер трубки подвода жидкости;
33. Опорная чашка;
34. Уплотнитель;
35. Поршень колесного цилиндра;
36. Упор колодки;
37. Палец рычага ручного привода колодок;
38. Рычаг ручного привода тормозных колодок;
39. Трос привода стояночного тормоза;
40. Пружина троса;
41. Наконечник троса;
42. Нижняя стяжная пружина колодок;
43. Опорная пластина колодок;
44. Направляющая пластина колодок;
45. Заклепки крепления пластин.

Тормозной механизм включает в себя направляющую колодок, суппорт, две тормозных колодки и тормозной диск.

Направляющая сделана из прочного чугуна и представляет собой скобу, на которой имеются бобышки. Две из них соединяются с поворотным кулаком, две – к направляющим пальцев суппорта. Тормозной диск находится в пазе направляющей колодок, которые прижаты к полкам в боковых проемах. Подобная конструкция предупреждает вибрацию колодок.

Суппорт также изготовлен из прочного чугуна. В его верху расположены тормозные колодки, а по центру проходит смотровое окно, которое позволяет определять их состояние. Суппорт соединен двумя болтами к фланцу колесного цилиндра, приобретая форму скобы. Суппорт и колесный цилиндр скреплены друг с другом не жестко, а с использованием пальцев, которые покрыты смазкой, которая помогает избежать коррозии. От неблагоприятного воздействия стержень пальца защищает чехол.

Стальные тормозные колодки изготавливаются таким образом, чтобы прилегать к направляющей наиболее плотно. К колодкам прикреплена пружина, прижимающая их к направляющей. В колодку можно установить провод сигнализатора износа накладок.

К суппорту прикреплен колесный цилиндр, в полости которого находится поршень, уплотненный резиновым кольцом. Во время движения поршень тянет за собой кольцо, которое, скручиваясь, стремится придать себе первоначальное положение и возвращает цилиндр в исходное положение. Для предохранения цилиндра от загрязнения на него одет резиновый чехол. К цилиндру подсоединены два штуцера: один - для прокачки привода, другой - для подвода жидкости.

Тормозной диск выполнен из чугуна и закрыт защитным кожухом. Тормозной механизм заднего колеса установлен на опорном щите, находящемся на фланце рычага задней подвески.
Тормозные колодки прижимаются пружинами к нижней опоре и к поршням колесного цилиндра. В центральной части колодки закрепляются направляющими, которые связаны с ребром колодки и пальцем опорного щита. Так как соединение колодок и щита тормоза нежесткое, колодки сами встают на место во время торможения.

В колесном цилиндре находится приспособление для регулирования зазора между колодками и барабаном. Оно состоит из разрезного упорного кольца на поршне и обеспечивает усилие сдвига кольца не менее 35 кгс.

Основная часть тормозного барабана изготавливается из алюминиевого сплава, а его рабочая поверхность – из чугуна.