Audi S3, BMW 130i: Осторожно: горячо!

«Осторожно, начинка может быть горячей!» – предупреждают нас на упаковке пирожков из фастфуда. То же самое стоит писать и на «оспортивленных» версиях городских хэтчбеков, в рядах которых пополнение – Audi S3. Чтобы разобраться, что в этой машине интересного, сравним ее с близким по духу «горячим» премиум-«хэтчем» BMW 130i.

По философии, ТТХ и даже цене новый Audi S3 и продаваемый с весны BMW 130i очень схожи, ближе не найдешь, но конструктивно это принципиально разные автомобили. К примеру, S3 будет выпускаться только в трехдверной версии, которая и по жесткости конструкции лучше пятидверки, и выглядит агрессивнее. Может, и баварцы хотели бы пойти тем же путем, но трехдверной «единицы» пока что попросту нет. Правда, шпионские снимки такой модификации уже попадались.

«Эска» всем своим видом показывает, что еe родство с А3 – так себе, седьмая вода на киселе. Агрессивный передний бампер-спойлер с огромными воздухозаборниками, хромированная пасть фальшрадиаторной решетки в стиле Auto Union, зеркала под алюминий, задний спойлер, иной дизайн порогов, огромные 18-дюймовые (!) диски, овалы хромированных патрубков выхлопной системы, оформленные в общем для всех «эсок» стиле... Внешне Audi S3 – куда более яркий автомобиль, чем самый мощный хэтчбек из Баварии. Ведь отличить 130i от обычной немецкой «копейки» BMW 118i сможет только наметанный глаз фаната по «шильдику», дискам 17’’ да сдвоенным патрубкам выхлопа. Очевидно, будущий покупатель больше будет озабочен начинкой 130-го, а внешность, если что, можно подправить, заказав фирменный обвес «M-пакет».

С турбо и без

Создавая Audi S3, ингольштадтцы пошли по пути максимальной форсировки одного из уже применяемых на «трешках» моторов. Они взяли за основу 200-сильный 2,0-литровый турбомотор с системой непосредственного впрыска бензина FSI, известный нам по Audi A3 и VW Golf GTi. Поработали над ним основательно: перепроектировали интеркулер (промежуточный охладитель воздуха), установили новый, более производительный турбонагнетатель, облегченные поршни, усиленные шатуны, легкосплавную головку блока цилиндров. В итоге отдача достигла 265 л. с. и 350 Нм, доступных уже при 2500 об/мин. Новый мотор оказался весьма легким (152 кг) и компактным. Еще один его плюс – низкий расход топлива. В смешанном цикле всего лишь 9,1 л/100 км бензина А-98 – отличный показатель при такой мощи. Это чуть меньше, чем у мюнхенского трехлитрового мотора (9,2 л/100 км), который позаимствовали с небольшими изменениями (системы выхлопа, перепрограммированные электронные «мозги») у старших моделей BMW. Благодаря отсутствию турбины баварец, выдающий 265 л. с., способен «питаться» А-95. Кроме того, несмотря на пару лишних цилиндров и литр разницы рабочего объема, за счет применения легких сплавов баварский мотор лишь на 9 кг тяжелее ингольштадтской «четверки». Это самый легкий двигатель среди «трехлитровок».

Хотя на первый взгляд адекватного противовеса нагрузке ведущего моста у «копейки» не видно, баварцы утверждают, что им удалось сохранить фирменную развесовку по осям – 50:50. Секрет в заднем приводе и продольном расположении КП и мотора, сдвинутых за переднюю ось к центру базы.

Моно и стерео

На переднеприводных легких хэтчбеках реализовать мощность более 250 л. с. в полной мере не получается – машина попросту буксует разгружаемой при разгоне передней осью. В Audi проблему «тех, у кого за 250» решили испытанным способом, применив фирменную систему полного привода quattro. А чтобы обеспечить быстрые переключения и избавиться от потери времени на разгоне, использовали уже проверенную роботизированную КП DSG (Direct Shift Gearbox), которая сочетает козыри «механики» и «автомата» и лишена недостатков первой и второго. А вот баварцы, хоть в их арсенале и есть похожая коробка передач DSG, остались верны классике не только в типе привода, но и в конструкции КП: лишь 6-ступенчатая механика. С ее помощью знаток сможет целиком и полностью реализовать мощь 265 л. с. и при желании сорвать заднеприводный хэтчбек в эффектное скольжение даже на сухом асфальте.

Почем горячее?

При всех своих отличиях «дуэлянты» нацелены на одну и ту же аудиторию – богатых ценителей адреналиновых хэтчбеков. S3 не так практичен, как пятидверный BMW 130i, но гораздо эмоциональнее в оформлении, да и полный привод предпочтительнее заднего в условиях нашей пятимесячной зимы. Динамические показатели машин очень близки, так что выбор все же дело вкуса.

В Украине «эска» появится в следующем году, в Германии цены на нее стартуют с отметки 35150 евро. А BMW 130i в базовой версии в Украине стоит 38550 евро.

  Audi S3 BMW 130i Общие данные Тип кузова хэтчбек Дверей/мест 3/5 5/5 Габариты, Д/Ш/В, мм 4205/1765/1420 4227/1751/1430 База, мм 2580 2660 Полная масса, кг н. д. 1875 Объем бака, л 55 53 Двигатель Тип бенз., турбонад. с непоср. впр. бенз., с распр. впр. Расп. и к-во цил./кл. на цил. R4/4 R6/4 Объем, см куб. 1984 2996 Мощность, кВт (л.с.)/об/мин 195(265)/6000 195(265)/6000 Макс. кр. мом., Нм/об/мин 350/2500 315/2750 Трансмиссия Тип привода полный задний КП 6-ст. автом. 6-ст. мех. Ходовая часть Тормоза передние/задние диск. вент./диск. вент. диск. вент./диск. вент. Подвеска передняя/задняя незав./незав. незав./незав. Шины 225/40 R18 205/50 R17 Эксплуатационные показатели Максимальная скорость, км/ч 250** 250** Разгон 0–100 км/ч, с 5,7 6,1 Средний расх., л/100 км 9,1 9,2 Гарантия, лет/км 2/без огр. Цена базовой версии, евро 35150* 38550 * Цена в Германии ** Ограничено электроникой

Сергей Суховский
Фото Audi и BMW

↑ Наверх






Рекомендуемый контент




Copyright © 2010-2017 AvtoTrec.ru. Контакты: info@avtotrec.ru При использовании материалов Автомобильный справочник, ссылка на источник обязательна.