По новым стандартам компании BMW, заводские индексы универсала и седана 3-й серии теперь разные – Е91 и Е90 соответственно. Но суть от этого не меняется – BMW всегда и везде остается BMW, с каким бы кузовом он ни был представлен. С 2,0-литровым седаном BMW мы уже знакомились, причем как с бензиновым, так и дизельным. Теперь пришел черед детально рассмотреть, чем же отличается универсал.

По сравнению с предшественником жесткость кузова нового универсала выросла на 25%. Под капотом даже разместилась специальная распорка. В то же время благодаря применению легких материалов машина весит на 15 кг меньше. Если же провести сравнение с современным седаном, то на кузов универсала уходит больше металла, а центр масс чуть смещен выше и назад. В связи с этим и настройки подвески несколько иные. А в остальном…

Посмотрите, как подтянуто и агрессивно выглядит Touring от BMW. Его силуэт с чуть смещенной, словно прижатой набегающим потоком воздуха кабиной и коротким передним свесом все так же динамичен. Фирменная поясная линия с выраженным «ребром», раздутые крылья, широкие «ноздри», акулий воздухозаборник в переднем бампере и проницательный «взгляд» сдвоенных фар, а в довершение картины – стильный спойлер на двери багажника. Новой машине присуща грациозность форм, характерная для BMW 3-й серии.

Спортивный настрой интерьера подчеркивают отделка под алюминий и кнопка старта. А такая опция, как огромный панорамный люк, мне всегда нравилась в универсалах от BMW.

Длина и база универсала и седана одинаковые. Проем задней двери остался слишком узким снизу, а порог – высоким. Это несколько затрудняет посадку/высадку на второй ряд. На нем лучше находиться вдвоем. Иначе тому, кто сидит посередине, будет мешать трансмиссионный тоннель.

Багажник прикрыт шторкой, которая может подниматься по направляющим в задних стойках кузова. Это очень удобно, учитывая, что стекло задней двери открывается отдельно. Не поднимая всей двери, забрасываем в багажник легкую сумку и пакеты, и от посторонних глаз они скрыты. А если надо перевезти что-то большое, то задний диван легко складывается. В таком случае сетку, отделяющую пассажирскую часть салона от грузовой, легко переставить за передние сиденья.

В движении BMW 320i Touring очень хорош. Базовый 2,0-литровый мотор легко меняет фирменный бархатистый рокот «на низах» на сочный баритон на высоких оборотах, а 150 «лошадей» превращают утилитарный универсал в быстрого «спортсмена».

Результат такого перевоплощения не заставляет себя ждать. Обычная поездка в соседний городок превращается в праздник активного драйва! Как все-таки предусмотрительно мы поступили, развесив вещи на многочисленные крючочки и разложив по сеточкам в багажнике, а то бы все это «летало» по отсеку при резких маневрах. А отказаться от них я просто не в силах.

Тугой и острый руль делает BMW 320i Touring отзывчивым и точным в реакциях. Жестковатая подвеска очень уверенно держит машину в поворотах и препятствует кренам. На выбоины, заплаты, швы ходовая реагирует короткими упругими толчками. Раскачка кузова на волнах асфальта и в момент выскакивания из продавленной грузовиками колеи для быстрого обгона мгновенно гасится.

Широкие покрышки 205/55 R16 и система динамического контроля устойчивости DSC помогают удерживать машину на траектории. Вмешательство электроники стабилизации выдает только мигание сигнальной лампочки, настолько мягко и корректно работает система. Впрочем, BMW 320i Touring так хорошо ощущается и контролируется, что возникает желание стабилизирующую электронику отключить. Тогда можно в полной мере наслаждаться «повадками» заднеприводного автомобиля.

Я думаю, что новый Touring (Е91) в полной мере отвечает определению «спортуниверсал». Он удобен как при каждодневном использовании, так и в дальней дороге, которую переносишь на одном дыхании. Датчики дождя и света без напоминания следят за обеспечением отличной видимости. Тормозная система самостоятельно просушивает тормоза, периодически подводя колодки к дискам, а при троганье под гору отпуская с задержкой, чтобы автомобиль не откатывался. Уже в стандарте машина оснащается целым набором фирменных электронных систем. Даже с базовым мотором BMW 320i Touring ездит, как «спортсмен». Да и, наконец, он просто красив и грациозен.

Шины с индикатором состояния, не боящиеся проколов ABS Система динамического контроля устойчивости (DSC III) Динамическая система контроля тяги (DTC) Система контроля за торможением в поворотах (CBC) Динамический контроль тормозной системы (DBC) Функция «проводи меня домой» Шесть подушек безопасности (включая шторы) Асферические боковые зеркала с подогревом и электроприводом Самозатемняющееся салонное зеркало Теплозащитная тонировка стекол Г/у Ц/з с д/у Б/к Иммобилайзер Автомобильная сигнализация со сканером салона Электропривод всех стекол Микроклимат Мультифункциональный руль с регулировками высоты и вылета и кожаной обивкой Легкосплавные диски Крепления детского сиденья Isofix «Противотуманки» Обогрев форсунок омывателя стекла Биксеноновые фары с омывателями Датчики дождя и света Аудиосистема с CD-чейнджером и декодером МР3 Кожаная обивка салона Отделка интерьера Aluminium Релинги на крыше Панорамный стеклянный люк с электроприводом Подогрев передних сидений Пакет для плохих дорог