Холдинг Renault-Nissan вслед за своими коллегами Volkswagen заявили, что планируют изготовить электромобиль к 2011 году. В Volkswagen, в свою очередь, уже в ближайшее время сделают ставку на электрический автомобиль и клятвенно обещают начать продажи тоже к началу 2011 года. Руководство этих двух автогигантов расходятся в прогнозах на счет того, что в скором времени придет электроэра.

Как и другие электрокары, Renault оснастят навигационной системой, которая будет информировать о местонахождении ближайшей станции замены батареи/заправки автомобиля.

Диаграмма показывает выброс СО2: темно-синий цвет – выброс СО2 при производстве горючего; синий - выбросы автомобиля; голубой – выбросы при производстве электроэнергии разными типами электростанций. Самый экологически опасный автомобиль – дизельный Renault Megane, но уже на втором месте гибрид Toyota Prius! Что до электромобилей, то загрязнение окружающей среды связано, в первую очередь, с производством электроэнергии. Угольная станция выбрасывает при производстве электроэнергии 123 грамма СО2, средний выброс при производстве электричества в Европе составляет 67 грамм, 65 грамм выбрасывает газовая станция, 10 грамм - дровяная станция, 2 грамма - атомная и совсем не загрязняют природу ветровая и гидростанции.

По прогнозам Карлоса Гона (Renault) к 2010 г около 10% элетромобилей будут занимать на авто-рынке, а Мартин Винтеркорн (VW) говорит какими-то непонятными фразами. Наподобие следующего варианта - «нескольких десятилетий» и «мосты в наше будущее». Ни один из них толком ничего не рассказали о дальнейшей судьбе гибридов.

Сейчас объясним в чем дело. На сегодняшний день не имеет никакого будущего гибридная технология. Причина следующая: изготовление всех частей гибрида стоят астрономическую сумму денег, которая в конечном итоге влияет на итоговую цену автомобиля. В то время как снижение расхода топлива, а также уменьшение выбросов в атмосферу не так ощутимо в сравнении с дизельными и бензиновыми аналогами.  Другими словами современные технологии типа start-and-go, двигателей TSi и TDi, коробок DSG можно достичь тех же желаемых результатов, но уже за меньшие растраты. Так и получается, что нет покупателя на массовый гибрид без правительственных дотаций.

На автосалоне во Франкфурте Мартин Винтеркорн заявил, что высокоэффективные двигатели TSI и TDI – самые важные точки на сегодняшний день, которые еще несколько десятилетий будут доминировать, и именно благодаря ним мы сможем навести мосты в будущее. С начала 2013 года TDI и TSI станут дополняться другими моделями, такими как E-Up и в первую очередь в городах.

Иллюстрация того, насколько электромобили экономичнее в обслуживании. Обычный автомобиль при расходе 5л на 100км и цене бензина в 1,5 евро за литр обходится в 1000 в год (12 000 км). Причем 900 евро будет тратиться на топливо и 100 – на плановое ТО. При том же использовании электромобиль будет стоить 800 евро. 500 евро в год нужно потратить на аренду батареи, 240 евро в год на ее зарядку и 50 евро - на техобслуживание самого автомобиля.

Само собой, что вдумчивый и эффективный менеджер присмотрелся к опыту других конкурентов и сделал свой анализ, который показал, что как быстрее необходимо начинать заниматься производством именно электрического автомобиля, не пытаясь изобретать что-то в гибридном виде. Естественно, что возник ряд проблем и без их решения невозможно наладить экономическое производство электрического автомобиля.

Главная проблема – производство батареи. Вкладчик Renault-Nissan уже может дать 4 млрд. долларов. Только массовое производство способно уменьшить себестоимость  топлива и тогда основные вкладывания денег пойдут на его наладку.

Очень важно, чтобы электромобиль обладал революционными показателями, а для этого необходимо, чтобы добывание электроэнергии производилась экологическим путем. Это значит, что необходимо снизить выбросы СО2 в окружающую среду во время использования авто и в  тот момент, когда происходит зарядка батареи.

Специалисты уже начали трудиться над созданием всей инфраструктуры автоконцерна, которая пригодиться для нормального функционирования электромобиля. Поработать придется над изготовлением  "розеток" на парковках и заканчивая заменой аккумуляторов/станцией оперативной зарядки. Компании, которые вырабатывают электричество также оказывают содействие потому, что в случае успеха они в первую очередь будут «пожинать» плоды.

Существует и другой момент: как обеспечивать энергоемкость этих батарей. Производители планируют, что Renault будет преодолевать на такой батарее 160 километров. Это притом, что европейская машина в среднем за день проезжает только 60-80км. Весьма неплохой результат! Но если вам необходимо совершать длительные поездки, то врятли вас устроит следующие три варианта подзарядки:

1) Очень быстрая  зарядка на специальной станции, которая занимает 30 минут.
2) Восьмичасовая зарядка, которую обычно производят ночью дома с помощью обычной розетки.
3) Также можете на той же самой станции сменить батарею. Это займет около трех минут.

Ясное дело, что последний вариант будет стоить денег.

Конечно, разработчики электрического автомобиля желают сделать авто абсолютно  доступным для всех, но им все-таки придется получать свои вложенные деньги в разработку этого авто назад на Родину.  С начала государственные субсидии будут помогать приобрести электрический автомобиль, но такая помощь будет только в Западных странах. На сегодняшний день Дания, Израиль и США уже готовы взять разницу в стоимости, а европейские правительства готовы послабить налоги на электрические машины. Как мы видим, производители и правительство все-таки заботятся о будущем нашей планеты.  Подобные меры были приняты для поддержки Toyota Prius  и других гибридов.

Помимо всего этого внимание покупателей должна привлечь и невысокая цена на обслуживание.  По расчетам Renault годовое обслуживание маленького объема двигателя составляет 1000 евро, а электрического автомобиля это будет обходиться в 800 евро. Само собой, что в первую очередь на такие машины пересядут члены государственной организации, такие как такси, почта и арендные машины.

На сегодняшний день нам до сих пор не сообщили, как именно буде выглядеть электромобиль  и как его назовут. Об этом все Renault нам позже поведает  в новой автомобильной эре – в 2011 году.