Кроваво-красный родстер Lexus LF-A, представленный на суд европейскогозрителя на Женевском автосалоне, являет собой последние достиженияяпонского автопрома, облаченные в роскошную форму.

Исторически так сложилось, что luxury спорт-карами традиционно славились европейские и американские автопроизводители. Восточное автомобилестроение изначально апеллировало к большей практичностии универсальности машин. Люксовые дорогостоящие модели началипоявляться сравнительно недавно и были ориентированы в основном наамериканский рынок.

Сегодня японцы из Toyota пошли дальше и решили отвоевать свою долю рынка в данном сегменте, выкатив в Женеве родстер Lexus LF-A,логическое продолжение купе, представленного в Детройте. Впервые серияSport Coupe (SC) была представлена европейской публике в 1991 году. Стех пор спорт-кар трансформировался в модель LF-A 2008 года. И надосказать, что время явно пошло ему на пользу. Именно таким динамичным,агрессивным, но не вычурным и видится руководству компании будущееразвитие направления спорт-каров Lexus.

Японский представитель сегмента премиум всегда отличалсяспособностью ставить на свои авто новейшие технологические разработки,а кузов при этом делать модным и современным, но не слишкомфутуристичным. LF-A отличает неожиданная простота линий снесколькими необычными элементами. Никакой волнистости на капоте, нетлишних выступов по боковой линии, все просто и лаконично. Вместе с темродстер стал более резким на вид. Обычно плавные линии японскихавтомобилей сменились на более строгий "костюм". Впрочем, в этом естьсвой шарм.

Самым привлекательным элементом можно назвать, пожалуй… Нет, неоптику, хотя и передние, и задние фонари достойны внимания. Интересвызывает скорее необычное расположение патрубков выхлопной системы. Три"кругляша", сконцентрированные в центре заднего бампера заставляютдолго присматриваться к авто. Сам автомобиль достаточно компактен илегок. Длина LF-A составляет 4,46 м, колесная база – 2,6 м, а высотавсего 122 см. Чрезвычайно обтекаемый открытый кузов, низкийклиренс, большие в масштабах авто колеса и мощные воздухозаборники –кажется, что родстер прижался к земле и готов доказать, что японскиеспорткары не хуже признанных лидеров сегмента. Впрочем, справедливостиради стоит заметить, что экстерьер создавался американским дизайнерами.

Легкий родстер, кузов которого изготовлен из алюминия и сверхпрочного карбона,оснащается 5-литровым двигателем V10 мощностью 500 л.с. По заявлениямпроизводителей, максимальная скорость авто на треке перешагнула отметкув 320 км/ч.

При перечислении технологических особенностей спорт-кара,возникает устойчивое ощущение, что японцы смысл выражений "открыватьАмерику" или "изобретать велосипед" понимают буквально. Велосипеда уних действительно не получилось, а вот компоновка автомобиляперевернута с ног на голову. Сами авторы родстера называют компоновкуfront-mid, что в вольном переводе может означать "передне-средняя". Насамом же деле мотор расположен не как у всех нормальных машин, а междупассажирским отсеком и передней осью. При этом сзади находятся дварадиатора. Небольшие решетки, расположенные под задними фарами,оказались не декоративным элементом, а самыми что ни на естьрадиаторными. Через них отводится горячий воздух. Воздух для охлажденияпоступает через большие воздухозаборники, расположенные на крыльяхзадних колес. Одним из основных аэродинамических элементов являетсябольшой задний диффузор. Кроме того LF-A обладает мощным антикрылом, которое выдвигается в случае необходимости.

Несмотря на то, что на стенде Toyota в Женеве стоял фактически готовый спорт-кар, цена автомобиля и сроки запуска пока не разглашаются.Однако набор качеств, которыми явно обладает Lexus LF-A должензаставить призадуматься европейских автопроизводителей, имеющих в своеммодельном ряду спорт-кары. Не ровен час, японцы и в этом сегментеотберут и лавры, и доходы. //auto.dni.ru