Григорий КОШЕЛЕВ, обозреватель автожурнала WhatCar?

В одном из номеров «Комсомольской Правды» я прочитал статью о том, как на севере Москвы пьяный водитель сбил на пешеходном переходе мужчину с двумя маленькими детьми. Водитель — подонок? Без сомнения. Сесть пьяным за руль — преступление. На совещании по вопросам безопасности дорожного движения зазвучали призывы еще сильнее ужесточить наказания за езду в состоянии алкогольного опьянения.

Читаю дальше. Оказывается, что это далеко не первый случай на данной улице, и жители не раз обращались к муниципальным властям с просьбой установить искусственные дорожные неровности (ИДС), именуемые в народе «лежачими полицейскими». ИДС, понятное дело, теперь установят, раз ситуация получила широкую огласку. Но куда смотрело ГАИ?

Гаишникам, конечно, проще все свалить на пьяного водителя и в очередной раз обвинить участников дорожного движения в безответственном нарушении законов. Так ли? Обратимся, как говориться к анналам, а именно к действовавшему тогда приказу МВД №297 от 20 апреля 1999 года, известному как «Наставление по работе ДПС». Здесь четко написано, что одной из функций ДПС является «Контроль за состоянием и обустройством улично-дорожной сети и средств регулирования, соблюдением установленных условий производства ремонтно-строительных работ на автомобильных дорогах, улицах и площадях, принятие неотложных мер к устранению причин, создающих угрозу безопасности дорожного движения».

То есть инспекторы ДПС могли обратиться к местным властям, а те в свою очередь к организации, ответственной за эксплуатацию данного участка дорожно-уличной сети, с инициативой установки ИДС. Но сделано этого очевидно не было.

Да, водители нарушают и нарушают очень много: 85% аварий — это человеческий фактор. Но нарушают они не из-за того, что халатно относятся к собственной жизни, а от того, что их никто не наказывает.   Как показывает практика, гаишников интересуют в основном те нарушения, за которые полагается изъятие водительского удостоверения. Президент Дмитрий Медведев недавно коснулся этого вопроса: «Основная претензия, конечно, к сотрудникам ГИБДД заключается в том, что они не стремятся предупреждать правонарушения, а наказывают только уже за совершённые действия. Так и пишут: давно не секрет, что они не стремятся предотвратить нарушения, стремятся только наказать, никогда не встанут перед новым «кирпичом», чтобы разворачивать водителей, не заметивших его, а, наоборот, будут заниматься вполне понятными другими вещами. На это нужно обратить самое пристальное внимание самой службе, Министерству внутренних дел». Обратят ли, ведь о коррупции в ГИБДД говорят давно и, без сомнения, принимают различные меры, чтобы искоренить ее, но пока удается не очень.

Интерес государства  заключается в снижении аварийности и смертности на дорогах. Погибают ведь как раз по большей части люди зрелого, самого трудоспособного возраста. Государство при этом уже потратилось на их воспитание и образование, не получив никакой пользы. Это меркантильно, но такова реальность. Вот слова президента: «за последние пять лет совокупные потери страны, именно экономики нашей страны, от дорожно-транспортных происшествий составляют 5,5 триллиона рублей. 5,5 триллиона рублей – это сопоставимо со всеми расходами на здравоохранение за тот же период». Мне кажется, одного этого уже достаточно, чтобы начать реформы ГИБДД, то есть заставить эту структуру ответственно выполнять свои функции. Большего и не требуется. //kp-avto.ru