Audi TT

(24.1.2011)

Если рассмотреть дизайнерские изменения, то их немного, и если в двух словах таковые описать, то можно заметить небольшую «эмоциональность» Средиземноморья в уже знакомом сдержанном немецком «баухаусе». А так, автомобиль не претерпел особых изменений, разве что появилась такая деталь как спойлер, компактно прячущийся в багажном отделении.

Кстати про спойлер. Его добавили для решения проблемы с плохой устойчивостью, как это было у предыдущей версии. Теперь спойлер, а точнее заднее анти-крыло (воздух обтекает его не только сверху, но и снизу), на повышенных скоростях прижимает автомобиль к земле, увеличивая его сцепление с дорожным покрытием, а значит и увеличивая его устойчивость при прохождении опасных участков дороги. Хотя анти-крылом управляет электроника (на скорости 80 км/ч и выше он автоматически выдвигается, а при уменьшении этого скоростного порога он опять компактно сложится), имеется «ручной» способ его управления при помощи кнопки, расположенной рядом с органами управления. Также тут присутствуют кнопки, отвечающие за складывание/раскладывание крыши и подъем/опускание рассекающего экрана, который уменьшает воздушные завихрения в салоне при «открытой» езде. А вот «третий лишний», это будет как раз третий пассажир. Родстер ТТ не предназначен для езды компании, превышающей количеством двух человек. Место задних кресел занял отсек для складывания крыши, а сразу же за передними креслами установлены две дуги из полированного металла для придания большей безопасности. Еще одном нововведением, для увеличения безопасности, стала установка системы, управляющей поворотом фар. Движение по извилистой дороге в темное время суток проходит так же быстро и комфортно, как и днем.


Что касается починки или технического обслуживания, то ремонт Ауди в РФ не представляет особых проблем для владельцев данной модели. В любом крупного городе страны вы легко найдете сервисный или авторизованный цент, который выполнит услуги по обслуживанию качественно и оперативно.

Что касается самого вождения, то тут ТТ «обходит» в комфорте и управляемости многие известные родстеры. Рулевое управление очень точное, резкое и с оптимально настроенной «нулевой» зоной. Удобно расположенные органы управления и лепестки переключения положения скорости в АКПП позволяют быстро действовать на повышенных скоростях без отрыва внимания и рук от руля. Насчет повышенных скоростей, инженеры предусмотрели кнопку «Спорт», которая при помощи электроники регулирует жесткость подвески и «тяжесть» руля. Для управления жесткостью подвески, впервые для автомобилей носящих бренд Audi, используется магнито-реологическая жидкость. Ее принцип заключается в том, что при наведении магнитного поля вокруг амортизатора, смесь масла и магнитных частиц становится более вязкой, в результате амортизатор «жестче» реагирует на дорогу, и лучше удерживает машину при прохождении поворотов, уменьшая крен.

Зато, необычным можно назвать выбор силового агрегата. Так как родстер ТТ комплектуется либо двухлитровым двигателем с 200-ми «лошадками», либо 3.2 литровым при мощности в 250 «лошадей», предпочтение все же лучше отдать версии 2.0. Причиною тому служит комплектация 3.2 литрового двигателя полноприводной трансмиссией, которая для скоростного родстера все равно что альпинистское снаряжение для бегуна-спринтера. В отличие от него, версия 2.0 оборудуется передним приводом, что крайне выгодно для прохождения поворотов на горных серпантинах, с пятиступенчатым роботизированным S-Tronic. К тому же за счет более легкого передка машина лучше «стартует» с места, а отсутствие заднего «подталкивающего» привода не заставляет бояться резких смен курса. И если совокупить все вышесказанное с усиленным кузовом, с повышенным сопротивлением на кручение, то в итоге получится отличный, безопасный спорт-кар с максимумом комфорта внутри и при вождении.






Рекомендуемый контент




Copyright © 2010-2021 AvtoTrec.ru. Контакты: info@avtotrec.ru При использовании материалов Автомобильный справочник, ссылка на источник обязательна.