Из гаммы моделей Fiat на территории нашей страны сейчас предлагаются к продаже следующие модели: компактный Punto, хэтчбэк гольф-класса Brava, седан на его платформе Marea и минивэн Multipla. При этом все они выполнены в неподражаемом итальянском стиле: горячий темперамент, броская красота, нестандартные решения — все это Fiat.

В соответствии с мировой тенденцией унификации моделей, Fiat создал общую платформу для Brava/Bravo, Marea и Marea Weekend.

Первой стала модель Brava. Она была создана в тандеме с Bravo, но они отличаются тем, что у первой 5-дверный, а у второй 3-дверный кузов. Но если бы разница на этом исчерпывались, то смысла называть модели по-разному просто не было бы. Кроме отсутствия пары дверей, Bravo отличается меньшей на 16 см длиной кузова, дизайном задней двери и радикально иными фонарями. Его общий стиль, причем как внешне, так и внутри, имеет ярко выраженную направленность на поклонников «горячих» хэтчбэков. Для самых сильных приверженцев этого направления существует комплектация HGT с 2,0-литровым мотором с системой изменяемых фаз газораспределения, развивающим мощность 154 л.с. Но, к сожалению, количество потребителей таких автомобилей несравнимо меньше, чем желающих приобрести более спокойный городской хэтчбэк. По этой причине к нам в страну Bravo официально не поставляется. Так что из пары двойняшек более реально познакомиться с 5-дверным вариантом, то есть Brava. Хотя в своем классе Brava наверняка может считаться самым спортивным по настройкам мотора и подвески семейным хэтчбэком.

Этот автомобиль впервые был представлен в августе 1995 года. Именно о нем конструкторы Fiat говорят, что модель попросту не может устареть, так как выполнена в стиле, напоминающем камни, отшлифованные ударами соленых волн и потоками морского ветра.

Для Brava предлагается широкая гамма силовых агрегатов. Самым скромным и экономичным среди них является 1,2-литровый силовой агрегат. Но даже такой маленький по объему, он все же имеет весьма серьезные технические характеристики. Благодаря тому, что он оснащается 4 клапанами на каждый цилиндр, его максимальная мощность составляет 82 л.с. Это служит наглядным примером того, что многоклапанная технология имеет явное преимущество перед классической 2-клапанной, поэтому итальянские конструкторы решили попросту сделать все бензиновые моторы для Brava 16-клапанными, что позволяет с 1,6-литрового мотора снимать мощность 103 л.с., а с двигателя 1,7 л — 113 л.с.

Стихия гольф-класса автомобиля — городская толчея, поэтому в гамме моторов обязательно присутствуют тяговитые и экономичные дизельные силовые агрегаты, причем все три (TD 75 SX, TD 100 SX и JTD 105) оснащены турбонаддувом. Турбодизельные моторы характеризует не столько высокая мощность (хотя 1,9-литровый JTD развивает ни много ни мало —105 л.с.), сколько высокий крутящий момент (200 Нм у того же JTD), что, к примеру, позволяет реже переключать передачи при маневрах. При этом у более мощных модификаций уровень оборотов, при которых развивается максимальный момент, понижен с 2750 у TD до 1500 об/мин у JTD.

В стандартной комплектации для Brava предусмотрен достаточно широкий список оборудования, тогда как в большинстве автомобилей многое из этого списка предлагается лишь в качестве дополнительного. В частности регулируемые по высоте рулевое колесо и сиденье водителя, атермические (теплоотражающие) стекла, гидроусилитель руля (за исключением базовой 1,2-литровой версии).

В Brava применена и система предотвращения возгорания при авариях, которая с помощью специального клапана блокирует подачу топлива при столкновении.

Если говорить о модели Marea, то основными ее отличиями можно назвать удлиненный кузов и более богатую комплектацию. В частности для Marea предлагается два типа кузова: седан и универсал (Weekend).

На эту модель устанавливаются моторы от 1,6-литрового и выше. Кроме того, есть две силовые установки, не предлагаемые для Brava: 2,0-литровый 155-сильный бензиновый и 2,4-литровый турбодизель мощностью 130 л.с.

Список стандартного оборудования несравнимо больше, чем у Brava: электропривод зеркал заднего вида, омыватели фар, подлокотник сиденья водителя, велюровый салон, центральный замок и даже иммобилайзер.

При всем этом итальянские автомобили еще и продаются по весьма привлекательным ценам, уровень которых ощутимо ниже, чем у большинства европейских конкурентов. Возникает вопрос: почему в таком случае у нас в стране столь немного автомобилей этой марки? Ведь машины Fiat близки нам как ни одна другая марка: первый действительно народный автомобиль — «копейка» — на самом деле был не чем иным, как Fiat 124. Неужели автомобиль, созданный той же компанией, но на 30 лет позже, меньше подходит к нашим условиям?

Андрей Волощенко