Несмотря на «предпенсионный» возраст, Opel Calibra и Honda Prelude, которым уже перевалило за 10 лет, благодаря подчеркнуто динамичной внешности по-прежнему выглядят привлекательно. Хотя будьте внимательны: у «немки» под ярким «платьем» спрятано дряблое «тело» – Calibra, как и другие модели Opel 80-х – начала 90-х, склонна к коррозии. От нее чаще всего страдают арки крыльев (особенно задних), пороги, нижние канты дверей и опорные чашки задних пружин. А вот у Honda «иммунитет» к этой «болезни» – кузов Prelude полностью оцинкован. Кроме того, он крепче, чем у Calibra, – его усилили каркасом безопасности по всему периметру, дополнительно установив внутри дверей брусья жесткости, передний и задний подрамники, на которых смонтирована подвеска автомобиля.

Зато Calibra позволяет «пофорсить» перед владельцами других авто – ее двери не имеют традиционных оконных рамок. Правда, стараясь увеличить жесткость кузова, создатели пожертвовали функциональностью багажного отделения, у которого довольно большая погрузочная высота, из-за чего довольно неудобно доставать вещи. Кстати, полное право называться купе имеет лишь Honda Prelude, у которой крышка багажника открывается отдельно, а вот кузов Opel Calibra – лифтбэк, то есть заднее стекло и крышка багажника машины составляют единое целое.

Откровенно говоря, салон «немки» выглядит бедновато по сравнению с «японкой» – простенькая, незатейливая приборная панель и сиденья позаимствованы у «сестрички» Vectra (A), как, впрочем, и множество других деталей, узлов и агрегатов. А вот у Prelude диковинное торпедо – оригинальное, по краям плавно переходящее в карты дверей, а приборы размещены практически по всей его ширине. Причем в американских версиях оно еще более необычно – все приборы «светятся» изнутри (у «европейцев» подсвечиваются не цифры, а весь щиток).

Спереди в обоих автомобилях с комфортом разместятся даже рослые люди, хотя в Prelude сиденья расположены практически на полу, из-за чего ноги находятся почти в горизонтальном положении. Высокий центральный тоннель, продолжающийся до задних сидений, четко разделяет сидящих слева и справа, из-за чего создается впечатление очень плотной посадки. «Японка» имеет посадочную формулу 2+2, то есть сзади смогут разместиться только двое. Притом лучше, чтобы они были детьми или домашними любимцами. А вот взрослым пассажирам будет не хватать свободного места для ног и над головой.

Calibra в этом отношении удобнее – ее салон намного просторнее, на «галерке» легко поместятся даже трое взрослых пассажиров. При этом упираться головой в потолок будут только люди ростом выше 1,80 м, а свободного места от колен до спинок передних кресел вполне хватает. Но нужно признать, что качественнее выполнен салон Honda – каких-либо характерных поломок или недостатков ни владельцы этих машин, ни консультировавшие нас специалисты припомнить не смогли. А вот у Opel со временем частенько ломаются спинки передних кресел (чаще – водительского) и задняя полочка, от перепада температур трескается пластмассовая панель, установленная между лобовым стеклом и торпедо, отрываются крепления обивки потолка возле крышки багажника и довольно быстро перегорают лампы подсветки управления «печкой».

Линейка бензиновых силовых агрегатов Calibra шире, чем у Prelude,– в ней, кроме 4-цилиндровых моторов, есть 6-цилиндровый. Интересно, что двигатели с четырьмя «горшками» – 2,0-литровые, а их мощность зависит от количества клапанов, системы впрыска топлива и наличия турбонаддува.

По словам работников фирменных СТО, больший моторесурс у агрегатов Prelude – при своевременном техобслуживании они способны выходить до 500 тыс. км. И это притом, что моторы нормально переносят спортивную манеру езды с переключением передач на высоких оборотах и торможением двигателем. Учитывая такие режимы работы, конструкторы решили отказаться от использования в головке блока цилиндров гидрокомпенсаторов тепловых зазоров клапанов, ввиду чего в среднем через каждые 40 тыс. км зазоры необходимо регулировать (работа – $18). Признаком того, что пора произвести данную процедуру, является повышенная шумность работы двигателя. К слову, все агрегаты Prelude отличаются большей периодичностью замены ремня ГРМ – 100 тыс. км. Хотя это плановое обслуживание обходится дороже, нежели у Opel. Дело в том, что для обеспечения более ровной работы двигатели дополнительно снабжены двумя балансирными валами, ремень которых также нужно менять каждые 100 тыс. км (еще «плюс» $100 за работу и запчасти).

Агрегаты Calibra менее долговечны – их ресурс в среднем составляет около 250 – 300 тыс. км. Не долго служит и водяной насос, с помощью которого осуществляется натяжение ремня ГРМ. По словам мотористов фирменной СТО, «помпа», как правило, выхаживает 60 – 80 тыс. км, то есть ненамного больше срока службы ремня ГРМ (60 тыс. км), поэтому обе детали рекомендуется менять одновременно. Точное соблюдение периодичности этой процедуры особенно актуально при 16-клапанном моторе, в котором обрыв ремня чреват серьезным последующим ремонтом силового агрегата. В свою очередь, в 8-клапаннике клапаны конструктивно не могут встретиться с поршнями. Однако со временем этот мотор начинает «грешить» течью масла из-под прокладки крышки клапанов (работа и запчасти – около $12) и уплотнительного кольца распределителя зажигания (работа и запчасти – около $9). В 16-клапаннике ECOTEC могут прогореть выпускной коллектор и его прокладки – из-за применения некачественного топлива, которое догорает непосредственно в коллекторе, существенно повышается его температура (работа и новая запчасть – $250).

Подавляющее большинство Calibra, эксплуатируемых в Украине, имеют привод на переднюю ось и оснащены 5-ступенчатыми механическими КПП. Несколько реже встречаются машины с 4-ступенчатым «автоматом» и крайне редко – с 6-ступенчатой «механикой» (устанавливалась только на самые мощные 204-сильные версии).

Со временем в «механике» могут дать течь сальник кулисы переключения передач (работа и запчасти – $20) и разбиться втулка кулисы (работа и запчасти – около $7). Согласно рекомендациям производителя, масло в «механике» рассчитано на весь срок эксплуатации агрегата, но работники отечественной фирменной СТО рекомендуют менять его каждые 100 тыс. км.

При грамотной эксплуатации «автомат» достаточно надежен, а его обслуживание заключается в регулярном контроле герметичности КПП и замене масла через каждые 60 тыс. км.

Достаточно редко встречаются полноприводные версии, которые, по словам мастеров, очень привередливы и дороги в эксплуатации. Так, существенная разница в износе передних и задних колес может привести к выходу из строя вискомуфты, которая поставляется только в сборе с «раздаткой» – плата за невнимательность $350 – 400.

Prelude оборудовались как 5-ступенчатой «механикой», так и 4-ступенчатым «автоматом», которые, по словам консультировавших нас специалистов, при своевременном обслуживании выхаживают без поломок весь срок эксплуатации автомобиля. Обратите внимание на специфику механических КПП – в них заливается моторное масло вязкостью 10W40! Его замену нужно производить каждые 40 тыс. км, а вот в «автомате» периодичность замены обычного трансмиссионного масла реже – каждые 60 тыс. км.

Гидравлический привод сцепления «японки» менее надежен, нежели механический «немки». Со временем в Prelude могут дать течь манжеты главного цилиндра сцепления (работа и запчасти – $68) и рабочего (работа и запчасти – $33).

Передняя и задняя подвески Predule независимые и к тому же многорычажные. Ходовая часть «немки» конструктивно проще, чем «японки» (обе подвески просто независимые), и дешевле в обслуживании. Большинство деталей ходовой Calibra способны выходить до 100 тыс. км, исключение составляют лишь вертикальный сайлент-блок переднего рычага, который служит около 60 тыс. км (работа и запчасти – $40), и стойка переднего стабилизатора поперечной устойчивости, которую при попадании в глубокую яму можно просто вырвать из крепления (работа и запчасти – $33).

Подвески Prelude достаточно долговечны, но если уж что-то придется заменить, готовьтесь к немалым тратам. К примеру, ступичные подшипники меняются только в сборе со ступицей (работа и запчасти – $158 за переднюю и $117 за заднюю), шаровая опора поставляется только в сборе с верхним рычагом (работа и запчасти – $350), сайлент-блок заднего продольного рычага также только в сборе (работа и запчасти – $300).

Информативность рулевого управления Predule несколько лучше, чем Calibra, поскольку оно оснащено гидроусилителем, изменяющим в зависимости от скорости движения степень усилия. Иногда в Украине встречаются и полноуправляемые версии 4WS, которые позволяют творить «чудеса на виражах» – с помощью шагового электромотора и рулевых тяг у них поворачиваются и задние колеса. Причем, по словам консультировавших нас специалистов, система 4WS достаточно надежна и в процессе эксплуатации проблем с ней не возникает. Единственная неисправность рулевого связана с тем, что на машинах с пробегом порядка 200 тыс. км при проезде неровностей в рулевой рейке появляется неприятный стук, хотя сервисмэны утверждают, что с этим дефектом можно еще долго и безопасно ездить.

Впрочем, при таком пробеге рулевое управление Calibra может преподнести неприятные «сюрпризы» в виде разбитой рулевой рейки или течи ее сальников и насосов гидроусилителя. Несмотря на то, что рейка неразборная, отечественные специалисты умудряются ее ремонтировать и даже дают 1 год гарантии на свою работу (ремонт насоса – $100, рейки – $130).

Эффективность тормозных систем обоих автомобилей обеспечивается применением на всех колесах дисковых тормозных механизмов (спереди – вентилируемых) и системы ABS, и в процессе эксплуатации с ней, как правило, проблем не возникает. Однако следут помнить, что при замене колодок (особенно задних) обязательно нужно чистить и смазывать направляющие суппортов.

Если вы располагаете не очень большой суммой, придется отдать предпочтение более доступной «немке», если же не слишком стеснены в средствах – можно подыскать и дорогую «японку». По данным еженедельного каталога «Автобазар», стоимость подержанных Opel Calibra в Украине в зависимости от состояния, комплектации и года выпуска варьируется от $5,2 тыс. до $8,5 тыс., а Honda Prelude – от $6,5 тыс. до $11 тыс.

Более высокая цена «японки» обусловлена большей надежностью, но ее потенциальным владельцам нужно быть готовыми удовлетворить немалые запросы своей «избранницы» – стоимость запчастей и обслуживания Prelude выше, чем Calibra.

03.90 Новая модель Opel Calibra дебютировала в двух версиях – с передним и полным приводом, оснащенных бензиновым мотором 2,0 л (115 л. с.)
11.90 Calibra комплектуют 16-клапанным двигателем 2,0 л (150 л. с.)
06.92 Появился самый мощный турбированный бензиновый агрегат 16V 2,0 л (204 л. с.)
09.93 Серийно устанавливается подушка безопасности для водителя
09.94 В стандарте появились две подушки безопасности – для водителя и переднего пассажира. Линейка моторов дополнена 4-цилиндровым агрегатом семейства ECOTEC 2,0 л (136 л. с.) 16V и 6-цилиндровым объемом 2,5 л (170 л. с.)
08.94 Модернизация модели Opel Calibra
07.97 Выпуск Opel Calibra прекращен

09.91 Представлено новое третье поколение Honda Prelude. Кроме переднеуправляемых версий, предлагаются и полноуправляемые – 4WS
10.96 Смена поколе-ний – дебютирует четвертая генерация Prelude
12.01 Производство Honda Prelude прекращено

Юлий Максимчук
Фото Андрея Яцуляка