Несколько лет назад на автошоу во Франкфурте было представлено концептуальное купе R-Coupe. Продолжением предложенной дизайнерами темы стал показанный осенью R-D6.

Дизайн передней части выполнен в традиционном для машин этой марки стиле ретро, с использованием четырехфарной комбинации и характерной формы решетки радиатора. В конструкции как передних, так и задних фонарей применены светодиоды. Распашные двери оснащены электроприводом.

При длине 4330 мм R-D6 на 342 мм короче самого маленького из «Ягуаров» – седана X-Type, и на 760 мм короче купе XK8. При этом базу оставили вполне приемлемых размеров – 2840 мм. Машина получила классические пропорции спорткара. При взгляде на широкий (2150 мм) и очень низкий (1390 мм) автомобиль кажется, что он буквально распластался на дороге. Благодаря использованию алюминия и композитных материалов вес автомобиля не превышает полутора тонн.

Алюминиевое шасси R-D6 по конструкции очень похоже на подвеску XJ и получило все те же преимущества: прочность и легкость. Специально для R-D6 из «крылатого» металла были созданы 21-дюймовые диски. Они «обуты» в низкопрофильные шины Pirelli размерностью 255/30 R21 спереди и 275/30 R21 сзади. Сквозь рисунок спиц хорошо видны дисковые тормоза и суппорты от тюнингового подразделения Jaguar R-Performance.

Под длинным капотом скрывается совершенно новый дизельный двигатель с системой common rail – совместная разработка мотористов Ford и Peugeot. 2,7-литровая битурбированная V-образная «шестерка» развивает мощность 230 л. с., а крутящий момент достигает 500 Нм. Она и 6-ступенчатая механическая КПП позволяют разгонять машину до «сотни» за 6 секунд, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. Аналогичный, правда, дефорсированный серийный мотор с середины нынешнего года займет свое место в Jaguar S-Type.

Интерьер концепта выполнен в английском стиле, с применением дорогих материалов. Для отделки салона используются полированный и матовый алюминий, два типа кожи – отделочная и очень прочная 8-миллиметровая седельная, а также дерево двух оттенков.

Ковшеобразные анатомические кресла имеют встроенные воздуховоды для обогрева и вентиляции. Среди наиболее интересных решений – конструкция пола салона. Он деревянный и местами покрыт седельной кожей. В дереве сделаны отверстия для подвода воздуха. Все это часть системы климат-контроля.

Центральное место на приборной панели занимает тахометр. Все циферблаты – из керамики белого цвета и несут символику R-Performance.

По центру торпедо установили активный ЖК-монитор навигационной и информационно-развлекательной системы Alpine с технологией Shutter LCD. Она позволяет одновременно смотреть фильм с DVD-плеера, а водителю пользоваться навигацией или управлять различными вспомогательными системами, например, климат-контролем. Трехспицевое рулевое колесо выполнено с использованием алюминия, кожи и дерева. Педали – алюминиевые перфорированные.

Открывающаяся вбок дверь багажника – типично «ягуаровская» причуда: в 70-е годы подобная конструкция применялась на легендарном купе E-Type.

Когда задние кресла не заняты, их можно передвинуть впритык к передним, благодаря чему вдвое увеличивается объем багажного отделения. К слову, пол багажника выполнен из двух частей. Верхняя может передвигаться вперед вместе с вещами, установленными на ней, чтобы при необходимости можно было поместить еще пару чемоданов.

Свет в салоне обеспечивают белые лампы с прозрачными плафонами, а при открытых дверях загораются вмонтированные в пол красные фонари.

Кнопка Start на приборной панели давно перестала удивлять современных автомобилистов, но «ягуаровские» инженеры пошли дальше – они вмонтировали ее в набалдашник рычага КПП. Легкое нажатие, и дикая кошка проснется после спячки…

Сергей Иванов
Фото Jaguar