Выбор места презентации нового Swift в царстве роскошных казино, «Формулы-1», Lamborghini, Ferrari и Porsche, на первый взгляд, кажется странным. Но если вспомнить, что вслед за участниками «Ралли Монте-Карло» Чемпионата WRC стартуют экипажи WRC Junior, все становится понятным. В этой дисциплине Suzuki Ignis сегодня нет равных. В прошлом году весь подиум WRC Junior заняли спортсмены, выступающие на Ignis. Чемпионом стал Пер-Гуннар Андерссон, второе место занял Николи Бернарди (он, кстати, выиграл «Ралли Монте-Карло» в 2004-м), а третьим был Гай Уилкс.

В линейке Suzuki модель Swift занимает место между Ignis и Liana, несмотря на то, что автомобиль на целых 7,5 см короче и почти на 10 см ниже первой. Зато по всем остальным параметрам, начиная с базы, ширины кузова и колеи и заканчивая скоростью и разгонной динамикой, он ее превосходит. Тем не менее, выступать он будет в том же, крайне важном для Европы классе В. Но в отличие от более спокойного Ignis, Swift, в первую очередь, адресован молодым и активным водителям.

Компактные автомобили выглядят в меру спортивно. Их создатели всячески подчеркивают, что как концепция, так и ее воплощение разрабатывались в тесном сотрудничестве c европейскими специалистами и даже простыми автолюбителями! Причем делали это в Европе и с прицелом не на японский, а на мировой рынок. И для того, чтобы лучше понять европейскую ментальность, даже на полгода переехали сюда на жительство. Очевидно, разработчиков экстерьера вдохновлял англо-немецкий бестселлер Mini, но обвинять их в копировании я бы не стал – заимствована разве что основная идея формы кузова, которая к тому же творчески переосмыслена и переработана. Самобытность кузовных элементов подчеркивает выразительная оригинальная оптика – как передняя, так и задняя.

Интерьер, в противовес яркому неординарному экстерьеру, скорее консервативный. Впрочем, есть оригинальные решения и внутри: интересно, например, сочетание круглых по краям и прямоугольных в центре дефлекторов обдува. Или короткая «бородка», на которой собран блок управления системой обогрева и вентиляции над глубокой нишей в центральной консоли.

Удобно устроиться на водительском месте помогает регулировка высоты подушки кресла. Впрочем, чтобы добиться полного комфорта, в дополнение к углу наклона не помешала бы регулировка глубины руля. Но это если привередничать.

Новый Swift будет оснащаться 1,3- (91 л. с.) и 1,5-литровым (102 л. с.) бензиновыми двигателями, а также 1,3-литровым (70 л. с.) турбодизелем DDiS, которые могут быть агрегатированы с 5-ступенчатой механической или автоматизированной коробками и 4-диапазонным «автоматом». Такие же двигатели устанавливаются на Ignis, но для Swift их перенастроили. Иными стали и передаточные числа трансмиссии.

Все представленные на тест автомобили были оснащены 1,5-литровыми моторами с изменением фаз газораспределения (VVT) и 5-ступенчатой «механикой». Данное сочетание на сегодня – самая динамичная комплектация, но в будущем линейку двигателей обещают расширить.

Зато цвет кузова и количество дверей (четырехместная «трехдверка» или пятиместная «пятидверка», причем, в отличие от предшественника, их габариты идентичны) можно было выбирать. Мы взяли пятидверную версию.

Запускаем двигатель. Для этого нет нужды вставлять ключ в замок зажигания, достаточно, чтобы он был в кармане водителя, на расстоянии до 0,8 метра от руля. Простой поворот рукоятки на рулевой колонке – и стрелка тахометра на приборной панели оживает. На холостых оборотах мотора в машине не слышно. Но стоит лишь придавить педаль акселератора, как высокие частоты врываются в салон, игнорируя отменную звукоизоляцию, эффективно отсекающую как аэродинамические шумы на высоких скоростях, так и «песню» покрышек. Впрочем, в дальнейшем оказалось, что благодаря системе VVT тронуться с места и плавно двигаться на городских скоростях можно, не раскручивая двигатель.

Поворачиваю руль вправо до упора, и автомобиль легко вываливается из плотной колонны себе подобных. Проезжаем несколько перекрестков, и вдруг – знакомые места. Но ведь в Монако я впервые. Тогда откуда это дежа-вю? Внезапно приходит озарение – это же трасса «Формулы-1», и видел я эти дорожки по телевизору и на экране компьютера, когда баловался с гоночными симуляторами. Вот мы проходим поворот «Портье», проезжаем знаменитый туннель и выскакиваем на набережную. Дальше проходим расположенную в гавани шикану, делаем левый поворот и покидаем формульную трассу. Разумеется, в свободное от гонок время улицы живут своей будничной жизнью, и наша скорость не выходит за пределы дозволенной в городе – 50 км/час.

Благодаря электроусилителю руль вращается легко и при этом обеспечивает неплохую обратную связь. Педали тормоза и газа достаточно информативны и позволяют четко дозировать как разгон, так и замедление. Сцепление «берет», возможно, несколько высоковато, но тоже не заслуживает обвинений в неинформативности. Переключение передач четкое, ходы рычага короткие. Разве что пятую ступень могли бы сделать поближе. Впрочем, в городе часто ею пользоваться не придется. Несколько поворотов, туннель – и мы вырываемся на оперативный простор, во Францию. Поездка по автобану вызывает двойственные чувства. Широкая колея (1470 мм спереди и 1480 мм сзади – на 2 – 8 см больше, чем у одноклассников), почти 2,4-метровая база и подрамник, к которому крепятся нижние рычаги передней подвески, рулевая рейка и задняя опора двигателя вкупе с великолепно просчитанной аэродинамикой обеспечивают устойчивость и отличную управляемость на любых доступных автомобилю скоростях. Первую «сотню» он набирает всего за 10 с, что является одним из лучших показателей в классе. А вот на высоких скоростях эластичность мотора оставляет желать лучшего. На повышающей пятой ступени при наличии сколько-нибудь заметного подъема разогнаться нелегко. Передаточное число верхней ступени – 0,77, что меньше, чем у подавляющего большинства одноклассников с аналогичными моторами, и обеспечивает Swift невысокий расход 5,3 л/100 км в загородном режиме. На автобане для интенсивных ускорений, как и на большинстве машин малого класса, приходится переходить на почти «прямую» четвертую (передаточное число – 0,97) и от души крутить мотор. Со всеми вытекающими акустическими последствиями. Максимум момента (133 Нм) и мощности (102 л. с.) снимается при 4000 и 6000 оборотов соответственно.

Мимо проносятся Ницца и Канны, мы покидаем автобан и отправляемся «гулять» по горным серпантинам и проселочным дорогам. Последние, разумеется, здесь сплошь асфальтированные. Вот где настоящее раздолье для Swift! Оказавшись в родной стихии, автомобиль четко «пишет» траекторию, послушно следуя любым движениям руля, в чем большая заслуга описанной выше конструкции передней подвески. Электронная система распределения тормозных усилий вместе с усилителем тормозов обеспечивают эффективное замедление. Скорее догонят вас, чем вы. Судите сами: когда весь ряд, в котором мы двигались, затормозил настолько резко, что несколько впереди идущих машин принялись усиленно жечь собственную резину, Swift даже не воспользовался ABS, при этом сохранив дистанцию неизменной. Да и двигатель на средних и низких скоростях показывает себя с наилучшей стороны, радуя мгновенным откликом, интенсивным ускорением и экономичностью.

Порезвившись в горах, опять возвращаемся на знакомый автобан, добираемся по нему до перекрестка с указателем «Монако», проходим несколько изгибов серпантина, длинный туннель – и мы снова в Монте-Карло. Без каких-либо неудобств пробираемся по узким улочкам и выскакиваем на площадь «Казино». Дальше – опять по формульному маршруту: правый поворот «Мирабо», спуск, знаменитый 180-градусный поворот «Лоэс» вокруг пальмы, и перед выездом на набережную сворачиваем влево в сторону отеля. Через 500 метров финиш нашего тест-драйва.

Признаюсь честно, вначале я отнесся к автомобилю не слишком благосклонно: причиной тому непривычный дизайн и посадка. Однако в поездке по горным серпантинам Swift не только полностью реабилитировал себя, но и сумел вызвать восхищение благодаря отличной управляемости, предсказуемости и экономичности. Он уверенно чувствует себя на трассе, но все же, исходя из настроек шасси и моторов, его стихия – улицы большого города, пригородные аллеи и горные серпантины. Он скорее спринтер, чем марафонец.

В Украине автомобиль появится в июне. Версия с 1,3-литровым двигателем будет стоить от 13900 евро, а минимальная цена с 1,5-литровым – на 650 евро выше.

Тем не менее, основной видимый на первый взгляд недостаток – довольно высокая для автомобиля В-класса цена – утрачивает значение, как только мы узнаем, что в нынешнем году в Украину будет поставлено всего сотни полторы этих автомобилей. Ожидая серьезный ажиотаж в Европе, японцы распределили квоты крайне скупо. Но официальный импортер обещает сделать все, чтобы машин хватило всем желающим.

Игорь Сотуленко
Генеральный директор ДП «АвтоИнтернешнл»

Новый Suzuki Swift – модель очень перспективная как для европейского, так и для украинского рынка. Со временем автомобиль непременно станет массовым, это наш будущий бестселлер. Он обязательно будет значительно популярнее одноименного предшественника, хотя сравнивать эти авто неправильно – слишком велики отличия. Если предыдущий Swift был скромным бюджетным автомобилем с не самым выразительным дизайном, то новый, помимо яркой внешности, предлагает своему владельцу возможность почувствовать удовольствие от вождения. Жаль только, что в связи с прогнозируемым ажиотажным спросом на модель в Европе поставки в нашу страну в 2005 году будут ограничены квотой в полторы сотни единиц. Но мы сделаем все, чтобы каждый желающий смог приобрести автомобиль.

Мест, специально созданных или приспособленных для того, чтобы выяснять, кто лучший водитель или чей автомобиль «круче», на Земле немало. Но столица княжества Монако все равно самое уникальное из них: Монте-Карло – единственный город в мире, где Гран-при нынешней «Формулы-1» проходит прямо по улицам. Пока в городе затишье – «Ралли Монте-Карло» уже прошло, теннисный турнир лишь через несколько недель, ну а до Гран-при больше двух месяцев. Вот мы и воспользовались межсезоньем, чтобы прокатиться на новом Suzuki Swift по улицам этого княжества.

Выпускавшийся до зимы 2004 года в Венгрии для Европы предшественник имеет с новым Swift общее разве что название и, собственно, место производства. Судите сами: самый мощный двигатель 1,3 л – 68 л. с., максимальная скорость – 165 км/ч, база – 2365 мм (2265 мм у «трехдверки»), длина – 3845 мм (3745 мм). Передняя/задняя колеи предшественника составляли всего 1365/1340 мм, размерность шин – 165/70 R13.

Максим Моргунский
Фото автора и Suzuki

Редакция благодарит ДП «Авто Интернешнл» за помощь в организации поездки