Первое поколение Ignis появилось в начале нового тысячелетия. Однако при всей неординарности внешности машине явно не хватало яркости. И вот весной минувшего года в Швейцарии мир увидел новый Ignis, а спустя несколько месяцев он появился в Украине.

Посмотрите на эту машину. Почему ее называют хэтчбеком? Это же маленький внедорожник. Да, все признаки налицо: высокая линия крыши, малые свесы кузова и солидный дорожный просвет. К тому же ширина и высота кузова практически равны, что присуще в основном машинам повышенной проходимости. Просто наш автомобиль переднеприводной. Однако у машины может быть и колесная формула 4х4, правда, она предусмотрена только для самой мощной и дорогой версии с мотором 1,6 л. В такой конфигурации Ignis превращается в настоящий подарок для любителей активного отдыха. Но даже с передним приводом машина сохраняет задатки покорителя придорожья. Клиренс в 170 мм превращает езду по бордюрам в занятие, не требующее затрат сил и нервов. Кстати, по сравнению с первым поколением у нынешнего Ignis клиренс уменьшился на 10 мм.

Многие элементы в салоне Ignis напоминают о родстве компаний Suzuki и Opel (японская компания частично принадлежит концерну GM, а последний владеет маркой Opel). Подрулевые переключатели, блок управления зеркалами, светом и даже экран в верхней части центральной консоли напоминают о моделях Opel. Благодаря серебристой окантовке и красной подсветке комбинация приборов выглядит отлично. Понравился и удобный трехспицевый руль. Он и смотрится хорошо, и по хвату удобен, и на ощупь приятен. Правда, угол наклона рулевой колонки не регулируется, но это частично компенсируется тем, что даже в стандартной комплектации высоту водительского кресла можно изменять.

За счет высокой посадки и большой площади остекления салон получился очень солнечным и с хорошей обзорностью. Подголовники второго ряда плоские и в нижнем положении не занимают много места, что очень удобно. На задних сиденьях достаточно просторно. Но для этого конструкторы пожертвовали объемом багажника – он скромнее, чем у конкурентов.

У Ignis неплохая комплектация, предусматривающая стандартный набор удобств, хотя и без излишеств. Впрочем, перечень опций вполне соответствует цене автомобиля.

Рулевое управление легкое. В городской толчее неширокая машина с высокой посадкой и легким управлением удобна. Правда, стоит разогнаться посильнее, и недостаток информативности рулевого дает о себе знать.

Педальный узел больше подойдет для маленьких женских ступней.

Сцепление длинноходное и не очень информативное. Но это не беда. Двигатель объемом 1,3 литра развивает хорошую мощность в 94 л. с. и выдает ее на верхах у красной зоны. Форсированный мотор с системой изменения фаз газораспределения VVT просто требует раскрутки.

Высокий Ignis достаточно уверенно стоит «на ногах», чему немало способствуют настройки подвески. К слову, она несколько жестковата, что хорошо ощущается при проезде стыков асфальта и небольших неровностей. Ходовая отличается неплохой энергоемкостью. Чтобы она сработала до отбоя, понадобится серьезная яма. И это также «роднит» Ignis с внедорожниками. Кроме этого, за счет малой длины у Ignis отличная маневренность. Радиус разворота всего 5 метров.

Итак, что же представляет собой новый Ignis? Легкость в управлении и хорошая обзорность? Да. Богатое оснащение? Вряд ли. Удовольствие от активного драйва? Скорее практичность плюс большой дорожный просвет. И ко всему этому можно прибавить симпатичную и неординарную внешность. А возможность заказа полного привода делает Ignis маленьким SUV. Новый Suzuki близок по духу таким модным нынче автомобилям, сочетающим преимущества разных классов, которые называют кроссоверами.

2 подушки безопасности ABS Иммобилайзер Кондиционер Радиоподготовка Ц/з Эл. привод передн. стекол Эл. привод рег. зеркал и их подогрев Электроусилитель руля

Андрей Волощенко
Фото Андрея Яцуляка

Редакция благодарит ДП «Авто Интернешнл» за предоставленный на тест автомобиль

На время теста автомобиль был застрахован страховой компанией «Надра»