Почему XL-7?

Три года назад, к 30-летию своего первого серийного внедорожника LJ10, компания Suzuki Motor представила новый полноприводный автомобиль Suzuki Grand Vitara. Модель получилась очень удачной и прекрасно себя зарекомендовала, но многие отмечали, что машина несколько маловата.

Год назад японцы показали прототип Suzuki Grand Vitara XL6, а уже в январе нынешнего года в Детройте дебютировала серийная модель первого в истории компании «среднеразмерного» внедорожника Grand Vitara XL-7. Аббревиатура XL в названии говорит о его крупных размерах, а цифра 7 – о количестве мест.

В основе XL-7 – все тот же Suzuki Grand Vitara с увеличенной на 320 мм колесной базой и удлиненным задним свесом. В целом длина новинки увеличилась на 485 мм и составляет 4700 мм.

Пока машина комплектуется только одним мотором – 170-сильной V-образной «шестеркой» объемом 2,7 л. Для снижения вибраций двигатель подвешен на гидроопорах. С таким мотором Grand Vitara вполне может поспорить на трассе и с более крупными «проходимцами»: максимальная скорость – 175 км/ч. Позже покупателям предложат версию с турбодизелем.

Коробка передач тестируемой машины – 5-ступенчатая механическая, но есть версия с 4-диапазонным «автоматом». Полноприводная трансмиссия имеет демультипликатор и отключаемый передний привод. Причем «фирменная» для всех Grand Vitara система Drive Select позволяет переключаться с заднеприводного режима на полный даже во время движения, главное, чтобы скорость не превышала 100 км/ч.

XL-7 может потягаться с конкурентами не только на гладком асфальте – японцы не стали в духе времени делать небольшие внедорожники с несущими кузовами. XL-7, как и все предыдущие полноприводные Suzuki, выполнен по классической схеме: в основе – лонжеронная рама, к которой на резиновых подушках крепится кузов. Раму удлинили, но конструктивно она не изменилась. Задняя подвеска по-прежнему зависимая, на витых пружинах. Передняя – независимая: А-образный нижний рычаг плюс амортизаторная стойка и витая пружина. Клиренс составляет 190 мм.

Несмотря на появление в гамме Suzuki нового автомобиля, выпуск всех прежних моделей будет продолжен. Иными словами, XL-7 призван не заменить Grand Vitara, а расширить модельный ряд. Сделано это прежде всего с оглядкой на американский рынок, где богато оснащенные полноприводные машины по-прежнему пользуются повышенным спросом.

Форма и содержание

У XL-7 есть собственное лицо. По большим фарам взгляд безошибочно выделяет новую модель Suzuki в транспортном потоке. Широкая поясная линия из пластиковых накладок придает ей солидности.

Каких-то серьезных отличий в салоне мы не нашли – все, как в обычной Grand Vitara. В интерьере господствуют округлые формы, светло-серые тона и недорогие материалы. Тем не менее, все сделано качественно, ничего не отваливается и не скрипит. Показания четырех приборов легко читаются, а «мертвая зона» отсутствует, даже если максимально отрегулировать рулевую колонку по высоте. И главное, внутри сразу чувствуешь себя уютно и легко: высокая удобная посадка, органы управления, панель приборов, хорошая обзорность – все способствует этому. Через пять минут уже кажется, что ездишь на этой машине как минимум пару лет. «Внедорожное» назначение модели выдает лишь высокий центральный тоннель с дополнительным рычагом «раздатки».

В стандартное оборудование входит раздельная система микроклимата для всех пассажиров. Салон, кстати, рассчитан на семерых взрослых, причем, в отличие от многих минивэнов и джипов, им будет одинаково комфортно даже на третьем ряду сидений. Возможностей для трансформации салона более чем достаточно. При необходимости все сиденья складываются, обеспечивая солидное багажное пространство.

Шесть лучше, чем четыре

Трогаемся. С тяговитой V-образной «шестеркой» это просто. Уверенный старт, ровный интенсивный разгон до 3000 оборотов позволяют при необходимости передвигаться заметно быстрее транспортного потока, не испытывая затруднений с обгонами и другими маневрами, требующими запаса мощности. Стартуя со светофора, XL-7, с его солидной массой, без напряжения оставляет позади большинство легковых машин.

Сочетание мощного мотора с задним приводом радует надежностью управления. Движение XL-7 совершенно прогнозируемое. Хорошее впечатление оставила плавность хода. Пружины, амортизаторы и шины прекрасно справляются с мелкими жесткими неровностями. Благодаря увеличенной базе машина стала еще лучше, чем Grand Vitara, скрадывать неровности дорожного полотна, а энергоемкая подвеска не пробивается даже на серьезных ямах.

Везде ход?

На трассе вполне хватает заднего привода, а на бездорожье проходимость Suzuki XL-7 заведомо выше, чем у конкурентов, в силу наличия демультипликатора. Именно отсутствие понижающей передачи приводит к тому, что большинство «паркетных» внедорожников пасуют перед рыхлым, вязким грунтом и крутыми подъемами. Suzuki XL-7 здесь на высоте. Переключаем рычаг селектора раздаточной коробки в положение «4Low», и машина, даже оснащенная дорожными покрышками Bridgestone Dueler 235/60 R16, на «отлично» справляется с рыхлым песком.

По сравнению с обычной Suzuki Grand Vitara геометрическая проходимость XL-7 ухудшилась ровно настолько, насколько удлинился задний свес. Да и в глубокую грязь XL-7 лучше не загонять. Все-таки межколесных блокировок здесь нет. Но в целом для большинства украинских дорог Suzuki Grand Vitara XL-7 – идеальный вариант.

КОНКУРЕНТЫ

Подобрать близкий аналог Suzuki Grand Vitara XL-7 оказалось непросто. Или вместимость не совпадает, или размеры малы, или двигатели менее объемистые. Но несколько конкурентов все же нашлось…

Сергей Иванов
Фото Андрея Яцуляка

Редакция благодарит компанию «Автоинтернешнл» за предоставленный на тест автомобиль

На время теста автомобиль был застрахован страховой компанией «Надра»