Я уже забыл, когда в последний раз испытывал трепет, садясь за руль автомобиля. Обычно все просто: перещелкнул в голове виртуальный тумблер ручная/автомат, просмотрел алгоритм работы КПП, ноги сами нащупали педали – и все, поехали. А тут за рулем «полуторки» на полигоне вдруг осознал, что как когда-то давно, в самом начале шоферской карьеры, пытаюсь старательно контролировать каждое свое действие…

Левой ногой плавно отпускаю педаль сцепления, одновременно правой наступая на кнопку, служащую в этом автомобиле акселератором. Грузовик трогается с места. Разгоняется. А затем, разухарившись, бодренько преодолевает полосу препятствий, предназначенную для подготовки водителей современных армейских КрАЗов и «Уралов». Вот вам и ветеран! Старичок-то крепеньким оказался.

С этим уникальным автомобилем мы познакомились совершенно случайно. Оказавшись в воинской части А2160, мы узнали, что в ней «несет службу» самый что ни на есть настоящий ГАЗ-АА. Восстановленный заботливыми руками офицеров, ветеран периодически совершает небольшие «парадные» выезды в дни государственных праздников и иногда выбирается на полигон поразмяться.

Этот автомобиль наше поколение видело лишь на экранах. Чаще всего в фильмах о той войне, в которой гибли за Родину, за Сталина, за Победу. По «Дороге жизни» блокадного Ленинграда эти машины прошли более 40 млн. км, доставили более 270 тыс. тонн продовольствия и 32 тыс. тонн боеприпасов.

Все это часть нашей истории, как и этот уникальный грузовик, бывший самым массовым в СССР середины тридцатых – конца пятидесятых годов. За грузоподъемность в 1,5 тонны машина получила прозвище «полуторка».

Дату выпуска тестируемого автомобиля нам точно установить не удалось (документы не сохранились), но судя по плоским крыльям, он выпущен в конце Великой Отечественной войны или в первые послевоенные годы. Известно только, что 8 лет автомобиль памятником простоял на постаменте, затем в течение нескольких лет реставрировался.

Кузов пришлось сделать заново, так как время и погода не пощадили дерево.

Генератор и стартер оставили оригинальные, фары взяли от ЗИЛ-131, установили трамблер от УАЗ-469, новые свечи – и автомобиль ожил. Аккумулятор пока пришлось разместить в кузове.

На «полуторке» сохранилось некое подобие современных систем круиз-контроля – рычажком дросселя на рулевой колонке можно задавать машине постоянную скорость движения, не касаясь педалей. «Дедушка» обходился без всякой электроники. В качестве упругого элемента в передней подвеске применена поперечно (!) установленная рессора. Также ГАЗ-АА имеет «кардан» закрытого типа, то есть его вращающийся вал проходит внутри трубы.

Трогается автомобиль плавно, без рывков. Движется вперед уверенно, но очень неторопливо. Впрочем, это если смотреть на спидометр. Субъективно скорость в 30-40 км/час низкой не кажется: узкие колеса большого диаметра уверенно чувствуют себя на песочке, а на твердом покрытии начинают ерзать. Руль нетяжелый, но тест на скоростное руление я на нем сдавать бы не стал. Тормоза следует давить сильно и заранее. Уровень комфорта – аскетический: ГАЗ-51, на котором я учился ездить, по сравнению с «полуторкой» кажется просто воплощением комфорта. Но все это меркнет перед ни с чем не сравнимым чувством прикосновения к прошлому… Проходимость машины выше всяких похвал. «Дедушка» справился со всеми препятствиями, на которых тренируются мускулистые «внуки», объехав только ров – для его преодоления желательно иметь иную геометрическую проходимость и колейный мост, а наш ветеран размахом колес не вышел.

ГАЗ-АА можно назвать истинным автомобилем. В нем только то, без чего движение практически невозможно. Конструктивно машина чуть ли не проще современных велосипедов. Нажал ногой на педальку, через тягу замкнул контакты на стартере и запустил мотор. Привод тормозов тоже механический. Заливается только три типа жидкостей – бензин, вода и масло (минеральное). Бензин поступает в карбюратор восходящего потока самотеком (бак стоит выше карбюратора), топливный фильтр – обыкновенный отстойник, правда, его часто приходится откручивать и сливать грязь, поскольку топливный бак за все годы ни разу не чистили. Но постепенно дойдет очередь и до него. Не все сразу. Главное, что желание и умение у людей есть.

Стоимостьаукционная

Первые машины, бывшие точными копиями американского Ford-AA образца 1929 года, вышли из ворот автозавода в Нижнем Новгороде в 1932 году.

Но самые первые экземпляры устанавливались угловатые деревянные кабины. После 1938 года машина уже шла как ГАЗ-ММ.

Автомобили военных годов выпуска были максимально облегчены и упрощены. Они имели кабины типа кабриолет (без крыши) и плоские крылья, были лишены бамперов и передних тормозов, откидывался у них только задний борт и стояла лишь одна фара. На некоторых автомобилях обычные двери были заменены на матерчатые двери-скатки (а то их и не было вовсе).

ГАЗ-АА были простыми, маневренными и очень надежными машинами с простой и технологичной конструкцией, удобной в эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте. К стальной штампованной раме на рессорах (передняя – одиночная, установленная поперек грузовика) подвешивались передняя и задняя оси. Автомобиль оснащался 4-цилиндровым двигателем объемом 3285 см куб. мощностью 40 л.с. и четырехступенчатой коробкой передач.

«Полуторка» имела неплохую проходимость и развивала скорость до 70 км/ч, при этом удельный расход топлива в пути составлял около 20,5 л на 100 км. Небольшая нагрузка на ось позволяла этим машинам колонной двигаться по мостам с низкой несущей способностью. Большинство деталей автомобиля изготавливались из чугуна и низкосортной стали, а дефицитные цветные металлы и легированные стали использовались лишь в ограниченном объеме.

Автомобиль выпускался серийно до 1949 г. и был выпущен тиражом около 1 миллиона штук.

Кроме Горьковского завода, сборка ГАЗ-АА (из горьковских комплектующих) производилась на Государственном автосборочном заводе имени Коммунистического Интернационала Молодежи в Москве.

«Полуторка» послужила базой для создания автобусов, самосвалов, санитарных, полугусеничных машин, трехосного грузовика ГАЗ-ААА и даже газогенераторного грузовика, а также машины, работающей на сжиженном газе.

Максим Моргунский, Дмитрий Чабан
Фото Владислава Бойко

Редакция благодарит за помощь в подготовке материала командование воинской части А2160, а также лично майора Г.А. Черногуза и прапорщика А.И. Лясоту, восстановивших автомобиль