Несмотря на свой возраст, эта модель по-прежнему престижна. Это подкреплено соответствующим статусом марки, качеством исполнения, богатым оснащением и высоким комфортом. Но позволит ли бэушный RX шикануть без проблем?

Благодаря немалым размерам и элегантной форме кузова, которую удачно дополняют выразительная передняя и стильная задняя оптика, легкосплавным дискам большого диаметра б/у Lexus RX второго поколения до сих пор воспринимается как престижный автомобиль. Да и внешне он не устарел.

Как и предшественник, RX представлен одной модификацией – 5-дверным универсалом с несущим кузовом. Он отличается хорошей коррозионной стойкостью, хотя одно слабое место все же есть (см. «Слабые места автомобиля»).

Неплоха и пассивная безопасность – механикам приходилось видеть искореженные после сильных ДТП авто, в которых члены экипажа оставались живыми. В базовое оснащение RX входят девять подушек безопасности (нечетное число объясняется наличием подушки под рулевой колонкой – для защиты ног водителя).

У нас встречаются европейские, американские и арабские версии RX («серые» авто привлекали более низкой ценой). Наименее распространены «арабы». Визуальные отличия «европейцев» и «американцев» минимальны. Гостей из США можно узнать по постоянно включенной во время езды передней оптике (днем лампочки горят в «полнакала»). Сложностей с обслуживанием «серых» машин не возникает.

Оформление и богатое оснащение салона подчеркивают престиж модели. Список опций, которыми оснащено большинство авто, не разочарует даже требовательных покупателей. В дорогих версиях – камера заднего вида, подающая картинку на центральный монитор борткомпьютера, потолочный монитор для CD и DVD, память регулировок водительского сиденья и баранки, функция «удобной высадки», когда руль поднимается вверх, а сиденье сдвигается назад, освобождая больше пространства.

Комфортность езды повышают качественная шумоизоляция и простор. Задние раздельные сиденья ездят на салазках назад/вперед в диапазоне 120 мм, а их спинки регулируются по углу наклона. Пол галерки ровный, бокс между передними креслами также сдвигается назад/вперед, освобождая больше пространства для ног среднего пассажира.

Впрочем, некоторые замечания имеются. Со временем начинают стучать шторка багажника и сдвижные задние сиденья, а на экземплярах 2003 и 2004 годов выпуска отмечен скрип торпедо. Замечания по обзорности есть только к «американцам» – их боковые неасферичные зеркала имеют большие мертвые зоны. Кроме того, в RX 350 были случаи отказов компрессора кондиционера (запчасть – около 7 тыс. грн.).

Для кроссовера предназначались только бензиновые агрегаты. На авто 2003–2006 гг. устанавливались моторы объемом 3,0 л и 3,3 л. В 2006 году на замену им пришел новый двигатель – 3,5 л. Каждая из модификаций носила цифровое обозначение, соответствующее объему агрегата, – RX 300, 330 и 350.

Вспомним и о RX 400h с гибридной силовой установкой, объединяющей бензиновый двигатель объемом 3,3 л и два электромотора. Но о ней говорить не будем, поскольку мы ее рассматривали в «АЦ» № 22’2010.

Все «бензинки» – 6-цилиндровые, оснащенные фирменной системой изменения фаз газораспределения VVTi и системой зажигания с индивидуальными катушками. Неприятности с катушками отмечены только в моторе 3,5 л. «Мозги» его ЭБУ, настроенные под Евро 4, очень чувствительны и при появлении пропус­ков в зажигании сразу же сигнализируют о проблемах, высвечивая на щитке приборов тревожную надпись Check engine. Код неисправности указывает на выход катушек из строя, хотя на самом деле они работоспособны.

В агрегате 3,5 л со временем теряют герметичность трубки (на стыке металлической обоймы и резины) подачи масла из блока цилиндров в головки.

Моторы 3,0 и 3,3 л подстерегает другая скрытая опасность – потеря герметичности радиатора охлаждения (на стыке сот и пластикового корпуса). Эту проблему своевременно можно и не выявить – радиатор спрятан за пластиковыми кожухами, но утечка приводит к перегреву двигателей. Неполадку провоцирует неудачное крепление передней панели, на которой установлен радиатор. В 2005-м этот недостаток устранили.

Других характерных проблем в моторах RX не отмечено. При грамотном и своевременном обслуживании они наезжают до 0,5 млн. км и не требуют ремонта. ГРМ агрегатов 3,0 и 3,3 л оснащен ремнем, который необходимо менять вместе с роликами каждые 100 и 150 тыс. км соответственно, а 3,5 л – долговечной металлической цепью.

Ходовая RX энергоемкая и настроена на обеспечение комфортной езды. Активным драйверам эта модель не понравится – при резких перестроениях возникают ощутимые крены кузова.

RX оснащались лишь АКП: модели 300 и 350 – 5-ступенчатыми, а 330 – 4-ступенчатыми.
Последние более чувствительны к качеству масла и своевременности его замены – смазку нужно менять каждые 40 тыс. км и обязательно вместе с фильтром. В противном случае агрегат может выйти из строя. 5-ступенчатые АКП менее капризны, но это совсем не означает, что заменой масла и фильтра можно пренебречь (сроки те же, что у 4-ст. АКП).

RX лучше не использовать в качестве тягача прицепов, а тем более тяжелых лафетов с лодками – это также ускоряет износ обоих типов АКП. Кроме того, после пробега в 100 тыс. км могут потерять герметичность сальники полуосей и крышка переднего редуктора.

Все RX – полноприводные. Исключение – самые дешевые «американцы» с приводом только на переднюю ось. У моделей 300 и 330 межосевой дифференциал свободный, он делит момент между осями в соотношении 50:50, а у 350-й в него встроена вискомуфта, блокирующаяся при пробуксовке колес. Межколесные блокировки имитирует электроника, подтормаживающая буксующее колесо. Пониженный ряд в трансмиссии отсутствует.

RX – классический кроссовер и его полный привод прежде всего ориентирован на повышение безопасности при движении на высоких скоростях и уверенное движение по скользкому покрытию, а не на штурм бездорожья. При буксовании электроника сильно «душит» двигатель, спасая от перегрузок трансмиссию и тормоза. В результате авто застревает. Из-за небольших ходов подвески рано возникает диагональное вывешивание. Чуть лучше в этом плане версии с пневмоподвеской.

RX оснащался пружинной подвеской, а дорогие его версии – пневмоподвеской. Последняя позволяет регулировать дорожный просвет в диапазоне от 155 до 210 мм (до 40 км/ч). Стандартное положение при скорости выше 40 км/ч – 180 мм, «скоростная» езда после 100 км/ч – автоматически «минус» 7,5 мм, остановке для высадки пассажиров – «минус» 25 мм, а для преодоления препятствий машину можно принудительно поднять на 30 мм.

Ходовая отлично справляется с неровностями наших дорог. Но при резких маневрах кроссовер неприятно кренится. Пневмоподвеска отличается большей энергоемкостью, а при резких маневрах способствует лучшей устойчивости. Хотя в целом RX не подходит для активной езды.

Механические детали подвесок у обеих версий одинаковы: впереди – независимая McPherson, а сзади – пассивно подруливающая «многорычажка». Чаще всего придется менять лишь втулки стабилизаторов: заднего – каждые 30 тыс. км, а переднего – 50 тыс. км. Стойки выдерживают до 100 тыс. км. В остальном ходовая долговечна: задние сайлент-блоки передних рычагов и опорные подшипники стоек служат около 100 тыс. км, шаровые опоры – до 200 тыс. км. В задней подвеске около 100 тыс. км держатся обычные «резинки» задних тяг, а плавающие сайлент-блоки – до 200 тыс. км. Задние ступичные подшипники изнашиваются быстрее передних – 100–120 тыс. км. Ремонт подвески недешевый – все сайлент-блоки задних тяг и «резинки» передних рычагов меняются в сборе. Со ступицей предлагаются и задние подшипники.

Пневмоподвеска без проблем служит до 100 тыс. км, после чего возможен выход из строя амортизаторов и их верхних опор. Эти детали меняются в сборе (1 шт. – около 5,5 тыс. грн.). Также на старых авто, особенно после зимы, могут отказать датчики положения высоты кузова (1 шт. – около 2,6 тыс. грн.).

Рулевое управление всех RX оснащено гидроусилителем. При пробегах под 200 тыс. км возможны течи сальников рейки и возникновение посторонних стуков. Впрочем, по заверениям механиков, рулевое вполне ремонтопригодно. Рулевые тяги способны продержаться до 150 тыс. км.

Дисковые тормоза эффективны, неприятности возможны только с задними механизмами (см. «Слабые места автомобиля).

Даже б/у Lexus RX – авто для людей с высоким уровнем дохода. Стоит он дорого, цена запчастей к нему и обслуживания также высока, да и содержание обходится недешево, ведь он достаточно «прожорлив» – в городе «ест» 15–17 л на «сотню» (в зависимости от объема двигателя).

В целом машина отличается неплохой надежностью, но после пробега в 100 тыс. км может потребоваться плановый ремонт некоторых узлов, а это недешевое удовольствие. Так что на бэушном RX еще можно шикануть, но для этого нужно иметь тугой кошелек.

1998–2003 Выпускалась первая генерация Lexus RX.
2003 На автосалоне в Детройте представлен Lexus RX второго поколения с мотором 3,3 л.
2004 На Детройтском автосалоне дебютирует модификация с гибридной силовой установкой – RX 400h.
2006 На замену двум модификациям – RX 300 и 330 приходит одна – RX 350.
2008 На Лос-Анджелесcком автосалоне показана третья генерация модели RX – 350 и 450h.

Покупал машину новой. Я вообще поклонник японских моделей. RX привлек меня богатым «фаршем». Есть все – кожа, полный электропакет, сиденье с «памятью», круиз- и климат-контроль, пневмоподвеска и пр. Хотеть большего от комплектации, наверное, нельзя. Раньше я ездил на Camry, но с учетом все чаще возникающих пробок в городе назрела необходимость в покупке более проходимой машины. Зимой мне надоело подолгу пробираться от гаража до прочищенной дороги – мы живем в пригородном доме в глубине от трассы. Да и в городе автомобиль с высоким клиренсом более удобен – можно легко и без опасений развернуться либо объехать затор по тротуару. Пневмоподвеска – просто супер: ехать комфортно даже по разбитым дорогам. Кроме того, на высокой скорости она сама немного приседает для лучшей устойчивости. Ехать 180 км/ч по трассе можно очень уверенно. Благодаря этому большие расстояния покрываются без особой усталости. Продаю машину, поскольку уже назрел ремонт ходовой и рулевого управления. Не хочу связываться с этим – лучше куплю новый автомобиль. Вполне возможно, что это будет RX следующего поколения.

Передн./задн. торм. колодки

580/480

Воздушный фильтр

220

Топливный фильтр

280

Масляный фильтр

90

Амортизатор передн./задн.

950/1040

Подшипник передн./задн. ступицы

/330

Шаровая опора

420

Втулка/стойка передн. стабилизатора

80/260

Наконечник рулевой тяги

320

Помпа

720

Ремень ГРМ

420

Натяжной ролик ГРМ

750

* Цены могут немного отличаться в зависимости от производителя и модификации автомобиля. Цены предоставлены магазином «Трасса Е99»

Lexus RX

от $25,5 тыс. до $50 тыс.

Тип кузова

 универсал

Дверей/мест

5/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

4740/1845/1705

База, мм

2715

Дорожный просвет

190 или 155–200 (пневмопод.)

Масса снаряженная/полная, кг

1910/2380

Объем багажника, л

440/2130

Объем бака, л

72

Бензиновые 6-цилиндр.:

3,0 л 24V (204 л. с.), 3,3 л 24V (233 л. с.), 3,5 л 16V (276 л. с.)

Тип привода

пост. полн., передн. (амер. версии)

КП

4- и 5-ст. авт.

Тормоза передние/задние

диск. вент./диск.

Подвеска передняя/задняя

независ./независ.

Шины

235/55 R18

Acura MDX 2001–2007 г. в.

Наиболее практичный и доступный по цене кроссовер с просторным семиместным салоном, вместительным и легко трансформируемым багажным отделением, а также очень хорошими внедорожными качествами – лучшими, чем у Infiniti FX и Lexus RX. По характеру модель Acura MDX занимает среднее положение между слишком темпераментным FX и чересчур вальяжным и комфортным RX. Правда, представители первого поколения MDX встречаются на дорогах Украины намного реже, чем остальные перечисленные конкуренты.

Infiniti FX 2003–2008 г. в.

В отличие от MDX и RX Infiniti FX ориентирован на тех, кто предпочитает динамичную езду. Другим машина не понравится, так как в ней жесткая некомфортная подвеска, острое рулевое и мощный мотор, мгновенно реагирующий на нажатие на педаль акселератора. По внедорожным возможностям он – обычный кроссовер, его шоссейные шины «заточены» на скоростную езду, а не на преодоление бездорожья. Его полный привод создавался с прицелом на активный драйв с уверенным маневрированием и прохождением виражей.

Юлий Максимчук
Фото Андрея Яцуляка