Дебютировавшая на последнем Детройтском салоне Mazda СХ-7 – нечастый пример, когда смелый дизайн концепт-кара почти без изменений перекочевал на серийный автомобиль. Ровно год назад там же, в Детройте, японцы с помощью модели MX-Crossport проверяли реакцию публики на кроссовер со своей эмблемой. И судя по всему, остались довольны.

И концепт и серийный СХ7 «рисовали» под непосредственным руководством ведущего стилиста компании Ивао Коизуми, одного из авторов Mazda6. Видимо, этим и объясняется, что в собирательном образе MX-Crossport (в нем встречаются «цитаты» и RX7, и RX8, и даже концепта 1995 года RX-01) через год доминирующими оказались мотивы именно «шестерки».

В то же время СХ-7 обладает всеми характерными признаками спорткроссовера – мускулистыми обводами, наддутыми колесными арками и рельефными передними крыльями.

Под стать динамичной внешности и интерьер новинки. В салоне – двухуровневая приборная панель, знакомая по седану Mazda6. Приборный щиток накрыт традиционным козырьком, а под самым ветровым стеклом на всю ширину торпедо раскинулась полка, объединяющая водительскую и пассажирскую части салона. А он нашпигован гоночными акцентами: от ковшеобразных кресел до алюминиевых накладок. Одним словом, спортивный интерьер пробуждает в душе каждого водителя-энтузиаста желание тут же сесть за руль.

Путь MX-Crossport от концепта до серийной модели занял всего год. Еще меньше понадобится, чтобы «семерка» попала в продажу: в американских шоу-румах она ожидается осенью 2006 года. Столь сжатые сроки подготовки производства объясняются тем, что в конструкции авто множество позаимствованных узлов и агрегатов. Модель базируется на шасси полноприводного седана Mazda6 MPS. Оттуда же независимая подвеска и автоматическая трансмиссия SpeedAT. Силовой агрегат – MSR2.3 DISI Turbo – позаимствован у заряженной MazdaSpeed6. Это турбированная «четверка» с промежуточным охладителем и системой непосредственного впрыска топлива Direct Injection Spark Ignition. При рабочем объеме 2,3 л она выдает 244 л. с., то есть с литра рабочего объема снимается более 100 л. с. Существует как переднеприводная, так и полноприводная версия с фирменной системой Active Torque-Split AWD. Роль межосевого дифференциала выполняет электронно управляемое сцепление. Основной привод – передний, а при пробуксовке подключается задняя ось.

Шестиступенчатая автоматическая трансмиссия с возможностью ручного переключения передач является базовой.

В стандартной комплектации CX-7 будет оснащаться системами ABS, динамической стабилизации (DSC) и Traсtion Control, которые уже устанавливались на различные модели Mazda.

Хотя CX-7 ориентирован прежде всего на рынки США и Канады, уже известно, что в конце года он попадет и в Японию. А там, глядишь, и до Европы дело дойдет. Базовая цена в США стартует с $23750. Отечественные серые дилеры уже принимают заказы на кроссовер, но средняя стоимость пока «кусается» – в среднем $60 тыс.

Отныне суть каждой Mazda зашифрована в ее названии. Точнее, в индексе. Если легковушки носят простое «номерное» обозначение, то «нишевые» модели – еще и буквенное, c обязательной литерой Х. Спорткары – MX, модели с роторным двигателем – RX, кроссоверы – CX.

Сергей Суховский
Фото Mazda