Mazda2 стала второй в гамме моделей компании, выполненной в новом корпоративном стиле, который окрестили «zoom-zoom». Его суть – в спортивной направленности и динамичности новинок, с помощью которых Mazda стремится привлечь внимание людей, предпочитающих активный стиль жизни вообще и вождения в частности. Новая модель с индексом 2 стала преемницей Demio, ранее защищавшей позиции Mazda на рынке автомобилей B-класса.

То, что машина сделана на общей «фордовской» платформе, становится ясным при первом же взгляде на Mazda2. Знакомыми покажутся и короткий покатый капот, и высокая крыша, и большая площадь лобового остекления. Злопыхатели даже могут сказать, что эта машина – полу-Fiesta полу-Fusion. Да и дополнительное окошко за задней дверью, как у «фордовских» моделей! Но это не так. Окошко за задними дверями было и у Demio. И внешне «двойку» нельзя спутать ни с какой другой машиной: «маздовский» «клюв» решетки радиатора, узенькие задние фонари... А вот от прозрачной задней оптики, как у Mazda6, пришлось отказаться. Уж больно дорога она для «малыша».

Нам достался автомобиль в топ-комплектации – оборудование такое, каким не оснащался порой и автомобиль классом выше. Однако пока не известно, станет ли поставлять в Украину такие версии официальный импортер – очень высока стоимость машины.

Новый стиль Mazda нашел свое отражение и в салоне «двойки». Серебристая центральная консоль, такого же цвета вставки на картах дверей, c которыми контрастирует яркий синий клин ткани посередине сидений. Правда, желтое стекло экрана аудиосистемы выглядит в данной цветовой гамме отделки совсем неуместно. Эстетам может не понравиться и то, что боковые и средние дефлекторы обдува оформлены в разном стиле. Впрочем, с точки зрения функциональности к ним придраться сложно.

Салон продуман и вместителен, удобен для использования автомобиля в городе. Высокий потолок, отличная освещенность через большие стекла и масса отделений под мелкую поклажу, которых только под рукой оказалось девять штук. Особенно приглянулся двойной перчаточный ящик, состоящий из отдельных откидных емкостей. Левая – узкая, под разную мелочь вроде блокнота, фонарика и тому подобного, а широкая правая – для более крупных вещей. Сверху расположена полочка. Над ней умудрились втиснуть еще и подушку безопасности!

В процессе подгонки машины «по фигуре» обнаружилось отсутствие регулировки глубины посадки руля. Этот недостаток перешел Mazda2 по «наследству» вместе с «фордовской» платформой. То же и с местом для отдыха левой ноги – такая площадка в машине попросту не предусмотрена. Ее место «съела» балка, усиливающая жесткость кузова, – безопасность поставлена выше комфорта.

В спортивном стиле «zoom-zoom» оформлены и приборы с алюминиевой окантовкой шкал. Руль даже обтянут кожей, почти перфорированной. Почти, потому что углубления в ней продавлены, а вот сквозных дырочек нет. Ручка 5-ступенчатой КПП напоминает аналогичную у Mazda6: она такая же крупная и с алюминиевой вставкой.

По замыслу создателей складывающаяся спинка переднего кресла обеспечит удобство перевозки, например, доски для серфинга и прочих длинномеров. Жаль, на спинке нет пластиковой накладки. Тогда она могла бы служить еще и столиком.

На заднем сиденье с комфортом разместятся двое пассажиров. Даже при максимально отодвинутом переднем кресле колени сидящих сзади в спинку не упираются, да и над головой места достаточно.

Удобны и плоские подголовники, которые в сложенном состоянии не мешают обзору.

Небольшие габариты машины вкупе с хорошей обзорностью делают «двойку» очень удобной для эксплуатации в городе. Поэтому, когда фотограф предложил ринуться в разгар дня на съемку в центр города, я только порадовался. Пробки, тянучки, постоянные перестроения, проезды по узким улицам – истинная стихия Mazda2.

С первых же минут «двойка» выдвигает свои требования к безопасности. О непристегнутом ремне она напоминает непрекращаемым зуммером, который со временем становится лишь назойливее, переходя в конце концов в сплошной писк.

И вот, пристегнувшись, трогаюсь в путь. Педали и рулевое управление достаточно информативны и при этом не требуют излишних усилий.

Такова же избирательность коробки передач. Хотя рычаг весьма длинный, ошибиться с выбором ступени будет трудно даже новичку.

Поездив перед тестом на «однокласснике» – VW Polo, отмечаю, что «японка» более шумная. В салоне отчетливо слышны аэродинамические шумы, шелест колес по дороге. Зато работа крепко сбитой подвески не вызвала замечаний. Она легко «съедает» неровности, хотя и жестковато реагирует на дорожные стыки и небольшие выбоины. Такая настройка, пожалуй, оптимальна для городской машины.

При движении по склонам и подъемам показал свою тяговитость 1,4-литровый мотор. 16-клапанная рядная четверка, знакомая по Ford Fiesta, неплохо тянет на низах и прекрасно ведет себя в среднем диапазоне, не требуя сильной раскрутки. Еще бы, ведь максимум крутящего момента приходится на 3500 об/мин. Это очень помогает, когда при движении в общем потоке возникает необходимость быстрого маневра, и позволяет реже переключаться, что в конечном результате обеспечивает и хорошую экономию топлива.

Mazda2 подкупает оригинальным дизайном, маневренностью и отличной обзорностью. При этом у машины яркий стиль и оригинальный салон. По всем параметрам это стоящий автомобиль. И, кстати, по меркам класса стоящий не так уж мало.

 Комплектация

Ц/з Г/у Эл. стеклоподъемники Магнитола Кондиционер Отделка под алюминий ABS+EBD Легкосплавные колесные диски Противотуманные фары Эл. зеркала с подогревом 6 подушек безопасности Кожаная обшивка руля и рычага КПП

Автомобиль, который прыгнул выше голов одноклассников в прямом смысле слова. Дорожный просвет у него, как у SUV! В сочетании с энергоемкой подвеской это делает Fusion ценным автомобилем для езды по городу с далеко не всегда ровными дорогами.

Европейский бестселлер, который смог по продажам потеснить VW Golf, покоряет своей красотой и настройками подвески. Ходовая комфортна и в то же время дарит удовольствие от активной езды. Не последнюю роль играет и привлекательная цена.

Легендарное немецкое качество сполна подтверждается VW Polo. Кроме того, Polo вместителен и удобен. Запоминающийся дизайн на фоне этого воспринимается как приятное дополнение.

Андрей Волощенко
Фото Сергея Кузьмича

Редакция благодарит компанию «Авто Итернешнл» за предоставленный на тест автомобиль

На время теста автомобиль был застрахован страховой компанией «Надра»