Уже после первых метров старта на новом Mercedes-Benz SLK c трехсотсильным мотором меня прижало к сиденью, ветер взъерошил волосы, а в голову надуло мысль: хочу и себе родстер или кабриолет!

Теперь-то я понимаю, откуда берутся подобные шальные мысли. В тот раз дело было на океаническом побережье острова Тенерифе, что на Канарах. При температуре чуть больше 25 градусов солнце слепило глаза, а на родине в это время шел снег… Из-за резкой смены обстановки сознание и дало сбой – ведь по жизни я всегда был поклонником практичных автомобилей, а на гламурные кабриолеты и родстеры смотрел исключительно как на дополнительное украшение красивых девушек-фотомоделей, которым дарили подобные машинки богатые «папики».

Возможно, такое представление о владельцах открытых автомобилей, и Mercedes SLK в частности, было навеяно предыдущими поколениями машины. Первое из них частенько встречается на просторах нашей страны, и за рулем, как правило, – женщины. Нынешнее, третье поколение SLK – это уже не женский автомобиль! Серьезный, уверенный «взгляд», выступающая решетка радиатора и крупная звезда на ней. Под капотом может скрываться один из трех двигателей, которые перекочевали сюда из соплатформенного С-Кlasse (см. «АЦ» № 16’2011 г.), – четырехцилиндровый объемом 1,8 л (SLK 200 – 184 л. с., SLK 250 – 204 л. с.) или «шестерка» в 306-сильном SLK 350. У нас на тесте последняя версия.

Внутри, особенно с закрытой крышей, кажется, будто сидишь не в прогулочном родстере, а в бескомпромиссном спорткаре. Спортивные кресла с развитой боковой поддержкой принимают тебя в крепкие объятия. Архитектура торпедо, металлические вставки, окантовки приборов и дефлекторы обдува, как в «крылатой ракете» SLS AMG, напоминают о спортивной истории марки. Традиционная для Mercedes педаль стояночного тормоза заменена электрическим автоматическим ручником. Рулевое колесо такое же, как на топовых версиях C-Кlasse и новом CLS.

Кнопкой завожу двигатель, слух начинает ласкать мощный бас вырывающихся на волю продуктов сгорания высокооктанового бензина. Кстати, в более простых 4-цилиндровых версиях подобный звук достигается с помощью специального устройства, которое генерирует низкие частоты в системе выпуска.

Наступаю на газ – и машина устремляется вперед, как истосковавшаяся по скачкам лошадь. 7-ступенчатый «автомат» в спортивном режиме доводит мотор до 5500–6000 об/мин, после чего включает следующую ступень. Стрелка тахометра лишь на миг падает на несколько делений. Разгон до «сотни» составляет незаметные для сознания 5,6 секунды. Впечатляет, хотя это и на 0,2 секунды дольше, чем у предшественника.

А как этот Mercedes ведет себя на горных серпантинах? Ведь его подвеска тоже позаимствована у С-Кlasse, хотя и немного перенастроена. В тестируемой нами топ-версии стоит пакет Dynamic Handling, который включает в себя настраиваемую в зависимости от скорости и дорожных условий подвеску (существует также возможность заказать стандартную или спортивную, заниженную подвеску), активное рулевое управление и систему имитации блокировки дифференциала. Она подтормаживает заднее внутреннее, по отношению к центру поворота, колесо, тем самым помогая машине занырнуть в крутой вираж.

Коэффициент аэродинамического сопротивления SLK составляет 0,30, что для родстеров – очень хороший результат (у предыдущего поколения – 0,32).

Но куда же я лечу? Над головой – яркое солнце, я сижу в новейшем родстере премиум-марки, а прохожие даже не успевают разглядеть его! Включаю «экологический» режим коробки (он обещает экономить до 7% топлива), немного сбавляю темп и наконец-то вспоминаю, что можно сложить крышу. Для этого надо остановиться либо замедлиться до темпа быстрой черепахи. А непосвященному приходится еще искать рычажок управления крышей. Ни под самой крышей, ни на торпедо его нет. Он спрятан под крышечкой, которая находится под правой рукой водителя. Чтобы сложить верх полностью, надо освободить в багажном отсеке пространство, а сам рычажок держать до тех пор, пока механизм не выполнит свои функции – сложит крышу, откроет багажник, уложит туда панели, закроет багажник и опустит боковые стекла. Операция занимает 20 с – на 2 с меньше, чем у предыдущего SLK. Теперь это настоящий автомобиль для отдыха и показательных променадов! Ничуть не растеряв свой драйверский потенциал, SLK со столь же значимым звуком, но еще больше привлекает внимание окружающих, которые буквально сворачивают шеи в его сторону. Отрадно, что в это время шеям водителя и пассажира ничего не грозит. В затылок из подголовников дует теплый воздух – это работает опциональная система «теплого шарфа», дебютировавшая на предыдущей версии SLK. Впрочем, кроме развевающихся от потока встречного воздуха волос, других неудобств от отсутствия крыши не замечено – шум ветра не досаждает даже на скорости около 100 км/ч (если поднять окна). Только после 120 км/ч ушам и шее ставится некомфортно, даже несмотря на теплый «шарф». Зато слух ласкает аудиосистема Harman/Kardon, выдающая мощный звук на всю округу. Как и в других современных Mercedes, радио­волны на дисплее мультимедийной системы отображаются в стиле ретро – со шкалой, как в старых ламповых радиоприемниках. Мне кажется, сюда подошел бы более современный техностиль. Ведь на том же мониторе можно увидеть и навигацию, и браузер для выхода в Интернет.

Этот родстер появится в Украине уже в мае по цене от 42494 евро за базовый SLK 200. Тестируемый нами топовый вариант с 6-цилиндровым двигателем обойдется уже в 60865 евро А в следующем году фанаты увидят экстремальную версию SLK 55 AMG с новой V-образной «восьмеркой».

Будут ли на новом Mercedes-Bеnz SLK ездить женщины? Конечно, если они деловые и серьезные, умеющие совладать со спортивным характером этой машины. А на век молоденьких фотомоделей еще хватит «несерьезных» машинок.

В люке нового Mercedes-Benz SLK доступна новая опция Magiс Sky Control – система затемнения стекла в крыше. Она основана на принципе изменения светопропускания в зависимости от подачи напряжения на пластины конденсатора. Когда электричество подается, частицы упорядочиваются таким образом, что через стекло проходит свет. Если напряжения нет, они располагаются хаотично, закрывая доступ свету, и затемняют стекло.

Mercedes-Benz SLK 350

Тип кузова

родстер

Дверей/мест

2/2

Габариты, Д/Ш/В, мм

4134/1817/1303

База, мм

2430

Колея передн./задн., мм

1551/1568

Клиренс, мм

н. д.

Масса снаряженная/полная, кг

1540/1817

Объем багажника, л

335/225

Объем бака, л

60

Тип

бенз. с непоср. впр.

Расп. и к-во цил./кл. на цил.

V6/4

Объем, см куб.

3498

Мощность, кВт(л. с.)/об/мин

225(306)/6500

Макс. кр. мом., Нм/об/мин

370/3500–5250

Тип привода

задний

КП

7-ст. авт.

Тормоза передние/задние

диск. вент./диск. вент.

Подвеска передняя/задняя

независ./независ.

Усилитель

гидро

Шины передние/задние

225/45 / 245/40 R17

Максимальная скорость, км/ч

250

Разгон 0–100 км/ч, с

5,6

Расх. трасса–город, л/100 км

7,1

Гарантия, лет/км

2/без огр. проб.

Стоим. тест. авто, грн.*

711 125

*По курсу НБУ на 24.04.2011 г.

Сергей Матусяк
Фото автора и Daimler AG