Самый маленький Mercedes обладает несколькими чертами, позволяющими безошибочно определить его «фамилию». Это хромированная решетка радиатора с эмблемой да большие фары, которые напоминают светотехнику внедорожника ML. В остальном облик автомобиля индивидуален. А-класс больше ориентирован на практичного потребителя, который покупает машину за ее удобство и универсальность.

Небольшой по длине (3,6 м), этот высокий «минивэноподобный» хэтчбек стал первооткрывателем нового типа компоновки – так называемой «сэндвич-конструкции». «Бутербродность» заключается в том, что автомобиль имеет двойное дно. Под пассажирским салоном есть полое пространство, в котором размещены бензобак, аккумуляторная батарея и выхлопная система. Даже специально сконструированный «плоский» мотор частично спрятан в этом подполье. Пассажирский салон размещен как бы этажом выше, за счет чего появилась возможность сделать его пол абсолютно ровным.

Второй плюс – посадка в этом автомобиле на 20 сантиметров выше, чем в обычной легковушке. Так что в кресле А-класса я испытал ощущения, схожие с ездой на внедорожнике. Большая площадь остекления позволяет хорошо ориентироваться в городском потоке. А вот о зеркалах заднего вида то же самое сказать не могу. Они сильно смещены назад и находятся практически на одной линии с рулевым колесом. Чтобы посмотреть в них, приходится сильно поворачивать голову. Еще одно «но» – массивные передние стойки, которые ощутимо перекрывают часть обзора, особенно в поворотах.

Место водителя по-немецки продуманно. Кресла не балуют излишней мягкостью, однако благодаря их упругости меньше устает спина. Подгоняем настройки сиденья под себя, и можно отправляться в «круиз» по городским улицам.

При всем благородстве происхождения Mercedes хорошо приспособлен к быту. Так, четверо пассажиров в салоне размещаются более удобно, чем в обычном хэтчбеке. Задний диван разделен в пропорции 1:2. Каждое из сидений второго ряда может двигаться вперед-назад. К тому же наклон их спинок регулируется.

Но самое интересное не это, а возможность складывать и даже вынимать все сиденья, кроме, естественно, водительского. Это делает салон универсальным. Объем багажного отсека может увеличиваться с 390 до 1740 л – впечатляющий показатель для компактного автомобиля. При этом грузоподъемность не так уж и значима, ведь основная потребительская аудитория А-класса – обеспеченная молодежь и женщины, которые часто возят объемные, но нетяжелые вещи.

Наш автомобиль оснащен мотором 1,6 л мощностью 102 л.с. и автоматической 5-ступенчатой КПП с возможностью ручного выбора ступени. Однако это не секвентальная коробка в привычном понимании. Рычаг КПП в положении D, переключатель режимов в положении Sport (полуручной режим). Ручное переключение производится просто: движением рычага влево – понижение передачи, вправо – повышение на одну ступень. Это дает возможность принудительно ограничивать верхний предел переключения «автомата» и эффективно тормозить двигателем.

Отличительная особенность данной коробки передач – в «мануальном» режиме по достижении максимальных оборотов она не переходит на следующую ступень, а мотор просто «упирается» в ограничитель.

В поведении машины узнаются фамильные черты. В первую очередь это касается плавности переключения ступеней «автомата». Момент перехода на повышенную можно определить лишь по смене тональности звука мотора и положению стрелки тахометра.

В разгаре осень, и не за горами снег и гололед. Вот тогда по достоинству можно будет оценить режим КПП Winter, который позволяет трогаться со второй передачи и переключается при меньших оборотах.

Активной безопасности в А-классе уделяется очень большое внимание. «Малыш» в базовом оснащении имеет неотключаемую систему стабилизации курсовой устойчивости ESP. Самое большее, на что «согласится» А-класс, – отключение противобуксовочной системы ASR.

С места А160 разгоняется уверенно, но, как говорится, без фанатизма: 0-100 км/ч за 11,1 с. За счет высокой посадки и хорошей звукоизоляции в салоне совершенно не ощущается скорость, даже когда на спидометре 120 км/ч. Однако со всеми своими электронными системами при ширине 1,7 м и высоте 1,57 м машина не так устойчива, как обычная легковая. Для борьбы с кренами пришлось сделать подвеску жесткой в ущерб комфорту, которого так естественно было бы ждать от машины с трехлучевой звездой. И все же перед виражом лучше сбросить скорость. Тормозит А160 очень уверенно и надежно, хотя сама педаль тяжеловата. Тормоза оснащены ABS и системой помощи при экстренном торможении Brake Assist.

Маленький Mercedes – весьма интересное приобретение для людей, которым нужен компактный автомобиль с солидным именем и удобным салоном. Удовольствие от вождения А-класс готов дарить своему хозяину, но для этого лучше выбрать не спокойный А160, а топ-модификацию A210 Evolution.

ABS BAS ASR 4 подушки безопасности Кондиционер Ц/з Г/у руля Обогрев форсунок омывателей стекла Датчик интервалов ТО Assyst Иммобилайзер Электропривод передних стеклоподъемников Электропривод и обогрев зеркал Противотуманки Радиоподготовка

Андрей Волощенко
Фото Сергея Кузьмича

Редакция благодарит «Автомобильный Дом Украина» за предоставленный на тест автомобиль