Наиболее популярная модель Mercedes с заводским индексом кузова W124, которая и стала родоначальником знаменитого Е-класса, появилась в ноябре 1984 года. Все «124-е» имели классическую компоновку привода на задние колеса и продольное расположение силовых агрегатов. Изначально на выбор предлагалось семь модификаций по двигателю: бензиновые — 200, 230Е, 260Е, 300Е и дизельные — 200D, 250D и 300D. Согласно давней традиции фирмы, первые три цифры обозначали объем устанавливаемого двигателя, а буква — его тип (Е — бензиновый с электронным впрыском, D — дизельный).

В августе 1989 года семейство подверглось модернизации — нижняя часть кузова получила широкие пластиковые накладки и новые бамперы, оранжевые отражатели указателей поворотов передних фар заменены на прозрачные, в салоне появились более удобные сиденья и шире стали использоваться ценные сорта дерева. Все автомобили в стандартной комплектации начали оснащать ABS, подушкой безопасности для водителя, а двигатель объемом 3,0 л получил 24-клапанную головку блока цилиндров, за счет чего его мощность поднялась до 220 л.с.

Наиболее мощная и дорогая модификация W124 — 500Е, оснащенная 8-цилиндровым двигателем объемом 5,0 л (326 л.с.), появилась в октябре 1990 года. Внешне от обычного «124-го» она отличается расширенными арками передних крыльев и другими бамперами. Двумя годами позже была выпущена менее мощная (279 л.с.) модификация 420Е с 8-цилиндровым двигателем объемом 4,2 л. Максимальная скорость этих двух моделей была искусственно ограничена 250 км/ч.

В 1993 году концерн DaimlerChrysler ввел новую индексацию для всех моделей Mercedes и, начиная с этого времени, W124 стал, собственно говоря, моделью Е-класса. В связи с этим были проведены косметические изменения внешности — автомобиль получил новую радиаторную решетку, капот, крышку багажника, на которой теперь первой стоит буква Е (Е-класс), а лишь потом цифры, обозначающие объем двигателя. В этом же году появилось новое семейство бензиновых и дизельных двигателей, имеющих по четыре клапана на каждый цилиндр.

На смену седану W124 в июне 1995 года пришла новая генерация семейства Е-класс, не менее знаменитых «глазастых» Mercedes с заводским индексом кузова W210, а год спустя прекратили производство «124-х» универсалов Т, купе и кабриолетов.

Штутгартские технологи достаточно скрупулезно готовили семейство W124, стараясь не допустить каких-либо ошибок. Этот классический аристократ автомобильной техники может и сейчас служить эталоном качества и стильности. Так, кузов автомобиля имеет показательный коэффициент лобового сопротивления Сх всего 0,29 (что на 30% меньше, чем у предшественника W123) и выглядит достаточно современно даже сегодня. Особенно это заметно на фоне всех остальных его соотечественников, кажущихся откровенным «second hand». Да и стоимость «124-х» недвусмысленно отражает их качество и класс — сейчас 7-летний экземпляр оценивается не менее чем в $12 тыс.

К лакокрасочному покрытию и антикоррозионной обработке кузова претензий нет совсем. Даже 15-летние «старички» выглядят как новые, а чтобы отыскать ржавчину на кузове, придется сильно постараться. Ее появление возможно лишь после аварии и последующего некачественного ремонта. Если придется поменять какие-либо кузовные запчасти, это тоже выльется в копеечку. К примеру, задний бампер стоит $70, крышка багажника — $60, заднее крыло — $50.

Единственное замечание к конструкции кузова можно предъявить лишь к седану, в багажном отделении которого нет возможности перевозить длинномерные грузы — задние сиденья не раскладываются. Этот досадный недостаток был исправлен только в следующем поколении Е-класс. Хотя во всем остальном багажник достаточно удобен — погрузочная высота пола невысокая, по бокам есть практичные карманы для инструмента, других мелких предметов, а полезный объем даже для своего класса очень большой. Так, у седана он составляет 520 л, у универсала Т — 580 л, а при сложенных задних сиденьях багажник и вовсе огромен — 2180 л.

Внутри салон Mercedes вряд ли спутаешь с какой-либо другой маркой. Строгое и в то же время демократичное решение интерьера соответствует фирменному стилю компании. Тщательнейшая проработка и подгонка всех деталей, великолепная эргономика, отличная обзорность и шумоизоляция стали обязательными атрибутами всех автомобилей из Штутгарта.

Не является исключением и W124. Его просторный и удобный салон легко вмещает пять человек, а если потесниться, поместятся и шестеро. Сиденья заслуживают отдельных похвал — благодаря хорошо продуманной форме даже после длительных поездок водитель и пассажиры не устают. Количество и диапазон регулировок вполне устроят людей различного телосложения. Ко всему много автомобилей оснащалось электроприводом сидений (под заказ, а также на наиболее дорогих модификациях регулируются даже задние кресла). Для лучшей обзорности при движении задним ходом можно дистанционно с помощью кнопки опустить задние подголовники.

Приборная панель, выполненная с учетом высоких норм по безопасности, не имеет острых углов, а щиток приборов весьма функциональный. На нем расположены стрелочные приборы — часы, спидометр, тахометр (на дизельных модификациях большие часы), указатель уровня топлива, температуры воды и давления масла (с градацией от 0 до 3 атмосфер). Снизу на щитке разместились контрольные лампы зарядки аккумулятора, дальнего света, стояночного тормоза, износа тормозных колодок, уровня тормозной жидкости, охлаждающей жидкости, масла, воды в бачке омывателя, а также контроля ABS, SRS (подушки безопасности) и ламп освещения.

Вентиляция и обогрев салона безукоризненны, и лишь чрезмерно придирчивые задние пассажиры могут посетовать на отсутствие подвода воздуха для ног. На выбор можно было заказать автомобиль, оборудованный автоматической печкой, кондиционером или климат-контролем. Весьма удобна и функция обогрева «Rest», позволяющая зимой после остановки двигателя еще некоторое время прогревать салон, отбирая тепло от системы охлаждения.

Не учитывая тюнинговых модификаций, для модели W124 в стандарте предлагается огромный выбор силовых агрегатов, состоящий из 19 двигателей (см. таблицу), — начиная самым слабеньким 4-цилиндровым дизельным мотором ОМ601 объемом 2,0 л (75 л.с.) и заканчивая самым мощным бензиновым V8 М119 объемом 5,0 л (326 л.с.). При грамотной эксплуатации и своевременном техобслуживании моторесурс двигателей составляет в среднем от 250 до 600 тыс. км.

Газораспределительный механизм силовых агрегатов приводится в действие цепью, которая в большинстве случаев служит весь срок эксплуатации двигателя.

Наиболее надежными считаются бензиновые моторы серии М104 и М119 и дизельные — ОМ601, ОМ602.

У бензиновых двигателей серии М111 частенько возникают проблемы с датчиком расходомера воздуха, за счет чего двигатель потребляет много топлива, а также дает сбои электроника исполнительного механизма педали газа, что характеризуется неустойчивой работой на холостом ходу. Агрегаты серии М102 очень сложны в обслуживании — в Украине мало специалистов, способных правильно отрегулировать карбюратор с электронным управлением.

Дизельные моторы весьма восприимчивы к перегреву, а это влечет за собой прогорание прокладки головки блока цилиндров и последующий недешевый ремонт. На всех «дизелях» со временем, а также учитывая качество нашего топлива, изнашиваются форсунки, что сопровождается повышенной шумностью при работе на холостых оборотах двигателя. Кроме того, у силовых агрегатов последнего поколения ОМ604, ОМ605 и ОМ606 часто случаются отказы топливного насоса высокого давления.

Все «124-е» комплектовались 4- и 5-ступенчатыми механическими и автоматическими КПП. К механическим коробкам претензий нет — они при нормальной эксплуатации выхаживают очень долго. Трансмиссионное масло в них не меняется, а обслуживание заключается лишь в контроле за сальниками и уровнем масла. Привод сцепления в механических КПП — гидравлический.

Наиболее надежными из автоматических коробок считаются 4-ступенчатые, 5-ступенчатые страдают выходом из строя 5-й передачи, хотя это случается только из-за неправильной эксплуатации — частая пробуксовка колес. Кроме того, для надежной и длительной работы КПП через каждые 60 тыс. км пробега необходимо менять масло, фильтр и прокладку поддона картера, а после 170 тыс. км провести замену фрикционных накладок и уплотнительных колец.

Крестовины, подвесной подшипник карданного вала и задний редуктор достаточно долговечны. Однако через каждые 80 тыс. км пробега обязательно нужно проводить осмотр эластичных муфт карданного вала — со временем они трескаются, а их поломка грозит тем, что вал может оторваться.

Что касается ходовых качеств, то и здесь W124 может служить образцом для подражания. Надежная, мягкая и комфортабельная подвеска идеально отрабатывает все неровности дорожного покрытия, не доставляя водителю и пассажиру никаких неудобств. Передняя и задняя подвески рычажные, независимые, со стабилизаторами поперечной устойчивости, где амортизаторы установлены отдельно от пружин. Втулки стабилизаторов выхаживают около 50 тыс. км пробега, шаровые опоры — 100-200 тыс. км, нижние сайлентблоки передних рычагов — 250 тыс. км. Также со временем могут выйти из строя сайлентблоки задних рычагов — тут уж придется заплатить $ 40, так как рычаг и сайлентблок неразборные.

Рулевое управление червячного типа, оснащенное гидроусилителем, обеспечивает высокую четкость управления и стабильный прямолинейный выбег. Однако именно в нем и скрыта главная болезнь всех W124. Уже через 15 тыс. км появляется люфт в рулевом механизме, который можно на некоторое время устранить с помощью регулировочного винта. В среднем рулевой механизм способен прослужить до 250 тыс. км, наконечники рулевых тяг — до 120 тыс. км, втулки маятника рулевой трапеции — 15 тыс. км.

Хорошему замедлению с любых скоростей способствуют эффективные дисковые тормоза всех колес и ABS. Для удобств контроля в передних тормозных колодках установлены датчики износа, которые нужно менять вместе с колодками. Достаточно надежен и стояночный тормоз, который приводится в действие педалью в салоне и блокирует задние колеса.

Mercedes W124 — надежная, качественная, долговечная и солидная машина. О ней мечтают многие автомобилисты, а ее приобретение служит началом интересной и продолжительного эксплуатации хорошего образца автомобильной промышленности. Поломки происходят нечасто, а если что-либо и вышло из строя, стоит один раз отремонтировать, и это вознаградится многими тысячами километров пробега без ремонта. Единственным существенным недостатком W124 является высокая стоимость обслуживания и запчастей, однако за удовольствие нужно платить.

Без неисправностей

11.84 Дебютирует новый модельный ряд Mercedes W124 с кузовом седан
09.85 Представлены универсалы с индексом Т (Touring)
03.87 Состоялась презентация W124 с кузовом купе
09.87 Начало выпуска полноприводных модификаций 4 Matic
08.89 Рестайлинг модели
10.90 Представлена «заряженная» модификация 500Е с двигателем V8 объемом 5,0 л (326 л.с.)
06.91 На базе купе разработан элегантный кабриолет
10.92 Увидела свет модификация 420Е с мотором V8 объемом 4,2 л ((279 л.с.)
05.93 Большая модернизация. Всем моделям присвоен индекс «Е». Бензиновые двигатели М 111, 104 и дизельные ОМ 604, 605, 606 получили новую головку блока с четырьмя клапанами на каждый цилиндр
06.95 Выпуск седанов W124 прекращен
05.96 С производства сняты универсалы Т, купе и кабриолет

Юлий Максимчук

Редакция выражает особую благодарность ООО «Юником», Военный проезд, 8, а также магазину «Евроавто+» за помощь в подготовке материала