Работы над новым кроссовером Endeavor начались несколько лет назад. Пробным шаром стал концепт Mitsubishi SSU, представленный в 1999 году на автосалоне в Детройте. Детальный анализ рынка и изучение так называемых фокус-групп помогли конструкторам компании создать образ Mitsubishi Endeavor.

Модель станет четвертой в семье внедорожников Mitsubishi, предлагаемых на североамериканском рынке. Сюда входят «паркетный» Outlander, Montero Sport (в Европе – Pajero Sport) и флагман – Montero (Pajero). По своим размерами и техническим характеристикам модель Endeavor позиционируется между Montero Sport и Montero.

В отличие от Montero Sport, который предназначен, в первую очередь, для покорителей бездорожья, Endeavor большую часть времени будет проводить на асфальте. Тем не менее покупателям предлагается как передне-, так и полноприводная версия, что позволит время от времени выбираться на природу.

Обликом машины занималась дизайн-студия компании, расположенная в Кипрессе, штат Калифорния. Главной идеей внешности Endeavor является стремление разработчиков подчеркнуть, что его владелец – настоящий «джипер», которому не страшны все трудности бездорожья. Массивные выштамповки визуально утяжеляют машину, а нарочитая «прямолинейность» силуэта и агрессивный дизайн передней части усиливают этот эффект. Немаловажным психологическим аспектом является ощущение безопасности, которое создают все эти «мускулистые» формы.

Интерьер новинки оформлен в популярном для этого класса стиле high-tech. Центральная панель выполнена в виде многогранника из полированного алюминия с «имплантированными» в него многочисленными кнопочками, рычажками и переключателями. Ночью они подсвечиваются голубыми светодиодами. На вершине центральной панели установлен ЖК-монитор, на который выводятся вспомогательные данные.

В автомобиле достаточно места для мелких вещей, в том числе большой перчаточный ящик и бокс в подлокотнике. На центральной консоли расположены два подстаканника и розетки для подключения дополнительного оборудования или ноутбука. Предусмотрены специальные отделения для телефона и солнечных очков. Кроме того, есть большие карманы в передних дверях, куда можно положить карту или книгу.

На Endeavor устанавливается 3,8-литровый бензиновый V6 мощностью 215 л.с., которая достигается при 5000 об/мин, а пик крутящего момента в 339 Нм приходится на 3750 об/мин. Этот двигатель позволяет разогнать Endeavor до «сотни» за 9,5 с.

Все версии агрегатируются с 4-ступенчатой адаптивной АКПП Sportronic с ручным режимом переключения передач. В полноприводном варианте, в нормальных дорожных условиях крутящий момент распределяется в соотношении 50:50 между передней и задней осями. Роль межосевого дифференциала выполняет вискомуфта. Усилитель руля – адаптивный.

Автомобиль получил независимую подвеску всех колес: передняя – McPherson, задняя – многорычажная, причем для полноприводных версий она усилена.

Все модификации Endeavor снабжены дисковыми тормозами. Передние – вентилируемые, диаметром 290 мм, задние – более крупного размера (302 мм). На всех полноприводных версиях в «стандарт» входят ABS и EBD.

Mitsubishi Endeavor предлагается в трех вариантах комплектации (LS, XLS и Limited).

Базовая версия Endeavor LS экипирована аудиосистемой с CD-чейнджером на 6 дисков, багажными креплениями на крыше, защитой картера, выкрашенной под цвет кузова. В зависимости от комплектации сиденья могут иметь тканевую или кожаную отделку. Задний диван складывается в соотношении 60:40, образуя несколько комбинаций для размещения багажа, а на широком подлокотнике есть подстаканники. Все модели комплектуются легкосплавными 17-дюймовыми дисками и резиной размером 235/65 R17.

Версии XLS и Limited оснащаются фронтальными и боковыми подушками безопасности, а для базовой их можно заказать. Ремни безопасности оборудованы преднатяжителями и ограничителями нагрузки.

Несмотря на то, что автомобиль проектировался специально для американского рынка, его европейская презентация намечена на весенний автосалон в Женеве.

Сергей Иванов
Фото Mitsubishi