Для начала немного истории. Дебют Pajero состоялся в 1982 году. Это был один из первых полноприводных автомобилей, который имел независимую переднюю подвеску и был пригоден для эксплуатации не только на бездорожье, но и в городских условиях.

Фундамент этого замечательного автомобиля был заложен гораздо раньше. В 1953 году Mitsubishi Motors, входящее в подразделение Mitsubishi Heavy Industries (тяжелая промышленность), согласно контракту начала разработку внедорожных транспортных средств, имеющих привод на все четыре колеса. Возникший в те годы интерес к внедорожникам благоприятно способствовал продвижению новой модели на рынке. Так, в 1978 году на автомобильной выставке в Токио был показан прототип с названием Pajero.

Pajero — это имя горной южноамериканской дикой кошки. Назвав так автомобиль, компания подчеркивала, что он красив, элегантен и в то же время агрессивен.

После начала производства в 1982 году Pajero первого поколения десять лет стремился к лидерству и достиг его. В 1991 году модель Pajero полностью обновилась. Модернизированные шасси и внедрение новых прогрессивных разработок трансмиссии снискали автомобилю всемирную славу. В середине девяностых Pajero утвердился на рынке как признанный лидер среди SUV, он даже получил прозвище «Король внедорожников». Но специалисты компании не стали почивать на лаврах. Изучая новые запросы потребителей и требования к внедорожникам, они сконцентрировались на улучшении комфорта езды по шоссейным дорогам с одновременным улучшением управляемости автомобилем во внедорожных условиях. Японцы усердно работали над созданием нового престижного многофункционального автомобиля, одинаково хорошего для самых разных условий эксплуатации. А ведь опыт компании Mitsubishi Motors в этом отношении достаточно велик. Многократные тестирования в условиях бездорожья, в частности на всемирно известном ралли Париж–Даккар, позволили совершенствовать и затем внедрять в новые модели самые современные технические решения.

Все это было в полной мере реализовано в новом поколении Pajero. Модель имеет другие элементы дизайна и стиль — третье поколение этого легендарного внедорожника получило еще более дерзкую и агрессивную внешность. Выпуклые арки колес, мощные бамперы, оригинальная форма фар придают Pajero довольно оригинальный облик, в котором даже появилось нечто от инопланетных кораблей и космических истребителей из фантастических фильмов. Теперь этот автомобиль невозможно спутать ни с одним из внедорожников.

Но секрет машины не только, и даже не столько во внешности, сколько в ее универсальности. Для достижения такой многофункциональности Pajero и чтобы соответствовать жестким требованиям рынка к SUV XXI столетия, инженеры изобрели уникальную комбинацию для транспортного средства повышенной проходимости: несущий кузов со встроенной рамой и полностью независимой подвеской всех четырех колес. Эти новшества позволили увеличить высоту салона, его ширину на уровне плеч водителя и пассажиров, приведя соотношение ширины и высоты к пропорции 1:1. Салон нового Pajero расширился на 110 мм не только в пяти-, но и в трехдверных вариантах кузова. Большое пространство между передними сиденьями позволило удобно разместить для водителя рычаги управления коробкой передач, распределительной коробкой и стояночным тормозом.

Заметно удалось уменьшить шум и вибрации, тем самым улучшив комфорт при езде. А одним из главных достижений стало понижение центра тяжести автомобиля, уменьшение его веса и увеличение клиренса. В результате на порядок улучшилась управляемость автомобилем и его устойчивость при прохождении поворотов на шоссе и езде по плохим дорогам, вне зависимости от качества дорожного покрытия. Теперь можно лучше почувствовать связь машины с дорогой, рулевое управление стало более четким и острым.

Если раньше у Pajero была независимой только передняя подвеска, то сейчас подвески всех колес независимые, пружинные. Передняя с двумя поперечными рычагами, задняя — многорычажная. В совокупности с несущим кузовом высокой жесткости это обеспечивает отменные реакции автомобиля на действия рулевым колесом и высокую курсовую устойчивость автомобиля на любых дорогах. Данное конструктивное сочетание позволило повысить комфорт езды по шоссейным дорогам до уровня хорошего седана с мягкой и эластичной подвеской. Этого пока так не хватает многим внедорожникам, хотя комфорт стал немаловажным фактором. ведь сегодня все меньше владельцев внедорожников едут по зову сердца покорять бездорожье, и полноприводные автомобили для многих стали элементом стильности и престижа. Так что в ближайшее время можно будет наблюдать острую борьбу внедорожников за покорение скоростных магистралей. Вот так рождаются SUV второго поколения.

Особой гордостью Mitsubishi стали новые двигатели с прямым впрыском топлива, обеспечивающие внушительную мощность для SUV. На тесте нового Pajero нам удалось впервые испытать в деле моторы со знаменитыми системами GDI (прямой впрыск бензина) и DI-D (прямой впрыск дизельного топлива). Эти двигатели (3.5 V6 бензин и 3.2 дизель) поражают большим крутящим моментом на малых оборотах (80% крутящего момента двигатель 3.5 GDI V6 выдает при 1500 об/мин), что в свою очередь позволяет легко управлять автомобилем в условиях бездорожья, при езде «внатяг». В то же время они имеют лучшие показатели экономичности по сравнению с моторами, оснащенными классическими системами впрыска.

В новой модели применена усовершенствованная трансмиссия Super Select 4WD-II. Улучшенный планетарный межосевой дифференциал позволяет распределять крутящий момент между передней и задней осью в соотношении 33:67, что обеспечивает более плавное прохождение поворотов на асфальтовом покрытии. Вискомуфта автоматически регулирует распределение крутящего момента между осями вплоть до предельного соотношения 50:50, обеспечивая большую безопасность движения при различных режимах эксплуатации.

Для любителей автоматической КПП «логика» управления коробки подстраивается под стиль вождения человека за рулем, что в немалой степени способствует получению удовольствия от езды. Электронный блок управления коробки постоянно отслеживает положение педалей акселератора и тормоза, скорость автомобиля и автоматически выбирает передачу, а также оптимальный момент ее переключения. Данная АКП имеет сектор переключения передач с ручным режимом — это для тех, кто предпочитает активный стиль езды. Перемещая рычаг режима переключения в положение «вперед» или «назад», можно легко и плавно включить одну из пяти передач.

Для альтернативы предлагается 5-скоростная механическая коробка передач с коротким ходом рычага переключения.

Много внимания уделено вопросам безопасности нового Pajero. Судите сами: новый уникальный углепластиковый карданный вал спроектирован так, что он складывается при серьезном столкновении, тем самым предотвращая вход вала внутрь салона или в топливный бак. Новый тип несущего кузова, корпус которого усилен интегрированной рамой, состоит из прочных зон безопасности и эффективных энергопоглощающих (сминаемых при ударе) зон. Топливный бак с целью безопасности расположен впереди заднего моста и защищен снизу от повреждения прочным пластиковым кожухом. Тормозная система оснащена четырехканальной АBS. Все это вместе способствует тому, что езда на Pajero становится еще более безопасной.

У «Короля внедорожников» на сегодняшний день много приверженцев. Скорее всего, новое поколение Pajero в первую очередь купят владельцы предыдущей версии этого автомобиля. Они по достоинству оценили Mitsubishi Pajero во всех режимах эксплуатации и стопроцентно в нем уверены. А новый Pajero своим дизайном и техническими данными покорит сердца тех, кто еще только собирается купить новый автомобиль и присматривается к моделям класса SUV.

Игорь Диденко
Киев — Барселона — Киев

Редакция благодарит СП «Нико-Киев» за помощь в организации поездки.