Мы удачно поймали момент, когда в Украине началась настоящая зима, чтобы протестировать турбодизельный Nissan X-Trail. Раньше многочисленные встречи с этим авто у нас проходили под аккомпанемент бензиновых двигателей. Теперь в наших руках значительно больший крутящий момент турбодизеля.

Сегодня небольшой SUV с подключаемым полным приводом, возможностью имитировать блокировку центрального дифференциала, дизельным двигателем и автоматической трансмиссией вызывает наибольший интерес. Такая машина позволяет вести активный образ жизни вне ровных дорог, не заморачиваться с переключениями в городских пробках, расходует топливо в разумных пределах и предлагает достаточно места для пассажиров и багажа. Можно ли все это сказать о Nissan X-Trail 2.0 dCi?

* По курсу НБУ на 24.01.2012 г. для авто с выбранным силовым агрегатом

На фоне многих современных кроссоверов Nissan X-Trail с его рублеными формами и дополнительными прожекторами в рейлингах на крыше выглядит как настоящий покоритель бездорожья. И пусть на нашем тесте он щеголяет в модном уже пару сезонов белом «фраке», но о его серьезной подготовке говорят большой дорожный просвет в 210 мм, полноприводная трансмиссия ALL MODE-i 4x4 и тяговитый 2,0-литровый турбодизель. Даже 320 Нм крутящего момента – это почти на 100 «номов» больше, чем у самого мощного бензинового мотора. Nissan X-Trail также предлагается со 173-сильной версией этого двигателя, развивающей уже 360 Нм, но только с «механикой». Наша же машина по пробкам позволяет толкаться с меньшим напряжением и телодвижениями благодаря АКП.

Классический «автомат» ставится на X-Trail только со 150-сильным dCi, правда, такая трансмиссия обойдется на 3500 долларов дороже, чем механическая. Кстати, о ценах и комплектациях, которых для Nissan X-Trail предлагается большое количество. Если отталкиваться от выбранного силового агрегата, то их две. В отличие от более скоромного уровня оснащения SE тестируемый автомобиль в более упакованной версии LE щеголяет колесами с 18-дюймовыми дисками, а темноту пронизывает ксеноновыми фарами ближнего света.

Благодаря системе бесключевого доступа не нужно на морозе, да еще с занятыми руками искать ключ. Достаточно приноровиться и нажать кнопочку на ручке двери. Наружные зеркала можно складывать с помощью электроприводов. Это большой плюс, так как на узких протоптанных в снегу дорожках каждый десяток сантиметров свободного пространства около машины важен. Оценили мы и наличие кожаного салона. Когда в снегопад садишься в машину, то не беспокоишься о том, что от снега обивка станет влажной. Протер тряпочкой – и никаких следов.

Хорошо просматривается капот с выступающими элементами оптики, которые позволяют контролировать передний габарит. Можно воспользоваться регулировкой высоты передних кресел и сесть повыше, что улучшит обзор. Процессы посадки и высадки из машины это не осложняет. Боковая поддержка сидений мягкая. Порог снаружи целиком прикрыт дверью, поэтому остается чистым, а расположен он глубоко, так что брюки не испачкаешь, даже когда нет возможности широко распахнуть дверь. Выбираясь со второго ряда, неудобство ощущаешь только из-за слишком узкого в нижней части проема. Зато холодным утром крайние задние пассажиры оценили подогрев дивана второго ряда.

В Nissan X-Trail 2.0 dCi понравились два момента – тормозной, позволяющий реже пользоваться тормозами, и крутящий, который уверенно тянет машину в любых условиях.

При первом знакомстве с Nissan X-Trail второго поколения на горных дорогах в Греции («АЦ» № 26’2007) мне представилась возможность в одних и тех же условиях сравнить вариатор и «автомат». Последний понравился больше благодаря хорошему тормозному моменту на затяжных спусках. Конструкторы уделили этому особое внимание, создавая АКП для данного поколения модели.

Я сразу вспомнил все это в Украине, как только первый раз отпустил газ. Машина словно уперлась в невидимый ограничитель. На длинном спуске X-Trail послушно держал набранную скорость, а не разгонялся и не летел сломя голову с горы. Не пришлось даже прибегать к тому, чтобы в ручном режиме понижать ступени, помогая тормозам. Такие настройки АКП позволяют и при обычном движении реже, чем обычно, пользоваться штатной тормозной системой. На особо крутых склонах можно включить систему помощи при спуске.

Умеренные спринтерские характеристики Nissan X-Trail 2.0 dCi сочетаются с соответствующим антуражем. Вы можете прямо со старта резко утопить педаль газа в пол, однако в ответ силовой агрегат выдержит короткую паузу и начнет разгонять машину плавно, но постепенно уверенно наращивая тягу. И тут сразу становится заметно, что реализация всех 320 Нм крутящего момента происходит куда лучше, если полноприводную трансмиссию ALL MODE-i 4x4 (можно прямо на ходу на скорости до 70 км/ч) переключить из переднеприводного режима в автоматический. Особенно когда дорога мокрая, не говоря уж о скользкой. Тогда электромагнитная многодисковая муфта, основываясь на показаниях многочисленных датчиков, плавно дозирует подачу крутящего момента на заднюю ось.

Система полного привода работает в одной связке со всеми вспомогательными системами активной безопасности. Тем самым степень блокировки муфты меняется и в поворотах, что сильнее привязывает X-Trail к правильной траектории. Но после снегопада системам динамической стабилизации и антипробуксовочной все равно приходится очень часто вступать в работу.

Сегодня бездорожье порой возникает там, где вчера можно было легко проехать на моноприводной машине. Большой дорожный просвет и система полного привода позволяют уверенно двигаться на Nissan X-Trail по рыхлому снегу. Тягу мотора можно разделить между осями поровну, заблокировав муфту. Распределение момента 50:50 держится до 40 км/ч. Дальше система понимает, что раз вы поехали так быстро, то бездорожье не такое уж тяжелое, и переходит в автоматический режим работы.

Даже по неровным дорогам на зимних шинах 225/55 R18 Nissan X-Trail идет комфортно и плавно. Он немного раскачивается, но хорошо смягчает дефекты. Только мелкие частые неровности вызывают содрогание кузова.

За рулем X-Trail ощущаешь себя скорее как во внедорожнике, чем в кроссовере. Тяговитый турбодизель и система полного привода вместе с хорошим дорожным просветом плюс правильно подобранные шины позволяют уверенно пробираться по глубокому снегу. В сложных дорожных условиях с барахтаньем в снегах, тянучках в городе и неспешном движении по скользким загородным трассам за несколько дней средний расход составлял до 8,2 л дизтоплива. И имея под капотом турбодизельный двигатель, Nissan X-Trail запросто обходит многих конкурентов, не имеющих такого мотора.

Расход топлива

Nissan X-Trail 2.0 dCi

Shell V-Power

средний расход топлива, л/100 км

Показания борт. комп./замеры «АЦ»

8,2/8,4

Замеры «АЦ»

Nissan X-Trail 2.0 dCi

Разгон 0–100 км/ч, с

11,7

Разгон 30–60 км/ч, с

2,7

Разгон 60–90 км/ч, с

4,3

Марка и модель шин

Dunlop Graspic DS3 225/55 R18

Погрешность спидометра

Скорость, км/ч

20

40

60

80

100

120

Nissan X-Trail 2.0 dCi

23

44

64

85

106

127

Nissan X-Trail 2.0 dCi

Тип кузова

универсал

Дверей/мест

5/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

4635/1790/1785

База, мм

2630

Колея передн./задн., мм

1540/1545

Клиренс, мм

210

Масса снаряженная/полная, кг

1640/2170

Объем багажника, л

479/1773

Объем бака, л

65

Тип

диз. с непоср. впр. турбо

Расп. и к-во цил./кл. на цил.

R4/4

Объем, см. куб.

1995

Мощность, кВт(л. с.)/об/мин

110(150)/4000

Макс. кр. мом., Нм/об/мин

320/2000

Тип привода

подкл. полный

КП

6-ст. авт.

Тормоза передние/задние

диск. вент./диск. вент.

Подвеска передняя/задняя

независ./независ.

Усилитель

электро

Шины

225/55 R18

Максимальная скорость, км/ч

178

Разгон 0–100 км/ч, с

12,5

Расх. трасса–город, л/100 км

6,3–9,3

Гарантия, лет/км

3/100000

Периодичность ТО, км

10000

Стоимость ТО, грн.

1120

Мин. стоимость, грн.*

289 470

Стоим. тест. авто, грн.*

313 440

* По курсу НБУ на 24.01.2012 г. для авто с выбранным силовым агрегатом

Дмитрий Чабан
Фото Андрея Яцуляка

Nissan X-Trail: Исследование Эллады

Honda CR-V, Nissan X-Trail, Peugeot 4007, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV4: Битва «самураев»

Honda CR-V, Nissan X-Trail, Koleos, Subaru Forester: Поле битвы – проселки

Nissan X-Trail: Новый старый друг

NISSAN X-TRAIL, TOYOTA RAV 4, MITSUBISHI OUTLANDER XL: Наперстки