Mitsubishi L200 – признанный лидер продаж на рынке пикапов в Украине. Недавно у него появился конкурент – Nissan NP300. Насколько сильны позиции новичка?

Пикап должен быть стильным, что и доказали создатели Mitsubishi L200. Красивым его, конечно, не назовешь, зато он солиднее своего конкурента в том числе и за счет тюнинга – дуги на кузове и прожекторов. В то же время Nissan NP300 внешне довольно скучен и старомоден. Впрочем, не мудрено, ведь он разработан еще в прошлом веке! На самом деле это Nissan Navara предыдущего, второго поколения (1998–2004 г. в.), производство которого не стали сворачивать, а просто дали пикапу вторую жизнь и новое имя. И только сейчас он добрался до Украины.
Mitsubishi L200 существенно моложе: новое поколение дебютировало всего три года назад.

На тест нам достались авто в разных комплектациях: L200 – в самой дорогой Intense стоимостью 219585 грн. с автоматической коробкой передач (есть и с МКП), а NP300 – в средней Comfort, с «механикой» и существенно дешевле (185251 грн.).

За счет подножек удобнее садиться в L200, тогда как в NP300 приходится буквально запрыгивать. Та же тенденция и при посадке на галерку: в Mitsubishi дверь большая, задний ряд полноценный и сидеть здесь гораздо удобнее – есть место для ног и головы. А у Nissan слишком маленькая задняя дверь и, соответственно, ее проем, и даже пассажиры среднего роста упираются ногами в спинки передних сидений, а головой – в потолок. Третий же на заднем диване вообще лишен подголовника. На бездорожье задним пассажирам Nissan NP300 не позавидуешь: контакты их голов с потолком – явление обычное, и уже после первых ям пассажиры галерки приобретают необходимый опыт и сидят согнувшись.

Для L200 предлагается огромное количество дополнительного оборудования и тюнинг.

Салон лучше у L200. Причем это касается не только дизайна – он современнее и богаче оснащен. Есть маршрутный компьютер, электронный компас и климат-контроль. Конечно, наша комплектация самая богатая, но и для бюджетной версии Invite с «механикой» за 177962 грн. предусмотрены опции, которых нет в самой доступной версии Nissan NP300 – Base за 160000 грн. Да и внутри тестируемого Nissan как будто возвращаешься в прошлый век: обычный кондиционер, ползунковые регуляторы вентиляции и никаких современных опций.

Передним сиденьям в обеих машинах не хватает боковой поддержки, зато в L200 регулируется высота кресла.

Что касается грузовых кузовов, то их разеры почти одинаковы. Только кузов Nissan чуть длиннее – 1400 мм (Mitsubishi проигрывает ему 50 мм), а у L200 он шире – 1550 мм, что на 30 мм больше, чем у NP300.

Оба автомобиля оснащены дизельными моторами объемом 2,5 литра. Мощность двигателя Mitsubishi составляет 136 л. с., силовой агрегат Nissan – на 3 «лошадки» меньше. По крутящему моменту L200 также впереди – 314 Нм против 304 Нм у NP300. Хотя в движении именно Nissan более динамичен. Кстати, он на 110 кг легче, к тому же оснащен механической коробкой передач, тогда как у Mitsubishi – автоматическая КП. За счет этого NP300 более азартен. Вдавишь педаль газа в пол в повороте – и автомобиль уходит в занос даже на сухом асфальте. Стоит отметить, что все прогнозируемо и вернуть пикап на траекторию просто. Легко NP300 достигает и максимальной скорости в 158 км/ч.

Проблем с дополнительным оборудованием у NP300 тоже нет, хотя ассортимент меньше.

Mitsubishi L200 – полная противоположность. За счет «задумчивой» АКП автомобиль разгоняется медленно. Быстро ездить на нем не то что не получается – не хочется. Отчасти и из-за управляемости. В буклете о L200 я обнаружил следующее: «…управление даже полностью нагруженным L200 по извилистой и ухабистой дороге будет напоминать лишь легкую тренировку для ваших рук». В целом все правда, за исключением «легкую». От упора до упора руль совершает 4,4 оборота, поэтому даже обычный поворот на 90 градусов заставляет совершить почти два оборота баранки, а вот на бездорожье можно просто замучиться, хотя крутится баранка действительно очень легко. Руль NP300 заметно острее. От упора до упора ему необходимо 3,7 оборота, поэтому двигаться на пересеченной местности в некоторых случаях получается быстрее.

Останавливаются эти автомобили практически одинаково, есть лишь отличия по времени срабатывания антиблокировочной системы. У Nissan она вступает в работу позже.

На бездорожье автомобили практически равны. В чем-то сильнее L200, в чем-то – NP300. Единственный серьезный проигрыш Mitsubishi – в дорожном просвете, который составляет всего 200 мм, тогда как у Nissan – 240 мм. Угол въезда спереди равен практически 32° у L200 и 31° у NP300. Сзади показатель Mitsubishi – 24° против 31° у Nissan. Полноприводная трансмиссия Mitsubishi совершенней. Она оснащена межосевым дифференциалом с вискомуфтой, момент между осями распределяется поровну, а в случае пробуксовки колеса одной из осей момент перераспределяется на колесо, имеющее лучшее сцепление. Кроме того, муфту можно заблокировать, и в таком случае момент постоянно будет распределен в пропорции 50:50. В распоряжении водителя L200 также понижающая передача и блокировка заднего дифференциала. Кстати, подключать полный привод можно на скоростях до 100 км/ч. По сравнению с Mitsubishi трансмиссия Nissan NP300 проста. Обычная 5-ступенчатая «механика», раздаточная коробка с понижающей передачей и жестким подключением передней оси. Блокировок нет, задний дифференциал повышенного трения. Подключать передок можно на скорости до 40 км/ч.

В Европе оба автомобиля представлены в разных версиях: с одинарной, полуторной и двойной кабинами. В Украине доступны только последние.

Хотя эти пикапы прямые конкуренты, у них все же немного разные направления. Nissan NP300 – настоящий трудяга. Аскетичный внешний вид, простая, проверенная годами конструкция – то, что нужно для «рабочей лошадки». Кроме того, грузоподъемность NP300 на 120 кг больше, он может буксировать прицеп, оборудованный тормозами, который тяжелее на 300 кг. Nissan динамичнее, выигрывает по стоимости и эксплуатационным расходам, хотя уступает по комфортабельности салона и пространству сзади. Mitsubishi L200 комфортабельнее, современнее и больше подходит для эксплуатации в городе и для активного отдыха. Да и задним пассажирам в нем удобнее. Кроме того, покупатель L200 может выбрать тип трансмиссии.

• Вместительный салон
• Стильная внешность
• Обширный список допоборудования
• Есть выбор типов трансмиссий

• Неинформативное рулевое управление
• Небольшой клиренс

• Внушительная проходимость
• Большая грузоподъемность
• Невысокая стоимость
• Хорошая управляемость

• Мало места на заднем сиденье
• Слабая шумоизоляция

Комплектация

Mitsubishi L200

Nissan NP300

Электростеклоподъемники дверей/задн. стекла кабины

+/+

+/-

Электропривод зеркал/подогрев

+/+

+/+

Центральный замок/с д/у

+/-

+/+

Подушки безопасности вод./пас./боковые

+/+/-

+/+/-

Кондиционер/климат-контроль

-/+

+/-

Регулировка наклона/высоты вод. сиденья

+/+

+/-

Регулировка высоты/глубины руля

+/-

+/-

Подножки кузова

+

-

Аудиоподготовка/CD-ресивер

+/-

+/-

Иммобилайзер

+

+

Подогрев передних сидений

+

+

Стоимость тестируемого авто

219585*

185251**

Пространство впереди и удобство сидений

15

8

7

Пространство сзади и удобство сидений

15

12

8

Обзорность

25

16

16

Размер кузова/грузоподъемность

25

22

24

Качество отделки и подгонка деталей

10

6

4

Качество шумоизоляции

15

10

5

Климатический комфорт

15

10

6

Плавность хода на пустом/загруженном автомобиле

30

23

21

Оценка

150

107

91

Ускорение

40

11

20

Максимальная скорость

25

9

8

Работа КП

10

5

5

Эластичность

15

7

7

Расход топлива

25

18

18

Запас хода

5

3

3

Управляемость

20

8

10

Устойчивость

20

10

10

Тормоза

30

25

25

Маневренность

10

3

3

Оценка

200

99

109

Базовая цена

65

30

33

Безопасность

30

7

7

Оборудование

10

9

7

Потеря стоимости

7

4

4

ТО и эксплуатационные расходы

10

1

2

Страхование ОСГПО

6

2

2

Налог (транспортный сбор)

12

8

8

Гарантия

10

5

7

Оценка

150

66

70

Место

1

2

Mitsubishi L200

Nissan NP300

Тип кузова

пикап

пикап

Дверей/мест

4/5

4/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

5000/1800/1780

5045/1825/1715

База, мм

3000

2950

Клиренс, мм

200

240

Масса снаряженная/полная, кг

1890/2850

1780/2860

Грузоподъемность

960

1080

Масса буксируемого
прицепа с торм./без, кг

2700/750

3000/750

Размер кузова Д/Ш/В, мм

1350/1550/440

1400/1520/440

Объем бака, л

75

75

Тип

дизельн. с непоср. впр. турбо

дизельн. с непоср. впр. турбо

Расп. и к-во цил./кл. на цил.

R4/4

R4/4

Объем, см куб.

2477

2488

Мощность, кВт (л. с.)/об/мин

100 (136)/4000

98 (133)/4000

Макс. кр. мом., Нм/об/мин

314/2000

304/2000

Тип привода

подкл. полный

подкл. полный

КП

4-ст. авт.

5-ст. мех.

Тормоза передние/задние

диск. вент./бараб.

диск. вент./бараб.

Подвеска передняя/задняя

независ./завис.

независ./завис.

Усилитель

гидро

гидро

Шины

245/70 R16

255/70 R16

Максимальная скорость, км/ч

165

158

Разгон 0–100 км/ч, с

17,8

13,3

Расх. трасса–город, л/100 км

8,3–11,9

8,5–10,4

Гарантия, лет/км

3/100000

2/без огр. проб.

Периодичность ТО, км

10000

10000

Стоимость ТО, грн.

1900

872

Мин. стоимость авто, грн.

177975*

159331**

Евгений Сокур
Фото Андрея Яцуляка