Nissan Teana первого поколения (2004-2008 г. в.)

Знакомство с этим автомобилем получилось довольно интересным. Первый раз я увидел новый Nissan Teana, прогуливаясь по побережью Атлантического океана в Португалии. Правда, показавшийся в конце набережной автомобиль я принял за тюнингованный Mercedes S-Klasse последнего поколения. Потом, конечно же, разобрался. Этот случай можно было бы и не упоминать, если бы подобное не повторилось в Крыму.

На полуостров мы отправились как раз для первого тест-драйва новой «Теаны» в Украине. Выбираем машину. «Давай возьмем вон ту, светлую с черной (значит, изнутри прозрачной) крышей», – говорит коллега. Автомобиль стоит первым в ряду. Присмотревшись, улыбаюсь: «Не вопрос, только это «Мерседес»… И действительно, рядом с шеренгой Nissan Teana, предназначенных для тест-драйва, припаркован «чужой» Mercedes S-Klasse. И вроде бы нет у этих машин ни в чем прямого сходства, но бегло брошенный взгляд их находит.

Понятно, что тягаться с «немцем» Nissan Teana не собирается – весовые категории разные. Хотя по уровню оснащения японский седан готов поспорить даже со стоящим рядом флагманом бюргерского автомобилестроения.

Чтобы понять, что машина «под завязку» упакована опциями, а под ее капотом – 3,5-литровая «шестерка», не надо заглядывать в карты Таро. Достаточно знать, что темная стеклянная крыша устанавливается на Nissan Teana только с таким мотором и лишь в двух наиболее дорогих комплектациях – Luxury и Premium.

Для украинского рынка Nissan Teana комплектуется двумя шестицилиндровыми бензиновыми V-образными двигателями объемом 2,5 л (182 л. с.) и 3,5 л (249 л. с.).

Воспользовавшись электроприводом, подгоняю под себя водительское кресло и «записываю» его положение в одной из двух ячеек памяти. Удалось даже обойтись без регулировки вылета руля (ее по-прежнему нет). Хотя более рослый водитель может посетовать на ее отсутствие и ограниченный ход сиденья вниз. Поэтому-то такая огромная с виду машина изнутри не слишком просторная.

В бардачке притаился DVD/VCD-проигрыватель развлекательной системы, так что скучать не придется. А в борьбе с крымской жарой у климат-контроля есть помощник – двухступенчатая система вентиляции всех сидений. Причем она продувает не только подушку, но и всю спинку. В темноте дополнительный уют создает скрытая ненавязчивая подсветка центральной консоли и дверных ручек.

Похоже, мой коллега вовсе не горит желанием сесть за руль. Еще бы – попробуй вытащи его теперь из кресла-оттоманки! Выдвинул поддержку для ног и развалился по-барски – только бокала с шампанским не хватает. Хорошо, что хоть массажа лишен – эта опция ушла вместе с первым поколением автомобиля. Что ж, отыграюсь. Для начала скажу приятелю, что он сидит, словно в стоматологическом кресле, а потом так прокачу с Ай-Петри по узким серпантинам, что жизнь малиной не покажется...

Задний пассажир сразу нашел огромный пульт управления в подлокотнике. И тут же принялся за дело. Ладно бы только поиграл с подогревом и вентиляцией отдельных секторов заднего дивана да поднял и опустил солнцезащитную шторку, так он еще принялся руководить аудиосистемой и климатической установкой. Помните, я говорил, что Nissan Teana отлично оснащен? Вот мой товарищ и помог мне прочувствовать это. Впрочем, не высаживать же его. Есть более гуманный способ: подсадить на второй ряд еще двоих пассажиров. Тогда подлокотник, в котором размещен пульт, придется сложить. А места хватит всем. Ведь длина и ширина салона выросли на 25 мм, а высота – на 10 мм.

Под солидным и респектабельным кузовом скрывается 3,5-литровый V6, который трудится в паре с бесступенчатым вариатором Xtronic CVT – такой тандем приводит в движение целую серию автомобилей Nissan и Infiniti. Так что о количестве сил под капотом и их благородном нраве беспокоиться не приходится.

Действительно – 249 «лошадок» достаточно, чтобы быстро разогнать Nissan Teana до 100 км/ч. Производитель обещает, что на это уйдет всего 7,2 секунды. Возможно. Просто Teana ускоряется настолько плавно, тихо и комфортно, что динамика не ощущается. Словно «лошадкам» совершенно не требуется перетруждаться, и разогнать почти двухтонную машину до 210 км/ч для них все равно что травки пощипать.

С посторонними звуками отлично справляется шумоизоляция. Так что наслаждаться музыкой или негромко обсуждать с пассажирами, в какой стиль лучше впишется акустика Bose с ее 11 динамиками и «сабом», ничто не мешает.

Teana второго поколения на 5 мм длиннее и на 30 мм шире, но для полного разворота ей требуется на 800 мм меньше пространства.

Чтобы уменьшить амплитуду колебаний двигателя, его закрепили не в четырех, а в шести точках, применив спереди и сзади гидравлические опоры-виброгасители. Кроме того, ниссановцы смоделировали на компьютере различные дорожные условия, чтобы снять часть вибраций с кузова. А сиденья снабдили трехслойными подушками с дополнительным уретановым слоем, который должен поглощать в два раза больше вибраций. Судя по умиротворенным лицам пассажиров, так оно и есть.Такое ощущение, что Teana просто плывет над дорогой, не замечая всякую мелочь и комфортно отрабатывая неровности покрупнее. Но такая ходовая не в силах бороться с кренами. И все равно при резких маневрах Teana демонстрирует такую надежность поведения, которой от нее никак не ожидаешь. Машина позволяет смело закладывать крутые виражи. Даже в шпильки горного серпантина Ай-Петри этот почти пятиметровый автомобиль ныряет очень лихо и заметно охотнее, чем машина прежнего поколения.

Седан использует новую D-платформу, которая сочетает небольшой вес и высокую жесткость на кручение, особенно в передней части кузова. Поработали и над подвеской. Отсюда более точные и быстрые реакции, а также лучший выворот руля. Радиус разворота, на величину которого мы сетовали во время теста авто первого поколения, уменьшился с 5,7 до 5,3 метра. Для сравнения: у Toyota Camry он составляет 5,5 м, у Mitsubishi Galant – 5,7 м, у Hyundai Grandeur – 6,25 м, у Peugeot 607 – 5,5 м. Так что для своих габаритов Nissan Teana демонстрирует хорошую маневренность.

Как бы надежно ни вел себя этот седан, все же быстрые резкие маневры как-то не вяжутся с солидной внешностью большого респектабельного авто бизнес-класса. Впрочем, не уступая в оснащении Infiniti М (согласитесь, эти машины даже похожи) и имея аналогичный мотор серии VQ35DE (только с разными настройками), Teana менее спортивна. Зато она комфортабельнее, а ее цена привлекательнее. Так, стоимость 3,5-литровой версии Nissan Teana начинается с 47800 долларов.

17'' легкосплавные колесные диски  6 подушек безопасности (включая шторки)  ABS   Brake Assist    DVD/VCD-проигрыватель   EBD   ESP   Intelligent Key (чип-ключ)  TCS   Антибликовое внутрисалонное зеркало   Аудиовидеоразъем для внешних проигрывателей (VTR)   Аудиосистема Bose 5.1 Digital Surround + CD-чейнджер на 6 дисков + MP3 + 11 динамиков + 10-канальный усилитель с цифровой обработкой сигнала   Вентиляция и подогрев всех сидений   Датчик света   Иммобилайзер   Ионизатор в системе климат-контроля с кнопкой включения очистки воздуха   Камера заднего вида   Крепления для детского сиденья ISOFIX   Круиз-контроль   Ксеноновые фары   Маршрутный компьютер   Омыватели фар   Отделка салона кожей и деревом   Передние и задние электростеклоподъемники   Поддержка для ног Ottoman с электроприводом для сиденья переднего пассажира   Подсветка пространства в районе передних дверей   Раздельный климат-контроль   Регулировка поясничной поддержки и угла наклона подушки сиденья водителя   Память настроек сиденья водителя (2 ячейки)   Регулировка угла наклона руля   Регулировка высоты сиденья водителя   Сигнализация   Стекла с UF-фильтром  Стеклянная крыша, включая люк и солнцезащитную шторку с электроприводом   Управление аудиосистемой и климат-контролем для задних пассажиров   Управление аудиосистемой и круиз-контролем на руле   Цветной 7-дюймовый дисплей   Шторка для заднего стекла с электроприводом   Электропривод и складывание зеркал   Электропривод передних сидений

Резюме «Автоцентра»

Высокий уровень оснащения
Комфортная подвеска
Надежное поведение
Хорошая маневренность

Дмитрий Чабан
Фото автора и Nissan

Редакция благодарит компанию «Ниссан Мотор Украина» за предоставленный на тест автомобиль