Модель В-класса Оpel Corsa (С) была представлена двумя вариантами кузовов – 3- и 5-дверным хэтчбеками (выпускались в немецком Айзенахе и испанской Сарагосе), предназначенными для европейского рынка. Для стран третьего мира в Бразилии и Аргентине на заводах GM производились немного видоизмененные 5-дверные хэтчбеки и 4-дверный седан, которые продавались под маркой Chevrolet Corsa. Правда, подобные версии в Украине найти невозможно, и мы сегодня поговорим о европейских хэтчбеках.

Кузова малышки оцинкованы. По утверждению специалистов, ржавчину сложно встретить даже на малолитражках первых годов выпуска.Большинство автомобилей, эксплуатирующихся в Украине, продано официальными дилерами Opel. Как правило, все машины неплохо укомплектованы.

Салон оставляет приятное впечатление. Обзорность неплохая, а видимость ограничивают лишь слишком широкие задние стойки. По сравнению со многими конкурентами внутри Corsa (С) просторно – этому способствует одна из наибольших в классе (в свое время) колесных баз (2490 мм) и длина машины (3815 мм). Хотя, ясное дело, троим пассажирам, усевшимся сзади, придется испытать «чувство локтя».

В ГРМ большинства бензиновых двигателей Corsa (С) применена металлическая цепь. Через 50–60 тыс. км может прийти в негодность ее натяжитель, что будет проявляться повышенной шумностью работы агрегата (фирменная запчасть – 310 грн.). По опыту эксплуатации, цепь ГРМ способна прослужить около 100 тыс. км, а затем ее необходимо заменить вместе с шестернями, успокоителем и натяжителем (комплект запчастей обойдется в 1400 грн.).

Ремень ГРМ в двигателях объемом 1,4 л и 1,8 л нужно менять каждые 60 тыс. км вместе с двумя обводными и натяжным роликами (комплект запчастей – 700 грн.). Кроме того, во время этой процедуры желательно установить и новую помпу, которая редко выхаживает два срока службы ремня. А выход из строя водяного насоса грозит поломкой двигателя.

Во всех моторах применены так называемые модули зажигания, заменяющие традиционные катушку и трамблер. При несвоевременной замене свечей есть риск вывести из строя эту дорогостоящую деталь – работа на загрязненных, изношенных свечах повышает нагрузку на модуль (запчасть – 1300 грн.).

Многие автомобили, эксплуатирующиеся в Украине, оборудованы Easytronic. Она представляет собой роботизированную механическую КП, оснащенную механизмом автоматического управления сцеплением и переключением передач. Есть и возможность ручного переключения. Easytronic понравится не всем. Во-первых, она характеризуется «задумчивостью» и неприятными рывками при переключении передач. Во-вторых, этот агрегат при активной езде зарекомендовал себя ненадежным – были отмечены выходы из строя дорогостоящих блоков управления переключением передач (3800 грн.) и сцеплением (7000 грн.).

Тем, кто привык ездить активно, советуем обратить внимание на версию с обычной надежной и неприхотливой «механикой». А вот найти малыша с традиционной АКП будет сложно.

На всех Corsa (С) применен электрогидроусилитель руля, изменяющий степень усиления в зависимости от скорости движения. Рулевое управление не слишком надежно – были отмечены случаи выхода из строя рейки, что проявляется характерным стуком при проезде неровностей, напоминающим износ подвески. Рейка неразборная, поэтому ее приходится менять (оригинальный узел – около 3000 грн.).

Подвеска Corsa (С) жестковата, хотя она все же мягче, чем у некоторых конкурентов. На наших дорогах каждые 30 тыс. км придется менять втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Стойки «ходят» дольше – 40–50 тыс. км. Интенсивнее всего нагруженные вертикальные сайлент-блоки передних рычагов могут выдержать пробег 80–100 тыс. км, а шаровые опоры – 100–120 тыс. км. Долговечность задней подвески специалисты оценивают только положительно: сайлент-блоки полузависимой балки – практически «вечные».

В Corsa (С) – два проблемных узла (рулевое и блоки управления Easytronic), которые могут неожиданно выйти из строя. Их починка стоит недешево, поэтому покупателям этой малолитражки понадобятся не только средства на ее приобретение, но и определенный «резерв» на лечение «болезней».

Юлий Максимчук
Фото Владислава Бойко