Внешность новой Astra получилась очень запоминающейся и выразительной. С моей первой встречи с авто прошел уже целый год, но его облик запечатлелся в памяти отчетливо. Миндалевидные фары, четкие грани кузова и острый нос делают Astra динамичной и не похожей на конкурентов, которые пытаются сойти за микровэн. Вот и славно, что хоть кто-то остается верен традициям «горячих» хэтчбеков с их пологими кузовными стойками, большими колесными арками и скрытой агрессией в облике. Впрочем, поскольку наша машина с мотором 1,6 л – в комплектации Essentia, на красивые легкосплавные 16-дюймовые колесные диски рассчитывать не приходится. Зато стандартные 15-дюймовые шины размерностью 195/65 R15 лучше низкопрофильных отрабатывают мелкие дефекты дорожного покрытия, делая машину комфортнее. Ведь подвесочка очень сбитая. Она хорошо справляется с раскачкой машины и уверенно поглощает удары от неровностей, однако при этом пассажиров ощутимо встряхивает. Но обо всем по порядку. До пассажиров очередь еще дойдет. А пока – о водителе.

Жаловаться на бедность комплектации Essentia не приходится, но все без излишеств. Водительское место встречает всем необходимым для комфортной езды. Диапазон регулировки наклона и глубины руля достаточно велик, а сама трехспицевая баранка удобна по хвату. На приборной панели Astra H три «колодца»: спидометр, тахометр и указатель уровня топлива. Комбинация приборов лаконична и легко читаема. Зимой, когда по утрам приходится прогревать двигатель, не хватает сведений о температуре охлаждающей жидкости. Конструкторы от датчика отказались, посчитав такую информацию не столь уж необходимой. А как же быть в случае выхода температуры за пределы нормы? Что ж, водителя об этом проинформирует сигнальная лампа.

Как и при первой нашей встрече с Astra H, телефон, портмоне и прочие «карманные» вещи пришлось оставить в куртке. Отделений для мелочевки в салоне мало. На центральной консоли вообще ни одного, а на тоннеле возле рычага КПП лишь небольшое углубление под «ручником», плюс отделение между передними креслами. Нет даже открывающейся ниши слева от рулевой колонки, которая была у прошлой Astra. Так что основные карманы – в дверях, да еще «бардачок», правда, довольно объемный.

Холод и сырость за окном заставляли часто пользоваться блоком управления системой обогрева и кондиционирования. Алгоритм ее работы прост и понятен. Тремя вращающимися рукоятями регулируются направление подачи воздуха, температура и скорость работы вентилятора. Поскольку блок управления расположен в самом низу центральной консоли, некоторые мелкие пиктограммы не видны. Однако уже через несколько дней езды системой управляешь не глядя, и проблема отпадает сама собой.

Увеличение наружных габаритов автомобиля отразилось и на размерах салона. Особенно это заметно по пространству над головой задних пассажиров: потолок выше на целых 4 см. Ширина салона спереди Astra Н увеличилась на 3 см, а сзади – на 2 см. Ощутить такой прирост довольно трудно, но знание о нем доставляет удовольствие.

В компании Opel уже давно стало традицией делать базовую комплектацию весьма простой и при этом предлагать впечатляющий список опций. Вот и Astra H можно собрать «под себя». Задавшись целью, из нашей простенькой машины удастся сделать даже передвижную выставку достижений автомобильных технологий. Так, можно заказать биксеноновые поворотные фары головного света AFL, систему стабилизации курсовой устойчивости ESP plus, огромные колеса (в базе 15-дюймовые штампованные, а в качестве опции предлагаются легкосплавные до 18 дюймов!), парк-троник, кожаный салон, подвеску с регулируемой жесткостью IDS plus... Словом, были бы деньги и желание.

Как обычно, с легкой оттепелью с наших дорог сошел не только снег, но местами и асфальт. Благо тестируемая Astra оснащается довольно простой ходовой: спереди – стойки McPherson, сзади – полузависимая подвеска с поперечной балкой кручения. Возможно, такая задняя подвеска не столь современна, как «многорычажки» конкурентов, но более экономична в обслуживании. В ней всего-то два сайлент-блока, которые заменяются при ремонте. Тем же, кому характер ходовой покажется недостаточно спортивным, можно посоветовать раскошелиться на систему IDS plus, о которой уже упоминалось. В режиме Sport она делает не только жестче ходовую, но и туже усилитель руля и при этом повышает чувствительность педали акселератора. Система Hill Start Assistant (HSA), которая устанавливается как опция, помогает при трогании с места не откатиться назад. В течение двух секунд после отпускания педали тормоза в системе поддерживается рабочее давление, и она «держит» машину.

Мотор 1,6 л, бодро жужжащий под капотом нашей Astra (шумоизоляция на крышке капота предлагается только для дизельных версий), относится к семейству двигателей Opel, оснащенных системой Twinport. На низах один из двух каналов впуска воздуха перекрывается специальной заслонкой. Соответственно, весь воздух попадает через оставшийся один канал, за счет чего существенно возрастает скорость воздушного потока, а значит, улучшается смесеобразование.

Пока примеряюсь к машине, обороты резко не увеличиваю. Впрочем, для повседневной езды это и не нужно. Силовой агрегат нормально тянет с самых низов, но не любит резкого повышения оборотов. Такое впечатление, что на тахометр в самый раз наклеить записку: «Буду после трех» и подпись – «Крутящий момент». Зато уж когда стрелка тахометра доходит до трех тысяч оборотов, открываются оба воздушных канала и мотор начинает «дышать полной грудью», становясь очень шустрым. Так что для обеспечения резвого движения двигатель стоит «крутить» в диапазоне от 3-х до 6 тыс. об/мин. Тогда «звезда» зажигается особенно ярко.

Когда задумываешься о покупке Astra, возникает простой вопрос: какую лучше приобрести? Astra G или новую Astra H? Казалось бы, они являются прямыми конкурентами. Но не стоит торопиться с выводами. Ведь это два поколения одной модели, которые довольно существенно отличаются друг от друга по духу. Astra G прельщает проверенностью и доведенностью конструкции, да и цена весьма привлекательная (европейские одноклассники и близко не стоят). К тому же это поколение может предлагаться с кузовом седан. Испытуемая же Astra H больше рассчитана на поклонника современных решений, яркой внешности и подкупает более богатым списком опций.

Что остается в памяти после нескольких дней за рулем Astra H? Малое количество кармашков в салоне? Нет. Шумность мотора на верхах? Пожалуй, но этот звук не столь уж навязчив. Запоминается резвый подхват на средних и высоких оборотах, хорошая работа руля и, конечно же, яркий дизайн как интерьера, так и внешности машины. Кроме того, на пути к этой «звезде» не придется пробиваться через тернии, ведь цена тоже весьма умеренная – в С-классе мало кто может предложить лучшую.

Александр Понырко
Водитель-испытатель

Внешность этого автомобиля получилась очень яркой: с оригинальными фарами головного света и задними фонарями, а также необычной формой верхней части задней двери, благодаря которой облегчаются посадка и высадка.

Все элементы салона выполнены из практичного материала. Редкие вставки под хром освежают интерьер. На панели приборов – самая необходимая оперативная информация, а на центральный дисплей выводятся вспомогательные данные (температура, время). Штатной аудиосистеме явно не хватает CD-проигрывателя, а на передних сиденьях не помешал бы поясничный подпор.

Автомобиль, укомплектованный двигателем 1,6 л, демонстрирует хорошие динамические показатели, хотя на низких оборотах ощущается нехватка крутящего момента для активной езды. Стоит отметить четкость работы рычага КПП и удобной и стильной клавиши снятия блокировки включения заднего хода.

Довольно жестко настроенная подвеска обеспечивает хорошую устойчивость и сцепление с дорогой, но снижает уровень комфорта при езде по мелким неровностям.

На мой взгляд, Opel Astra – динамичный, функциональный автомобиль, который может украсить любой офисный гараж, а также стать надежным семейным помощником.

Центральный замок с д/у Иммобилайзер ABS+EBD Магнитола Эл. усилитель руля Кондиционер Передн. эл. стеклоподъемники 4 подушки безопасности Постоянная подсветка комбинации приборов Часы Указатель температуры за бортом Задняя противотуманная фара Эл. привод зеркал

Андрей Волощенко
Фото Владислава Бойко

Редакция благодарит «Парк тестовых автомобилей» корпорации «Укравто» за предоставленный на тест автомобиль