Встреча со вторым поколением модели Grand Scenic напоминает поход в театр. Машина нарядная, просторная, за стеклом разворачиваются интересные события. Вот только в этот раз я не просто зритель, а критик. Что мы увидим: комедию или драму?

Словосочетание Grand Scenic во французском языке имеет целый ряд оттенков: от «гигант сцены» до «превосходно живописный». Но все же мне автомобиль показался больше похожим на большой театр (не тот, что в Москве – Большой, а просто театр большого размера). И все в нем подчинено театральному «принципу ружья». Все, что видишь в салоне автомобиля, обязательно пригодится.

Новое поколение модели Scenic вообще и удлиненная на 23 см семиместная версия Grand Scenic в частности сохранили узнаваемость автомобиля благодаря характерной линии профиля, пропорциям кузова, форме остекления. Но все-таки образ создан совершенно иной. Внешность нового Grand Scenic получилась не по-минивеновски серьезной и даже с претензией на солидность. Особенно это заметно спереди – высокие фары, узкая прорезь вентиляции моторного отсека и большая с крупными ячейками решетка воздухозаборника радиатора в бампере. Стремление создать более респектабельный образ автомобиля с нотками скрытой агрессии продиктовано борьбой за покупателя. Ведь в минувшем году волна популярности начала ощутимо падать из-за переориентирования части потребителей. Многие люди, которым была необходима машина с широкими функциональными возможностями, отдали свои сбережения не за минивен. Они за ту же сумму приобрели компактный SUV.

Богатый салон производит впечатление. Если проводить театральные аналогии и вспоминать, что театр начинается с вешалки... Сама «вешалка», наверное, осталась прежней. Только теперь на ней висят не добротные, но неброские твидовые пальто буржуа, а скорее дорогие манто и шубы. Посудите сами – для минивена С-класса предлагаются дорогая кожаная обивка, раздельный климат-контроль, многофункциональная система управления бортовыми системами, датчики автоматического включения дворников и фар, стояночный тормоз с электроприводом. Кроме того, заметно улучшилась шумо- и виброизоляция салона. Для первой поездки я выбрал машину с 2,0-литровым турбодизелем – звук его работы был едва слышен.

К неоднозначным решениям можно отнести форму зеркал заднего вида. Скошенные края «съедают» ощутимую часть полезной площади. Но к обзорности в целом претензий нет. А когда оказалось, что в нашей топ-версии есть даже камера заднего вида с траекторными линиями, я и вовсе зааплодировал.

Салон очень просторный. Для ног пассажиров второго ряда много (275 мм) свободного пространства. К тому же здесь можно регулировать наклон спинки каждого из кресел. Grand Scenic предлагается как в пяти-, так и семиместном исполнении. У последнего третий ряд сидений, как обычно, не очень просторен, но в коротких поездках здесь вполне сносно. Объем багажника в этих версиях отличается. Даже при убранном в пол третьем ряде кресел, что делается парой легких движений, объем багажника семиместного авто все равно на 81 л меньше (564 против 645 л). Кроме того, сдвинув второй ряд сидений вперед, можно добавить 138 л семиместному и 107 л пятиместному «гранду».

Гордость создателей – новый мотор 1,4 л. За счет турбонаддува этот бензиновый агрегат выдает 130 л. с. и 190 Нм тяги. По характеристикам он близок к 2,0-литровой версии (предлагается только с вариатором), но расходует почти на литр меньше топлива. Оказалось, что этот мотор хорош в основном при езде по трассе с ровной нагрузкой. А стоит попасть на холмистую местность или загрузить машину как следует – и уже без постоянной раскрутки мотора до самых верхов и быстрых переключений тяги не хватает. А значит, нет никакой экономии. Так что из бензиновых версий все же привлекательнее мотор 2,0 л.

Новый Grand Scenic стал более аристократичным. В салоне ощущаешь родство не с Megane – донором платформы, а с более дорогой Laguna.

Для тех же, кому важен невысокий расход, лучший вариант – турбодизель 2,0 л (130 л. с.). Его крутящего момента в 380 Нм хватает, чтобы реже переключать передачи «механики». Даже затяжные подъемы автомобиль вытягивает на пятой ступени, что позволяет уложиться в городе в 6,9 л/100 км. Мощная тяга пригодится и при старте. Она нивелирует недочеты в работе сцеплением, ведь ход привода небольшой и к нему нужно приловчиться.

А вот руль с электроусилителем оказался чересчур синтетическим, и обратная связь на нем нечеткая. Увы – издержки жанра.

Захлопнута дверь, представление окончено. Мне оно очень понравилось и даже во многом совсем неожиданно превзошло все ожидания. Хотя из-за богатого оснащения у новинки уже не будет такой привлекательной цены, как у Grand Scenic сейчас. Как всегда загвоздка в стоимости билета...

• ESP
• ABS
• EBD
• СD-ресивер, читающий формат MP3 с д/у
• Авт. стояночный тормоз
• Эл. руля
• Электропривод и подогрев передних сидений и зеркал
• Электростеклоподъемники всех дверей
• 10 подушек безоп.
• Кожаная обивка салона
• Третий ряд кресел
• Раздельные кресла второго ряда
• Парктроник
• Камера заднего вида
• Легкосплавные диски
• Ксеноновые фары
• Стеклянная панорамная крыша
• Эл. панель приборов с возможностью перепрограммирования
• 10 подушек безопасности

Renault Gr. Scenic

Citroen Grand C4 Picasso

Opel Zafira

Peugeot 5008

Тип кузова

универсал

универсал

универсал

универсал

Дверей/мест

5/5 (7)

5/7

5/7

5/5 (7)

Габариты, Д/Ш/В, мм

4560/1845/1645

4590/1830/1710

4465/1800/1670

4529/1837/1639

База, мм

2770

2728

2705

2728

Клиренс, мм

120

140

140

140

Масса снаряж./полн., кг

1493/2160

1560/2240

1430/2075

н.д.

Объем багажника, л

208/645/752 (702)

208/576/1950

140/1820

579/1754

Объем бака, л

60

60

58

н.д.

Тип

бенз. с распр. впр.

бенз. с распр. впр.

бенз. с распр. впр.

бенз. с непоср. впр., турбо

Расп. и к-во цил./кл. на цил.

R4/4

R4/4

R4/4

R4/4

Объем, см куб.

1997

1997

1796

1598

Мощность, кВт (л. с.)/об/мин

103 (143)/6000

105 (143)/6000

103 (143)/6300

110 (156)/5800

Макс. кр. мом., Нм/об/мин

195/3750

200/4000

175/3800

240/1400

Тип привода

передний

передний

передний

передний

КП

6-ст. вариатор

6-ст. робот.

5-ст. робот.

6-ст. робот.

Ходовая часть

Тормоза передние/задние

диск. вент./диск.

диск. вент./ диск.

диск. вент./ диск.

диск. вент./ диск.

Подвеска передняя/задняя

незав./полузав.

незав./полузав.

незав./полузав.

незав./полузав.

Усилитель руля

электро

электро

электро-гидро

электро-гидро

Шины

205/55 R17

215/55 R16

205/55 R16

215/60 R16

Максимальная скорость, км/ч

183

190

197

н.д.

Разгон 0–100 км/ч, с

10,8

11,5

12,9

н.д.

Расх., топлива трасса/город л/100 км

6,2-10,3

6,2–11,1

5,8-9,7

н.д.

Гарантия, лет/км

2/без огр. пробега

3/120000

2/без огр. пробега

н.д.

• Неожиданно богатое оснащение
• Отличная шумоизоляция
• Тихий и тяговитый дизель 2,0 л
• Вместительный багажник
• Удобные трансформации салона

Один из первопроходцев сегмента семиместных минивенов привлек покупателей не только практичностью, но и футуристичными решениями: панорамным лобовым стеклом, рулем с неподвижной ступицей и электронным табло комбинации приборов.

Из всех западноевропейских конкурентов в нашей стране наиболее доступна по цене (161020 грн.) Zafira. Это достигнуто за счет поставок машин в фиксированной комплектации и только с мотором 1,8 л. Последний, кстати, демонстрирует очень приличную мощность.

Новейшая модель из Франции представляет собой еще один продукт на платформе PSA C-сегмента. Новинка напоминает удлиненную версию Peugeot 3008, однако технически очень близка с Citroёn Grand C4 Picasso. Исключение – мотор 1,6 л с непосредственным впрыском и турбиной.

• Малоинформативное рулевое
• Работа сцепления требует привыкания

Киев – Париж – Киев

Андрей Волощенко
Фото автора и

Редакция благодарит компанию «Рено Украина» за помощь в организации поездки