Ярким солнечным днем семь сверкающих лаком кроссоверов выехали из Киева и покатили по ровной четырехполосной трассе. Но ободранный алюминий на корме шедшего первым «Дефендера» обещал нам нешуточные приключения...

Заявленный формат организованного «Рено Украина» теста плохо вязался с тем, что мы увидели возле дилерского центра. Стильные, если не сказать пижонские, автомобили – и маршрут по изрезанным долинами рек лесам, холмам и равнинам вокруг Каменца-Подольского… Но кто их знает, этих французов, может, им в самом деле не жалко машин? А тут еще нам прокрутили рекламный ролик, идущий теперь по всем каналам, – горы, пурга, обледеневшие альпинисты и восторженная француженка в легком платьице... Не слишком ли настойчиво подчеркивают маркетологи внедорожные возможности новинки?

Тем более что не выпускал ничего подобного, не считая разве что 4х4-версий Kаngoo и Scenic да малосерийных полноприводников середины прошлого века. Но тут узнаем, что кроссовер создан в коорперации с партнерами по альянсу Renault-Nissan. Значит ли это, что новинка претендует на внедорожную славу ниссановских «проходимцев»? Отбросив чувство жалости к сверкающему лаку на бортах и бамперах, настраиваем GPS-навигаторы и решительно сворачиваем с асфальта.

Производят автомобиль в корейском городе Бусан на заводе, принадлежащем компании Samsung Motors. Завод сертифицирован по трем европейским стандартам качества и опирается на систему производства, основанную на многолетнем опыте альянса Renault-Nissan. Это предприятие мощностью 240000 автомобилей в год вступило в строй в 1996 году. Высокая степень автоматизации – на некоторых участках до 100% – обеспечивает стабильно высокий уровень качества. За прочность и точность сварки кузова отвечает линия Nissan и пост стопроцентного лазерного контроля. А окраска производится на полностью роботизированной линии водорастворимыми красками – такими покрывают некоторые немецкие автомобили премиум-сегмента. Здесь же выпускается двойник Koleos – модель Samsung QM5. Две трети комплектующих для Koleos поставляются с корейских предприятий, причем почти половина их расположены в часе езды от завода в Бусане. На подготовку производства Koleos и Samsung QM5 затрачено 178 млн. евро.

Удобство посадки оценили еще в суете столичных улиц. Интерьер не назовешь бедным – торпедо мягкое, тактильные ощущения при манипулировании переключателями «добротные». Но от французcкой машины ожидаешь большей выразительности – слишком много в интерьере одинаковых гладких поверхностей.

Зато однозначно понравилась звукоизоляция салона – она настолько эффективна, что шумовые полосы на автомагистралях воспринимаются не ухом, а… через сиденье – как незначительная вибрация. На 120 км/ч в салон проникает лишь легкий шум ветра. Хороша и аудиосистема с ее сочным басом и уравновешенным звучанием высоких и средних частот.

Попользоваться всеми ящичками, боксами и отсеками (общий объем – 70 л, в т. ч. один охлаждаемый бокс) за два дня мы так и не успели, но попытка отыскать и пересчитать их превратилась в увлекательную игру. Еще одна минивеновская черта – трансформация салона. Задние сиденья после складывания образуют ровный пол, причем система Easy Break позволяет сделать это одним легким движением – потянув за ручку с соответствующей стороны проема багажника. Если не полениться и вручную откинуть вперед спинку переднего кресла, можно поместить груз длиной до 2,6 м.

Целых 400 километров мы проехали по шоссе. Но замечательные свойства автоматической трансмиссии нашего Koleos проявились еще в киевских пробках. Это не гидромеханический «автомат», а ниссановский вариатор CVT с металлическим ремнем, как на Nissan X-Trail и Qashqai. Машина трогается энергично и в то же время плавно, и столь же плавно, без рывков, ускоряется, как бы резво ни пришпоривал водитель 170 «коней», скрывающихся в недрах ее 2,5-литрового мотора. Двигатель, позаимствованный конструкторами у партнеров из Nissan, – единственный доступный в Украине. Его мощность скрадывается тихой работой и «зелеными» настройками. Для агрессивной езды интересней было использовать «ручной» режим переключения. После двух толчков селектора на себя вариатор переключается с шестой передачи на четвертую, и мотор, «загнанный» таким образом в диапазон 3500–4500 об/мин, незамедлительно показывает себя во всей красе. На 6-й передаче при 120 км/ч обороты остаются низкими – 2800 об/мин. Поэтому и расход топлива довольно скромный – порядка 10,5–11,5 л/100 км.

Не показалось спортивным и рулевое управление. Легкость баранки была приятной до тех пор, пока не пришлось активно рулить на извилистой узкой дороге: захотелось больше обратной связи и «быстродействия». Кузов при переставке допускает крены, что вполне естественно для столь высокой и крупной машины.

Утро этого трудного дня мы встретили в живописном селе недалеко от Каменца-Подольского. Мокрые колеи, грязь, туман, низкие тучи и осадки, которые местные жители называли «мжичка», – все будто специально для внедорожного теста.

Наш автомобиль снабжен системой полного привода, аналогичной примененной на Nissan X-Trail – All mode 4x4-i. Она доступна только в комплектации с ESP. Система автоматически перераспределяет момент не только между мостами, но и между отдельными колесами каждой оси. И сразу «умная» система (i – т. е. Intellect) заставила себя уважать: электроника и ее исполнительные механизмы срабатывают точно и быстро – даже затяжные подъемы на мокрых глинистых дорогах наш Koleos преодолевает без буксования и заносов, хотя ради интереса мы умышленно не развиваем высокую скорость, провоцируя передачу на колеса излишнего момента. На раскисшей дороге, проложенной вдоль скользкого косогора, когда на левые и правые колеса приходится разная нагрузка, наша «колесница» идет безупречно ровно. Водителям же других шедших в колонне Koleos, не оборудованных ESP и All mode 4x4-i, для соблюдения траектории приходится подруливать.

Еще одно испытание мы коварно усложнили, умышленно сбросив обороты во время преодоления заболоченного брода. Казалось, машина, окутанная паром от намоченного глушителя, «засела» в смачно чавкающем месиве. Но сообразительная трансмиссия вовремя перераспределила момент между осями поровну, и после добавления газа мы выбираемся на твердь. На протяженном участке грязи можно было бы включить «ручной» режим вариатора: зафиксировав передачу, легче дозировать крутящий момент на колесах.

Подвеска Koleos, энергоемкая и достаточно комфортная, эффективно работает на неровных проселках – будь это крупные «волны» или каменистый подъем, для штурма которого пришлось развить высокую скорость. При форсировании оврага машина накренилась настолько, что задней подвеске не хватило хода отбоя и одно колесо вывесилось. Снаружи все выглядело критично, а в салоне особого экстрима не ощущалось. All mode 4x4-i тут же затормозила освободившееся колесо, и остальные три стронули машину.

Однако у ходовой части есть один минус, существенный для жителей провинции, которым приходится ездить по разбитому асфальту. На крупных трещинах и ямах твердого покрытия подвеска ведет себя не лучшим образом – удары передаются на кузов. Такова расплата за устойчивость на скорости.

У каждого Koleos – три режима трансмиссии: передний привод, полный привод с автоматическим перераспределением крутящего момента на ось с лучшим сцеплением колес с покрытием (приоритет передней оси) и полный привод с распределением момента по осям в пропорции 50:50. При старте всегда включается режим «4х4» – независимо от покрытия. Топовые версии оснащены системой All mode 4x4-i, которая «делит» момент между всеми колесами одной оси.

Комфортное и уверенное движение к цели – кредо этого авто, в котором сочетается самоуверенный полноприводник с семейным минивеном. Он более внедорожный, чем кажется с виду, но при этом менее яркий в повадках и интерьере, чем может показаться на первый взгляд. Машина подойдет для крепко стоящего на ногах горожанина, который при первой же возможности старается выбраться в далекое загородное путешествие.

• ABS
• Система экстренного торможения
• 6 подушек безопасности
• Легкосплавные диски 17’’
• Системы помощи при старте в гору и при спуске с горы
• Двухзонный климат-контроль
• Обогрев передних сидений
• Автоматический стояночный тормоз, круиз-контроль
• Ключ-карта с ДУ и функцией «свободные руки»
• Датчики дождя и света
• Сервопривод складывания заднего сиденья
• Аудиосистема Bose с чейнджером
• Передний и задний датчики парковки
• Регулировка руля по высоте и глубине
• Электростеклоподъемники
• Самозатемняющееся зеркало заднего вида

Цена авто в комплектации Dynamique pack-2 — 206900 грн.

• Высокая проходимость
• «Внедорожная» подвеска
• Вместительный кузов
• Хорошая шумоизоляция

• Передача неровностей на кузов
• Отсутствие выбора двигателя

Тип кузова

универсал

Дверей/мест

5/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

4520/1855/1695

База, мм

2690

Клиренс, мм

206

Масса снаряженная/полная, кг

1655/2200

Объем багажника, л

450/1380

Объем бака, л

65

Тип

бензиновый

Расп. и к-во цил./кл. на цил.

R4/4

Объем, см куб.

2488

Мощн., кВт(л. с.)/об/мин

126(170)/6000

Макс. кр. мом., Нм/об/мин

226/4400

Тип привода

полный подключаемый

КП

вариатор

Тормоза передние/задние

диск. вент./диск.

Подвеска передняя/задняя

незав./незав.

Усилитель

электро

Шины

205/60 R17

Макс. скорость, км/ч

188

Разгон 0–100 км/ч, с

10,3

Расх. трас.–гор., л/100 км

8,0–12,0

Гарантия, лет/км

3/100000

Периодичность ТО, км

15000

Стоимость ТО, грн.

1200

Минимальная стоимость, грн.

158500

Игорь Широкун
Фото автора и Renault

Редакция благодарит компанию «Рено Украина» за помощь в организации поездки