О создании подобного автомобиля французы «намекнули» еще на прошлогоднем Франкфуртском автосалоне, показав оригинальный предсерийный концепт-кар Laguna Coupe Concept. От него новое купе унаследовало дизайн экстерьера. Стиль Laguna Coupe завораживает своей легкостью и элегантностью – плавные линии, внимание к деталям. Спортивным его назвать сложно, да и не для гонок создавалась машина. Ее ниша – класс относительно доступных среднеразмерных (длина – 4,64 м) люксовых купе. Своей концепцией и очертаниями Laguna Coupe напоминает японско-американское купе Toyota Solara, но, несомненно, у больше шарма. Внимание привлекают узкие и длинные задние фонари (со светодиодными элементами), массивная продольная выштамповка на боковинах кузова, волнообразно проходящая от переднего бампера до необычной выпуклой крышки багажника.

Прототип купе Laguna Concept образца 1990 года отличался среднемоторной компоновкой.

Место под капотом базовых купе займут 2,0-литровые турбодизельные и бензиновые двигатели, хорошо знакомые по хэтчбекам и универсалам Laguna. Для топовых модификаций Laguna Coupe подготовили два V-образных шестицилиндровых силовых агрегата. Первый – чистый «француз» – новейший 3,0-литровый турбодизель V6 dCi мощностью 235 л. с. и с крутящим моментом в 450 Нм! Более мощная альтернатива – проверенный 3,5-литровый бензиновый мотор Nissan (240 л. с.). В паре с обеими установками работает шестиступенчатая автоматическая КП. Вслед за «заряженной» версией Laguna GT купе получит фирменное шасси Active Drive с системой подруливания задних колес, разработанное при участии гоночного отделения Sport Technologies. Компьютеризированная система 4WS отслеживает усилие на руле, скорость автомобиля, силу сцепления колес с дорогой каждые 10 миллисекунд и в соответствии с полученными данными изменяет угол поворота задних колес. При скорости до 60 км/ч задние колеса поворачиваются в противоположную передним сторону на угол до 3,5 градуса, а на скоростях выше – в одном направлении. Такие технологии делают маневрирование более четким и обеспечивают максимальный ездовой комфорт. Кроме того существенно уменьшается радиус разворота, что актуально в условиях города.

На фоне внешнего великолепия немного разочаровывает интерьер. Причем не качеством, дизайном или исполнением, с этим у «француза» все в порядке, а идентичностью с салоном хэтчбека Laguna. А ведь так хотелось какой-то индивидуальности, непохожести… Более подробную информацию о новом купе обнародуют во время официального дебюта автомобиля на Парижском автосалоне в октябре этого года. Тогда станут известны и цены.

Роман Базай
Фото Renault