Если 5 лет назад маленькие машины практически не интересовали украинских водителей, то сегодня спрос на них, особенно в городах-миллионниках, заметно вырос. Opel Corsa (С) и Clio II – одни из лидеров в классе компактных моделей в нашей стране. Относительно недавно они перешли в разряд подержанных автомобилей. В нашей сегодняшней статье мы выясним, какая из этих двух моделей лучше и беспроблемнее в ежедневной эксплуатации.

В ходе производства оба автомобиля были модернизированы: у Clio основательно и серьезно преобразилась внешность, а Corsa измененилась не так радикально (см. фото). Чаще всего в Украине встречаются более привлекательные пострестайлинговые Clio, а Corsa можно найти как в новой версии, так и в старой.

Совершенствуя Clio, конструкторы вместо привычной электропроводки применили мультиплексную шину и центральный блок коммутации (ЦБК), управляющий вспомогательной электроникой (исключение составляют двигатель и АКП). ЦБК надежен, хотя и требует квалифицированного обслуживания. В противном случае легко вывести из строя дорогостоящие «мозги». Также отмечено, что установка несоответствующих свечей зажигания приводит к сбоям в работе электроники: стрелки на щитке приборов показывают что-то немыслимое, нарушается работа «автомата» и т. п. Специалисты объясняют это тем, что при использовании «неправильных» свечей система зажигания провоцирует сбои сигналов, которые передаются по мультиплексной шине электрооборудования. Магнитолу можно запрограммировать так, что ее громкость будет увеличиваться при повышении скорости машины, а центральный замок двери автоматически заблокирует при движении свыше 5 км/ч и т. п.

Электрика Corsa намного проще и не имеет таких хитроумных «наворотов», как у Clio. Зато эта простота исключает возникновение лишних проблем.

По надежности и практичности Renault Clio II уступает своему конкуренту, однако Opel Corsa (C) менее оригинальна и жестче на ходу.

Несмотря на заявленную производителями вместительность – пять человек, внутри обеих моделей удобно смогут расположиться лишь четверо – для троих галерка будет тесновата. Вместе с тем Corsa ощутимо превосходит конкурента по запасу свободного места между задним диваном и передними креслами (см. фото). Еще одно важное преимущество этой машины – наличие регулировки угла наклона спинки заднего сиденья, что создает большие удобства для задних пассажиров. Характерная особенность Clio – низкие дверные проемы, ввиду чего посадка в авто требует определенной сноровки, так как с непривычки о проем можно удариться головой.

Претензии по поводу обзорности можно предъявить к обоим автомобилям. У Corsa ее несколько ограничивают широкие задние стойки, а у Clio – три задних подголовника (если они приподняты).

Больше всего замечаний к качеству салона «француза». Так, при активной эксплуатации со временем неприятности могут доставить подрулевые переключатели – их контакты начинают замыкать. На машинах первых годов выпуска может порваться обшивка сидений по шву стыковки подушки и боковой поддержки. На дорестайлинговых версиях также не отличается долговечностью ограничитель крышки «бардачка». В автомобилях с механическими стеклоподъемниками при езде открытые стекла нередко неприятно дребезжат.

Чаще всего у нас встречаются хорошо укомплектованные версии Corsa и Clio – с центральным замком, усилителем руля, электроприводом стеклоподъемников и наружных зеркал, регулирующейся рулевой колонкой, передними подушками безопасности и кондиционером. Климат-контроль реальнее всего найти во французской машине. А вот немецкая модель удивит наличием активных передних подголовников, которые при ударе немного смещаются вперед, обеспечивая таким образом более плотный контакт с головой человека.

На нашем рынке чаще всего встречаются обе модели с бензиновыми двигателями одинакового объема – 1,2 и 1,4 л. Именно такие версии поставлялись к нам официально. С моделями Clio, завезенными индивидуально, следует быть осторожным. Так, в бензиновых агрегатах топливный насос и фильтр выполнены как единое целое, и при использовании некачественного горючего легко выводится из строя дорогостоящий узел (около $300). Дизельные моторы Clio плохо «переваривают» нашу солярку. В 1,9-литровом двигателе были отмечены поломки механизма ТНВД, отвечающего за опережение впрыска, а в 1,5-литровых – выходы из строя топливных насосов и форсунок. А вот моторы Corsa не отличаются подобными особенностями. Из «серых» версий у нас нередко можно увидеть 3-цилиндровые модификации с бензиновым моторчиком объемом 1,0 л.

В ГРМ большинства бензиновых двигателей Corsa применена металлическая цепь. Однако, как рассказали мотористы, это отнюдь не залог длительной эксплуатации – через 50–60 тыс. км может прийти в негодность натяжитель цепи, что проявится повышенной шумностью работы агрегата. Цепь ГРМ в среднем служит около 100 тыс. км, а затем во избежание неприятностей ее желательно заменить вместе с шестернями, успокоителем и натяжителем.

Ремень ГРМ в моторах Corsa нужно менять через 60 тыс. км. В это же время желательно установить новую «помпу», которая, как показывает опыт эксплуатации, редко выхаживает два срока службы ремня.

В силовых агрегатах Clio проблем больше. Так, недолговечна (служит около 30–40 тыс. км) задняя опора двигателей. Отмечены неисправности электронной дроссельной заслонки – завышенный холостой ход (2,5 тыс. об/мин) и никаких реакций на педаль акселератора. На машинах, выпущенных до 2004 года, не отличаются надежностью индивидуальные (на каждый из цилиндров) катушки зажигания. Слабое место версий, оснащенных кондиционером или «климатом», – шкив генератора, он состоит из двух частей, связанных между собой резиновой муфтой. Со временем муфта выходит из строя и наружный шкив перекашивается, что приводит к обрыву ручейкового ремня. Неквалифицированная замена ремня ГРМ (служит 60 тыс. км) становилась причиной встречи клапанов с поршнями. Шестерня на коленвале имеет бесшпоночную посадку, и если недотянуть крепежный болт, то она может провернуться. В 8?клапанных моторах Clio каждые 30 тыс. км нужно регулировать тепловые зазоры клапанов (в остальных применены гидрокомпенсаторы).

Оба автомобиля – переднеприводные. Clio оснащался механической и автоматической КП, а в арсенале Corsa есть еще и 5-ступенчатая роботизированная МКП Easytronic с механизмом автоматического управления сцеплением и переключением передач. Причем этот агрегат встречается намного чаще, чем обычные «механика» и «автомат». Easytronic понравится не всем – он характеризуется «задумчивостью» и неприятными рывками при переключении передач, а при активной езде зарекомендовал себя ненадежным: были отмечены выходы из строя дорогостоящих блоков управления переключением передач ($740) и сцеплением ($1400). Тем, кто привык к динамичной езде, советуем поискать версию, оснащенную обычной надежной и неприхотливой «механикой».

А вот МКП Clio не выдерживает агрессивной езды – при применении торможения двигателем наблюдались случаи обрыва стопорных колец подшипников валов КП. Характерное слабое место «механики» – сальник кулисы переключения передач, он часто «потеет» маслом. Установка нового сальника – очень трудоемкий процесс, и ее лучше всего производить вместе с заменой сцепления – чтобы поменять эту «резинку», необходимо снять КП (работа $50, запчасть – $8). «Автомат» Clio оснащен адаптивной программой управления, подстраивающейся под различные стили езды. На изрядно подержанных машинах может выйти из строя клапан регулировки давления в гидротрансформаторе КП.

Ходовая Clio отличается лучшей плавностью хода, у Corsa она несколько жестче. Хотя конструктивно они схожи – впереди применен независимый McPherson, а сзади – полузависимая балка кручения.

В плане долговечности немного впереди оказался «француз». Так, в передней подвеске Corsa в два раза чаще, чем в Clio, придется менять недорогие втулки стабилизатора поперечной устойчивости – 30 тыс. км против 60–70 тыс. км соответственно. Меньше служат и наиболее нагруженные вертикальные сайлент-блоки передних рычагов Corsa – 80–100 тыс. км против 150 тыс. км у «резинок» Clio. Зато шаровые опоры долговечнее у Corsa – 100–120 тыс. км против 80 тыс. км у Clio. Как, впрочем, и сайлент-блоки задней балки – у «француза» они выхаживают около 100 тыс. км, а у «немца» специалисты называют их «вечными». Стоимость обслуживания подвески пострестайлинговых Clio выше, так как «шаровые» поставляются вместе с рычагами. Правда, можно сэкономить, с небольшими переделками отдельно установив «шаровую» с машин до модернизации.

Все Corsa оборудованы электроусилителем, изменяющим усилие в зависимости от скорости движения. Аналогичным узлом оснащены только пострестайлинговые версии Clio – до этого применялся ГУР. Слабое место последнего – подтекание смазки через потерявший герметичность электроразъем датчика давления масла в системе. Не отличается высокой надежностью и рулевое Corsa – были отмечены случаи выхода из строя рейки, что проявляется стуком при проезде неровностей. Узел неразборный, а новый стоит около $600. Зато рулевые тяги «немца» ходят дольше – 60–80 тыс. км против 50–60 тыс. км у «француза».

К тормозной системе Corsa замечаний нет, а вот у подержанных Clio со временем при проезде неровностей могут стучать направляющие передних суппортов, а в задних «барабанниках» из-за окисления отказывает механизм самоподвода колодок.

История Opel Corsa (С)

2000 Дебютирует третье поколение Opel Corsa (С)
2001 Представлена 1,2-литровая версия, оснащенная роботизированной КП Easytronic
2002 КП Easytronic оборудовали еще одну бензиновую версию объемом 1,0 л
2003 Рестайлинг модели. Обновление линейки двигателей – появилось два новых турбодизеля, оснащенных системой непосредственного впрыска топлива Сommon Rail 1,3 л 16V (70 л. с.) и 1,7 л 16V (100 л. с.), а также бензиновый 1,4 л Twinport (90 л. с.)
2006 Стартует производство нового, четвертого поколения Opel Corsa (D)

История Clio

1998 Представлено второе поколение Clio
1998 Запущена в серию версия с 1,6-литровым двигателем и автоматической КП
1999 Стартует выпуск модификации Clio Sport с бензиновым мотором 2,0 л 16V. Для восточноевропейских стран в Турции начато производство 4-дверного седана Clio Symbol 2002 Автомобили начали оснащать турбодизельным агрегатом с непосредственным впрыском топлива 1,5 л dCi

Юлий Максимчук
Фото Владислава Бойко и Сергея Кузьмича