В сегодняшнем материале мы выясним, какой из популярных у нас седанов D-класса лучше – Toyota Avensis, Mazda 626 (GF), Peugeot 406 или Ford Mondeo. Одна любопытная деталь: назвать Avensis чистокровным «японцем» нельзя – эта модель выпускалась в Великобритании. Специалисты уверяют, что на качестве автомобиля изменение «гражданства» серьезно не сказалось и многие «детские» болезни были устранены еще в первые годы выпуска Avensis. А вот Mazda 626 – «стопроцентный» выходец из Страны восходящего солнца.

Чаще всего в Украине встречаются бензиновые версии участников обзора, оснащенные механическими коробками передач, что вызвано особенностями нашего рынка. Хотя при желании несложно будет отыскать и версию с автоматической трансмиссией. Все автомобили имеют привод на передние колеса, правда, в арсенале 626-й и Mondeo есть и полноприводные модификации, но найти их в Украине практически нереально, особенно среди Mazda 626.

Из четырех участников обзора больше всего денег просят за Avensis – в зависимости от годов выпуска их стоимость колеблется от $10,5 до 19 тыс. Цена на «шестьсот двадцать шестую» чуть-чуть ниже – $9,8 – 18,8 тыс. Кстати, оба «японца» выпускались в одно время – с 1997 по 2003 г. Если сравнить машины-одногодки, то «французы» в среднем на $1-1,5 тыс. дешевле «японцев». А вообще «четыреста шестые» 1995 – 2004 годов выпуска на вторичном рынке стоят от $8 до 19 тыс. Самый доступный – Mondeo: экземпляры 1996 – 2000 годов продаются за $7,5 – 14 тыс. Эта модель дешевле Peugeot 406 тех же годов выпуска на $1 тыс. Интересно, а имеет ли смысл переплачивать за «японцев» или лучше остановить свой выбор на более доступном «французе» либо «немце»? И чем порадует эксплуатация каждого из этих автомобилей?

От покупки американских версий «шестьсот двадцать шестой» лучше воздержаться: внешне они заметно отличаются от японских, и кузовные запчасти к ним – большая редкость.

Салон комфортабельный – даже базовые версии вполне прилично «нафаршированы», а переднее пассажирское сиденье оборудовано откидывающейся вперед спинкой, что немаловажно с точки зрения практичности. Багажник – один из самых больших среди конкурентов.

От покупки турбодизельной версии лучше отказаться – она плохо «переваривает» отечественную солярку, которая быстро «убивает» топливную аппаратуру. Большинство ее деталей не ремонтируется, а новые найти проблематично, поскольку двигатель оснащался аппаратурой японской фирмы Denso, представительств которой в Европе мало, а в странах СНГ вообще нет. К бензиновым же версиям серьезных претензий нет – они зарекомендовали себя достаточно надежными. В среднем их моторесурс составляет около 350 тыс. км. Согласно рекомендациям производителя, тепловые зазоры клапанов необходимо проверять и при необходимости регулировать каждые 100 тыс. км (при замене ремня и роликов ГРМ), хотя опыт эксплуатации свидетельствует, что эту процедуру приходится выполнять раз в 150 – 200 тыс. км.

Мыть двигатели, особенно установленные на версии до модернизации, нужно очень аккуратно – легко залить водой электронный разъем подключения блока управления ABS. В лучшем случае просто окислятся контакты, а в худшем – произойдет их замыкание и выйдет из строя дорогостоящий блок (новый стоит около $800). После 1999 года местоположение блока изменили, и риск попадания в него воды стал меньше.

К коробкам передач обоих типов особых претензий нет. Пожалуй, только, если в процессе эксплуатации машина больше стоит, чем ездит, может возникнуть коррозия и подклинивание привода механизма переключения передач.

У всех «шестьсот двадцать шестых» достаточно высокий клиренс – 160 мм, а их подвеска отличается высокой долговечностью. Большинство деталей «передка» может прослужить до 100 тыс. км, а «задка» – до 150 – 200 тыс. км. Образцово «ходит» и рулевое – даже наконечники рулевых тяг способны выдержать до 100 тыс. км. Тормозная система в процессе эксплуатации, как правило, проблем не доставляет.

06.1997 Дебютирует очередное поколение Mazda 626 (индекс кузова GF)
01.1999 Рестайлинг
01.2003 Mazda 626 (GF) сменяет новая модель – Mazda6

Салон «четыреста шестого» комфортабельный, правда, в некоторых экземплярах удобно разместиться может помешать повышенный люфт в механизме регулировки угла наклона передних спинок сидений. Грузовой отсек – наименьший среди конкурентов, а из-за сильно наклоненного заднего стекла проем багажника седана получился небольшим.

Ресурс силовых агрегатов составляет 300 – 350 тыс. км. Во всех двигателях воздухозаборник расположен очень низко, поэтому при проезде глубоких луж есть риск возникновения гидроудара. Зимой из-за обмерзания были отмечены случаи выхода из строя электровентиляторов системы охлаждения, расположенных перед радиатором. При замене ремня ГРМ (каждые 80 тыс. км) в бензиновых моторах нужно проверить состояние водяного насоса, поскольку он приводится в действие этим ремнем, а в дизельных – состояние сальника топливного насоса. В механических коробках под воздействием влаги и дорожной соли иногда подклинивает механизм переключения передач, а в автоматических – окисляются контакты электроразъемов, что приводит к нестабильной работе агрегата.

Подвеска Peugeot 406 энергоемкая, но недолговечная. Переднюю в среднем придется обслуживать каждые 50 – 60 тыс. км – столько на наших дорогах служат опорные подшипники стоек. Но меньше всего «ходит» задняя пассивно подруливающая «многорычажка» – около 30 тыс. км способны продержаться тяги механизма подруливания, 40 – 50 тыс. км – сайлент-блок задней цапфы, до 50 тыс. км – стойки заднего стабилизатора поперечной устойчивости. Зато к рулевому замечаний нет – даже наконечники рулевых тяг могут «выходить» около 80 тыс. км.

Со временем (спустя 150 – 200 тыс. км) разбиваются направляющие передних суппортов, из-за чего при проезде неровностей они дребезжат, а также ржавеет механизм привода стояночного тормоза в задних дисковых механизмах.

07.1995 Стартует выпуск новой модели – Peugeot 406
07.1996 Начата установка бензинового двигателя 2,0 л Turbo (147 л. с.)
08.1996 Модель оснащают самым мощным мотором V6 объемом 2,9 л (24V, 190 л. с.) и 4-ступенчатой автоматической КПП
08.1998 Появился турбодизель объемом 2,0 л, оснащенный системой непосредственного впрыска топлива HDI
03.1999 Модернизация экстерьера, интерьера, силовых агрегатов и тормозной системы
08.2000 Запущен в производство новый турбодизельный 2,2-литровый 16-клапанный мотор
03.2004 Стартует выпуск преемника – Peugeot 407

Все участники нашего сегодняшнего обзора надежно защищены от «рыжей» болезни, поэтому если на приглянувшемся вам экземпляре обнаружатся следы ржавчины, это, скорее всего, свидетельствует о некачественно проведенном кузовном ремонте.

По объему салона лидирует Peugeot 406 – его салон самый просторный. Единственное замечание – ногам пассажира, сидящего посредине, мешает выступающий декоративный кожух, который установлен вверху центрального тоннеля. Внутреннее пространство остальных автомобилей практически одинаково. Отметим, что даже базовые комплектации Toyota Avensis и Mazda 626 (GF) укомплектованы богаче всего. На их фоне подобные версии «четыреста шестого» и Ford Mondeo выглядят бедновато. Обзорность «хромает» у большинства машин – исключение составляет лишь «шестьсот двадцать шестая».

Самые большие грузовые отсеки опять-таки у «японцев» – у Avensis объем багажника 510 л, а у «шестьсот двадцать шестой» на 10 л меньше – 500 л. Правда, у багажного отделения Avensis узкий погрузочный проем. Самый маленький отсек у «француза» – всего 430 л, а вот «немец» по этому показателю «середняк» – 470 л.

Наиболее надежны двигатели у Avensis и Mazda 626 (за исключением редко встречающегося турбодизеля). Кроме того, агрегаты Avensis отличаются самой высокой литровой мощностью. Моторы Peugeot 406 также не доставляют особых неприятностей, разве что из-за низкого расположения воздухозаборника у них высок риск получения гидроудара. А вот в агрегатах Mondeo со временем теряют герметичность сальники коленвала и течет масло из-под датчика давления.

Подвески всех автомобилей отличаются хорошей энергоемкостью. Правда, за это приходится дорого платить. Так, у «четыреста шестого» на наших дорогах ходовая служит меньше, чем у остальных участников обзора, и ее придется ремонтировать чаще всего. Чуть дольше служит подвеска Mondeo. Кстати, недешевое удовольствие и замена ШРУСов Peugeot 406 – они поставляются только в сборе с полуосью (оригинальная деталь дороже $300). Подвеска «японцев» самая долговечная, правда, ее обслуживание обходится дороже, чем у остальных машин. Дело в том, что большинство сайлент-блоков и втулок поставляется вместе с рычагами и тягами. К примеру, задняя продольная тяга Mazda 626 стоит около $110, а у Avensis и того дороже – $170.

Учитывая основные достоинства и недостатки каждого из участников обзора, звание лучшего седана мы отдали Mazda 626 – она набрала 36 баллов (см. табл.). Немного отстает от нее Toyota Avensis – 32 балла. Разрыв между «японцами» и «европейцами» достаточно заметный. Peugeot 406 набрал 27 баллов, а Ford Mondeo – 26 баллов.

В завершение хотелось бы отметить, что переплачивать за более дорогие японские модели чаще всего имеет смысл. Если вы приобретете автомобиль в нормальном техсостоянии, впоследствии он отблагодарит вас многими тысячами километров беспроблемной эксплуатации. А вот экономия при покупке «француза» и «немца» обернется более частыми вложениями в их ремонт и обслуживание.

Юлий Максимчук
Фото Андрея Яцуляка, Сергея Кузьмича

Редакция благодарит СТО СП «Автосаммит ЛТД», «Mazda Auto International», СП МАС, СП «Виннер Форд Киев» и ООО «ЭСО Автотехникс» за помощь в подготовке материала