Эти модели D-класса очень популярны в Украине. При этом направленность и целевая аудитория у «немцев» и «японцев» свои. Но все же – какая машина лучше?

Автомобили Ford Mondeo II и VW Passat (B5) пользуются спросом у практичных и рассудительных покупателей, а Honda Accord и Mazda6 – у водителей с активным темпераментом. Все эти модели представлены рядом модификаций, но в Украине наиболее распространены 4-дверные седаны. Именно о них сегодня пойдет речь.

Если сравнить экземпляры одинаковых годов выпуска, то выяснится, что самый доступный – Mondeo, а наиболее дорогой – VW Passat, и это несмотря на то, что данная модель – самая солидная по возрасту!

Коррозионная стойкость «хромает» практически у всех моделей, за исключением Accord. Наличие следов ржавчины на кузове – явный признак аварийного прошлого, что неудивительно для модели с активным темпераментом. Наименее вынослива в этом плане Mazda6. Характерное слабое место – задние колесные арки на дорестайлинговых версиях (2002–2005 г. в.). Кроме того, на наших дорогах немало азиатских версий «шестерок», еще менее устойчивых к «рыжей болезни»: уязвимы днище снаружи и внутри под ковриком пола, внутренние части дверных филенок (особенно внизу) и те же задние колесные арки. У дорестайлинговых Mondeo (до 2003 г.) нередко корродируют швы стыков филенок и дверных рам, а во всех Passat – крышка багажника в районе плафонов подсветки номера.
У Mazda6 до 2005 года – малый ресурс ксеноновых фар. А у Passat со временем пескоструится пластиковый колпак передней оптики, из-за чего ухудшается качество освещения, а также выходят из строя концевики, встроенные в дверные замки.

Благодаря самым крупным габаритам наибольший запас места для ног задних пассажиров – в Mondeo. Впрочем, высокие люди смогут поместиться и на галерках остальных моделей. Удобнее всего сидеть втроем в Passat, а на задних сиденьях всех остальных тесновато в плечах.

Шумоизоляция салонов вызывает нарекания только у Mazda6 и Mondeo, а обзорность – во всех автомобилях. Больше всего их у Mondeo – видимость назад ограничивается маловатыми наружными зеркалами и высоким расположением нижней кромки заднего стекла. У обоих «японцев» обзор назад несколько ухудшает завышенная корма, а у Passat – маленькое правое наружное зеркало.

Характерные неполадки оборудования салона выявлены только у дорестайлинговых Mazda6 (выходили из строя датчики наличия пассажира на переднем сиденье) и в Passat (на старых машинах может прийти в негодность реле «поворотников», интегрированное в модуле с кнопкой «аварийки»).

Самый большой грузовой отсек у Mondeo (500 л), наименьший – в Accord (460 л). При этом погрузочный проем багажника Mondeo заужен, а функциональность отсека Accord со сложенными задними сиденьями ограничена более узким проемом для доступа в салон. Больше всего тяжелой поклажи и багажа способен перевезти Passat – его грузоподъемность составляет 575 кг; в аутсайдерах – Accord (480 кг).

Самый широкий выбор двигателей у Passat – в его арсенале 4-, 5- и 6-цилиндровые бензиновые и дизельные агрегаты. У остальных линейка моторов поменьше, к тому же, несмотря на наличие в арсенале обоих «японцев» дизельных двигателей, на нашем рынке они официально не продавались и найти их сложно.

Среди «японцев», отличающихся активным темпераментом, динамичнее Accord: его 2,0-литровая версия с МКП набирает первую «сотню» за 9,2 с, а аналогичная модификация Mazda6 – за 9,7 с. Кстати, Passat, который никогда не претендовал на звание скорохода, также достаточно быстр: наиболее распространенная его модификация 1.8 Т разгоняется до 100 км/ч, как и Accord, за 9,2. Самый медленный – Mondeo: версия 1,8 л ускоряется до «сотни» за 10,9 с, а 2,0 л – за 10,2 с.

Cамые надежные силовые агрегаты – у «японцев», а моторы «немцев» способны преподносить сюрпризы. Так, все двигатели Mondeo чувствительны к качеству топлива. По этой причине у них выходят из строя топливные насосы, возникают проблемы с топливными форсунками, свечами и катушками зажигания. После 60–100 тыс. км в бензиновых моторах отмечено масляное «запотевание» крышки головки блока цилиндров. Чувствительны к топливу и дизельные агрегаты Mondeo, особенно с Сommon Rail. В них в первую очередь страдают форсунки, причем их очистка не дает результата.

В бензиновых моторах Passat 1.8 T и V6 выходят из строя индивидуальные катушки зажигания, со временем теряет герметичность прокладка кожуха механизма изменения фаз газораспределения, а после 150 тыс. км может закапризничать электрогидронатяжитель механизма изменения фаз. В двигателе V6 отмечены течи масла из-под клапанных крышек и переднего сальника коленвала. В моторе 1.8 Т каждые 30 тыс. км проверяют чистоту маслоподводящего патрубка турбины – он может закоксоваться, что приведет к масляному голоданию. Мотор 2,0 л отличается повышенным потреблением масла. Из турбодизельных агрегатов лучший выбор – 4-цилиндровые моторы, а V6 менее надежны. К 60–80 тыс. км могут изнашиваться передние гидро­опоры двигателей Passat.

Самые дешевые в обслуживании – агрегаты Mazda6, дороже всего – моторы Accord.

Почти все участники обзора – переднеприводные модели, только в арсенале Passat есть версии 4х4. Трансмиссия 4Motion с межосевым дифференциалом Torsen делит крутящий момент между передними и задними колесами поровну. Такие версии отличаются высокой устойчивостью при движении на больших скоростях и лучшей проходимостью. В ходе эксплуатации Passat 4Motion зарекомендовал себя как надежный.

Самые беспроблемные КП – у Accord и многие у Passat. У модели VW создает проблемы только 5-ступенчатая АКП Tiptronic – при пробеге свыше 150 тыс. км выходили из строя блоки клапанов, пакеты передач, а также потели маслом сальники полуосей.

КП Mazda6 менее надежны – в 4-ст. АКП отмечены проблемы с крышкой 3-4 передач (дают течь уплотнительные кольца), а в 6-ступенчатой МКП при активной езде выходят из строя синхронизаторы 3-й и 4-й передач. Слабое место КП Mondeo – сальники полуосей (к 60–80 тыс. км они теряют герметичность).

Подвески всех участников обзора сбитые и отличаются энергоемкостью, что позволяет ездить достаточно активно. Но в предельных режимах лучше держат дорогу «японцы» – у них впереди и сзади применяются независимые многорычажные конструкции. У «немцев» подвески чуть отличаются: у Mondeo впереди McPherson, сзади – «многорычажка», у Passat впереди – «многорычажка», а сзади – полузависимая балка скручивания (у 4Motion – независимая подвеска).

Самая долговечная ходовая у Accord – многие «расходники» передней и задней подвесок служат 180–200 тыс. км. Через 40–60 тыс. км придется менять стойки стабилизатора.
Слабое место передней подвески Mazda6 – сайлент-блоки нижних задних рычагов и втулки стабилизатора (около 60 тыс. км). Остальные детали служат 100–150 тыс. км. Большинство «расходников» передка Passat выдерживает 80–100 тыс. км. Каждые 40–50 тыс. км в передней подвеске Mondeo меняют недорогие втулки стабилизатора, а остальные «расходники» держатся около 150 тыс. км.

Задние подвески Mazda6 и обоих «немцев» служат до 150 тыс. км. Стук в задке Mondeo могут создавать пластиковые пыльники амортизаторов – они нередко перекашиваются и цепляются за пружину.

Обслуживание ходовых всех участников обзора дорогое – многие «расходники» поставляются в сборе с рычагами.

Самое надежное рулевое – у Accord, а у остальных моделей оно может создавать проблемы. Самые легкие – у Mazda6: стук в шлицевом соединении рулевого вала (ликвидируется путем добавления смазки). На старых Mondeo выходит из строя насос гидроусилителя, а у Passat теряют герметичность сальники рейки.

К тормозным системам «японцев» претензий нет, а у Mondeo со временем закисает в оплетке трос «ручника» и ломаются пластиковые фиксаторы крепления этого троса. На старых Passat может отказать выключатель (жабка) стоп-сигналов.

Mondeo – сильный игрок в своем классе, и его покупку рекомендуем людям, которых престиж модели интересует в последнюю очередь, а основными критериями являются практичность, функциональность и доступность. Ездить на Mondeo приятно, удобно и необременительно.

Лучшим стал Accord, набравший наибольшее количество баллов – 386. По сравнению с конкурентами он отличается самой высокой надежностью большинства узлов и агрегатов. Динамичные двигатели и хорошие ходовые качества соответствуют активному темпераменту модели. Основные претензии – высокая стоимость автомобиля, запчастей и обслуживания.

Аутсайдером сегодня стала Mazda6. Причиной тому – неважная коррозионная стойкость, высокая стоимость запчастей, небольшой ресурс передней подвески и возможные проблемы с КП. Однако яркая, выразительная внешность, оригинальный интерьер, хорошие устойчивость и управляемость привлекают к этой модели водителей, предпочитающих активную езду.

Престиж марки обусловил высокую стоимость Passat, однако многие покупатели все-таки переплачивают за него. Объясняется это высоким качеством исполнения, добротными материалами, практичностью, удобством и хорошими ходовыми качествами автомобиля. Хотя надежность старых Passat далеко не образцовая…

Категория

Макс.
оценка,
баллов

Оценка участников обзора, баллов

Запчастей

40

25

15

25

35

Автомобиля

60

55

40

50

30

Всего

100

80

55

75

65

Коррозионная стойкость

40

30

40

10

30

Состояние деталей, наличие запчастей

20

20

13

8

15

Всего

60

50

53

18

45

Салон

Качество

10

7

10

7

10

Удобство

10

10

10

10

10

Просторность

15

12

9

9

12

Обзорность

10

2

5

5

8

Надежность оборудования

15

15

15

10

10

Всего

60

46

49

41

50

Объем в «походном» состоянии

15

13

8

12

10

Возможность увеличить объем со сложенными сиденьями

10

7

2

5

4

Грузоподъемность

15

12

10

12

15

Всего

40

32

20

29

29

Возможность выбора

10

10

7

7

10

Динамика самых распространенных версий

10

4

10

6

10

Надежность

25

14

25

25

13

Стоимость обслуживания/экономичность

15

12

9

15

15

Всего

60

40

51

53

48

Возможность выбора

10

10

10

10

10

Надежность

30

25

30

18

23

Всего

40

35

40

28

33

Долговечность

30

17

21

20

12

Стоимость обслуживания

15

7

7

7

10

Дорожный просвет

5

5

5

5

5

Всего

50

29

33

32

27

Долговечность

30

18

27

25

17

Стоимость обслуживания

10

10

10

10

10

Эффективность

5

5

5

5

5

Всего

45

33

40

42

32

Долговечность

35

28

35

35

33

Эффективность

10

10

10

10

10

Всего

45

38

45

45

43

Место

2

1

4

3

Ford Mondeo

Honda Accord

Mazda6

VW Passat

Тип кузова

седан

седан

седан

седан

Дверей/мест

4/5

4/5

4/5

4/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

4730/1810/1460

4665/1760/1445

4690/1780/1440

4705/1745/1460

База, мм

2755

2670

2675

2705

Масса снаряженная/полная, кг

1300/1865

1440/1920

1275/1840

1325/1900

Объем багажника, л

500/1370

460/н. д.

490/н. д.

475/800

Объем бака, л

58

65

64

62

Бензиновые 4-цилиндр.:

1,8 л  16V (110 л. с.), 1,8 л  16V (125 л. с.), 1,8 л  16V (130 л. с.), 2,0 л 16V  (145 л. с.)

2,0 л 16V (155 л. с.), 2,4 л 16V (190 л. с.)

1,8 л 16V (120 л. с.), 2,0 л 16V (141/147 л. с.), 2,3 л 16V (166 л. с.)

1,6 л  8V (102 л. с.), 1,8 л  20V Turbo (150 л. с.), 2,0 л  8V (115 л. с.), 2,0 л  20V (131 л. с.)

5-цилиндр.:

нет

нет

нет

2,3 л 20V  (150 л. с.)

6-цилиндр.:

2,5 л 24V  (170 л. с.), 3,0 л 24V  (204 л. с.), 3,0 л 24V  (226 л. с.)

нет

3,0 л 24V (222 л. с.)

2,8 л 24V  (193 л. с.), 2,8 л 30V  (193 л. с.) 

Турбодиз.: 4-цилиндр.:

2,0 л  16V (90 л. с.), 2,0 л  16V (116 л. с.) , 2,0 л  16V Turbo Сommon Rail (130 л. с.), 2,2 л 16V Turbo Common Rail (155 л. с.)

2,2 л 16V Turbo Common Rail (140 л. с.)

2,0 л 16V Turbo Common Rail (120/136/143 л. с.)

1,9 л 8V Turbo (101 л. с.), 1,9 л 8V Turbo (110 л. с.), 1,9 л  8V Turbo (130 л. с.)

6-цилиндр.:

нет

нет

нет

2,5 л 24V Turbo (150 л. с.), 2,5 л 24V Turbo (180 л. с.)

Тип привода

передн.

передн.

передн.

передн. или полный

КП

5- или 6-ст. мех., 4-ст. авт.
и 5-ст. Tiptronic

5- или 6-ст. мех.
и 5-ст. авт. Tiptronic

5- или 6-ст. мех. и 4-ст. авт.

5-ст. мех.,  4-ст. авт.
и 5-ст. авт. Tiptronic

Тормоза передние/задние

диск. вент./диск.

диск. вент./диск.

диск. вент./диск.

диск. вент./диск.

Подвеска передняя/задняя

независ./независ.

независ./независ.

независ./независ.

независ./полузавис. или независ./независ.

Шины

205/55 R16, 205/50 R17,
225/40 R18

205/55 R16, 215/45 R17

195/65 R15, 205/55 R16, 215/45 R17

195/65 R15, 205/55 R16, 225/45 R17

Юлий Максимчук
Фото из архива редакции