Модель Caddy компания Volkswagen выпускает около сорока лет. Очередное ее поколение обновило дизайн и выглядит уже не как коммерческое авто, а как обычный минивен. Тестировать машину мы отправились во Франкфурт.

Наконец-то Volkswagen нашел свой корпоративный стиль, который распространился не только на гамму легковых авто, но и на внедорожники и коммерческую линейку. И, надо сказать, в новом облике тестируемый нами Caddy выглядит очень неплохо. Усовершенствованную и богаче оснащенную машину немудрено принять за недешевый семейный минивен. Впрочем, возможно, Caddy теперь таковым и является?

Захлопнув за собой дверь Caddy Comfortline, попадаю в салон, который сделан по всем канонам добротного легкового авто среднего класса. Никакой экономии на качестве пластика и шумоизоляции. Можно отрегулировать угол наклона и вылет рулевой колонки. И хотя диапазон регулировок небольшой, но посадка претензий не вызывает. Привычные гольфовские блоки щитка приборов, аудиосистемы и климат-контроля по-немецки понятны и удобны.

Для Caddy не менее, а, наверное, даже более важны перемены, которые произошли за спиной водителя. Приятной неожиданностью было увидеть между передними сиденьями блок с дополнительными воздуховодами для второго ряда и откидной подстаканник.

Автомобиль в исполнении Maxi длиннее обычного Caddy на 47 см (база больше на 32,5 см). За счет этого удалось оснастить салон третьим рядом сидений. Он оказался довольно удобным.
Если нужно перевезти максимум груза, то тут пригодится новация. Кресла не только третьего, но и второго ряда снимаются. Причем процесс очень простой и быстрый. Сложил спинки, откинул диван вперед, снял фиксаторы и убрал сиденья. Система хорошо знакома по минивенам. Правда, чтобы снять сплошной и не самый легкий диван третьего ряда, придется поднапрячься. Зато в итоге багажное отделение возрастает до колоссальных размеров!

Шасси Caddy не претерпело серьезных изменений. Моторы и КП – полностью новые. Существенно вырос список допоборудования.

В техническом смысле немцы мудро подошли к обновлению. Ходовая не вызывала нареканий, поэтому ей не стали навязывать независимую заднюю подвеску от Golf VI. По прежнему впереди – McPherson, сзади – выносливая балка кручения. А вот по моторам, что называется, прошлись мелкой гребенкой. Прежние дизельные, с насос-форсунками, отправили на пенсию. На смену им пришли моторы с впрыском Common Rail. Интересно, что это легко определить, просто открыв капот: моторы сверху не прикрыты привычными крышками из пластика. Новые дизели работают заметно тише и мягче, к тому же они ощутимо экономичнее. Кроме того, со старыми двигателями VW уже просто не мог вписаться в новые нормы токсичности выхлопа.
Бензиновый мотор объемом 1,2 л с турбиной обещает неплохой крутящий момент в 175 Нм (в более мощной версии), однако явно будет больше любить высокие обороты. А пока основное внимание уделим дизельным модификациям.

С самым мощным в гамме 140-сильным турбодизелем, установленным в паре с 6-ступенчатым «роботом» DSG, Caddy достаточно резвый. Судите сами. Первую «сотню» он набирает чуть больше чем за 10,5 секунды. Но все же интереснее, как поведет себя машина с мотором 1.6 TDI. Он, вероятно, станет самым популярным в гамме Caddy. Незагруженный автомобиль со 102-сильным турбодизелем лишь немного уступает в бод­рости двухлитровому собрату. Его 7-ступенчатый «робот» DSG проворно перебирает передачи, удерживая обороты в зоне высокого крутящего момента. А он немал – 250 Нм.

На вопрос о том, когда можно ждать гибридную и электрическую версии, инженеры ответили, что зависит все от донора платформы. Появятся такие технологии на серийном Golf – дойдет очередь и до Caddy.

Очевидно, в Украине первую скрипку будут играть дизельные версии 1,6 TDI. Бензиновые турбомоторы малого объема у нашего покупателя не в почете, особенно за их требовательность к качеству топлива.

Даже первая недолгая встреча подтвердила честность анонсированных улучшений. Caddy стал красивее, богаче и конструктивно современнее. А благодаря огромному списку оборудования из него вполне можно «собрать» автомобиль, который станет не только рабочей лошадкой, но и комфортным семейным транспортным средством. Базовый Caddy особо не подорожает. А вот опции у немцев традиционно недешевы.

Модель Caddy появилась в гамме Volkswagen в 1973 году. Создавалась она на платформе первого поколения Golf. Машина была просто его грузовой модификацией с будкой вместо задней части салона. В 1995 году выпущен второй Caddy – полностью самостоятельная модель со своим кузовом. В 2003 году появился третий Caddy, ставший самым популярным. И вот в воротах завода – уже четвертое поколение модели. Новый Caddy предложат в грузовой или пассажирской версиях, с обычным или удлиненным на 47 см кузовом Maxi, передним или полным приводом и с ручной коробкой передач или «роботом» DSG с двумя сцеплениями. Сами немцы подсчитали, что если комбинировать разные варианты исполнения и опции, то можно создать около миллиона (!) вариантов Caddy.

VW Caddy

2.0 TDI

Тип кузова

универсал

Дверей/мест

4–5/5–7

Габариты, Д/Ш/В, мм

4406/1794/1822 (4876/1794/1841)*

База, мм

2681 (3006)*

Клиренс, мм

146

Масса снаряженная/полная, кг

1622/2280

Объем багажника, л

3020/3200 (3950/4130)*

Объем бака, л

60

Тип

диз. с непоср. впр. турбо

Расп. и к-во цил./кл. на цил.

R4/4

Объем, см куб.

1968

Мощность, кВт(л. с.)/об/мин

103(140)/4200

Макс. кр. мом., Нм/об/мин

320/1500–2500

Тип привода

передний

КП

6-ст. DSG робот

Тормоза передние/задние

диск. вент./диск.

Подвеска передняя/задняя

независ./полузавис.

Усилитель

электро

Шины

195/65 R15

Максимальная скорость, км/ч

186

Разгон 0–100 км/ч, с

10,6 (10,9)*

Расх. трасса–город, л/100 км

5,5–7,6

Гарантия, лет/км

2/без ограничения пробега

Гамма моторов

Мотор

Объем, л

Мощн., л. с.

 Кр. мом., Нм

1.2 TSI

1,2

86

160

1.2 TSI

1,2

105

175

1.6 TDI

1,6

75

225

1.6 TDI

1,6

102

250

2.0 TDI*

2,0

110

280

2.0 TDI

2,0

140

320

*Только для полноприводной версии Caddy 4Motion

Андрей Волощенко
Фото автора и VW